Страны НАТО получают больше доступа к особенно конфиденциальным деталям о малозаметных истребителях F-35 Joint Strike Fighters , которые все чаще поступают на вооружение по всему альянсу . «Вчитывание» в программы специального доступа (SAP), связанные с F-35 , даст странам-членам более глубокое понимание возможностей самолета и того, как их можно наиболее эффективно использовать с другими платформами, особенно с не малозаметными истребителями четвертого поколения .

Генерал ВВС США Джеймс Хеккер подчеркнул необходимость расширения доступа к F-35 SAP по всему НАТО во время виртуального выступления, организованного Институтом аэрокосмических исследований Митчелла Ассоциации воздушно-космических сил (AFA) во вторник. Хеккер является главой ВВС США в Европе (USAFE) и Командования ВВС НАТО, а также командующим ВВС Африки (AFAFRICA).


Самолет ВВС США F-35A приземляется на авиабазе Лейкенхит в Соединенном Королевстве. ВВС США
«Вы упомянули аспекты информационного века сотрудничества... [это] означает, что мы должны иметь достаточный доступ к файлам данных миссии и другим ключевым элементам, необходимым для работы в современном боевом пространстве. Какие мысли вы можете с нами поделиться о том, где мы находимся в этом вопросе и какой прогресс нам еще нужно сделать?» — спросил Дэвид Дептула, декан Института Митчелла и отставной генерал-лейтенант ВВС, у Хеккера во время выступления.

«Есть определенные программы специального доступа F-35, о которых теперь знают наши партнеры [по НАТО]», — частично ответил Хеккер. «Есть интеграция четвертого/пятого поколения, где теперь мы можем объяснить возможности самолетов пятого поколения [по отношению] к четвертому поколению, о которых они раньше не знали».

«Это позволяет нам быть более совместимыми и работать вместе», — добавил он.

По состоянию на апрель 12 стран альянса имели F-35 на вооружении или в заказе. С тех пор к этой группе присоединилась Греция . Производитель Joint Strike Fighter Lockheed Martin ожидает, что к 2035 году по всей Европе будет базироваться около 600 самолетов, включая американские образцы передового базирования .


Визуализация будущего греческого F-35A. Lockheed Martin
Хеккер не уточнил, какие конкретно SAP, связанные с F-35, он имел в виду. Почти через 20 лет после первого полета варианта F-35A, многое из возможностей Joint Strike Fighter, особенно когда речь идет о датчиках самолета и комплексе радиоэлектронной борьбы, а также о его способности объединять данные из этих систем и делиться ими, остается строго засекреченным. Предстоящий пакет модернизации Block 4, который продолжает страдать от задержек, должен расширить и без того чрезвычайно впечатляющие возможности датчиков , радиоэлектронной борьбы и связи во всех трех вариантах F-35.

SAP по своей сути предоставляют дополнительные сильно разделенные слои протоколов безопасности для защиты информации, которая считается особенно важной для национальной безопасности, о чем вы можете прочитать более подробно здесь . Само существование некоторых SAP иногда может быть засекречено. Например, в 2021 году The War Zone получила отредактированную копию брифинга ВВС 2010 года относительно возможности экспорта истребителей-невидимок F-22 Raptor через Закон о свободе информации (FOIA). Первоначально брифинг содержал информацию, охватываемую несколькими SAP, псевдонимы которых также были закрашены.

Есть явные доказательства того, что американские военные все еще извлекают новые важные уроки о возможностях F-35, поскольку ВВС США, Корпус морской пехоты и ВМС продолжают летать на этих самолетах все чаще во все большем количестве регионов мира. В прошлом году отставной полковник ВВС Крейг Андрл, чья последняя должность была в качестве командира 388-го истребительного крыла, летавшего на F-35A, поделился с Air Force Times соответствующей историей из недавнего опыта его подразделения в патрулировании в Европе вблизи России, которую The War Zone впоследствии проанализировал более подробно.


Истребитель F-35A ВВС США из 34-й истребительной эскадрильи, входящей в 388-е истребительное крыло, дозаправляется над Польшей в 2022 году. Старший летчик ВВС США Джозеф Баррон
«Мы смотрим на SA-20. Я знаю, что это SA-20. Intel говорит, что там есть SA-20, но теперь мой самолет не идентифицирует его как таковой, потому что этот SA-20 работает, возможно, в режиме боевого резерва, чего мы раньше не видели», — сказал Андрле. SA-20 Gargolye — это обозначение НАТО для некоторых версий российской ракетной системы «земля-воздух» С-300 .

«F-35 пометил объект для войск, которые обновили и повторно загрузили данные в самолет», — говорится в отчете Air Force Times . «После этого самолеты НАТО знали, что они видят и как геолоцировать это».


Элементы российской зенитно-ракетной системы С-300. Министерство обороны России
История полковника Андрле Создание более общей оперативной картины и дополнительных возможностей для обмена данными среди операторов F-35 НАТО приносит пользу всем. Истребители Joint Strike Fighters других стран вполне могут столкнуться с аналогичными ситуациями во время своих полетов, и собранные данные могут представлять большой интерес и для американских военных.

Улучшение взаимодействия между Joint Strike Fighters и боевыми самолетами четвертого поколения, среди других платформ в различных областях, также давно является основным направлением для американских военных. Многие члены НАТО, включая тех, кто сейчас приобретает F-35, намерены продолжать летать на не-невидимых истребителях в обозримом будущем.

Многофункциональные усовершенствованные каналы передачи данных (MADL), которые имеются на всех трех вариантах F-35 (и ни на одном другом самолете, находящемся в настоящее время на передовой), в прошлом представляли собой особую затор . War Zone совсем недавно подробно изучила это в контексте недавнего представления Lockheed Martin сетевой версии своего целеуказания Sniper, разработанного отчасти для решения этой проблемы, написав:

«Боевые самолеты четвертого поколения и другие самолеты уже имеют возможность обмениваться данными с F-35 посредством сигнала Link16 , но использование двусторонней связи «отправка и прием» может сделать малозаметный самолет уязвимым».

…

«Что делает возможность связи с F-35 через MADL столь важной, так это то, что это система с низкой вероятностью перехвата/низкой вероятностью обнаружения (LPI/LPD), которая также вещает в узконаправленном направлении. Эти особенности делают ее чрезвычайно сложной для обнаружения и глушения. Для сравнения, использование всенаправленного Link16 значительно увеличивает вероятность обнаружения вражескими силами в противном случае скрытных Joint Strike Fighters и дает противникам дополнительный способ отслеживать их перемещения, а также делает ее более восприимчивой к глушению».

«Охват MADL может быть расширен путем «цепочки» из нескольких самолетов, оснащенных системой, передавая критически важные данные, собранные глубоко в запрещенном воздушном пространстве, в более разрешенное воздушное пространство для дальнейшего распространения и использования. С помощью этого нового модуля два F-35 могут отправлять информацию из очень глубокой части вражеской территории, передавая ее с одного F-35 на другой F-35 или беспилотник-невидимку, а затем обратно на истребитель четвертого поколения, оснащенный сетевым модулем Sniper, который затем может использовать ее для собственного использования и/или отправлять эту информацию туда, куда ему нужно».


Этот уже устаревший слайд Lockheed Martin все еще дает хорошее представление о сетевой экосистеме, с которой сталкиваются F-35 при работе вместе с истребителями четвертого поколения и другими активами, а также об ограничениях, налагаемых MADL. Lockheed Martin
В частности, сетевой контейнер наведения «Снайпер» также предоставит различным истребителям четвертого поколения чрезвычайно ценный способ создания собственных локализованных миниатюрных «сетей убийств», которые будут связывать другие средства в воздухе, а не только F-35, а также те, что находятся ниже.

Что касается обмена информацией, программа F-35 уже несколько необычна в использовании централизованного облачного сетевого бэкэнда, через который пакеты данных миссии, а также данные по техническому обслуживанию и логистике передаются между операторами. Процесс перехода от первоначальной итерации этой системы, называемой Автономной логистической информационной системой (ALIS), к последующей Интегрированной сети эксплуатационных данных (ODIN), все еще продолжается .


Давние проблемы и опасения по поводу ALIS уже побудили некоторых операторов Joint Strike Fighter разделить свои концы сети . Израиль также имеет уникальное соглашение среди пользователей F-35 , которое позволяет его самолету работать полностью независимо от ALIS (или ODIN в будущем), а также дает больше полномочий для установки программного обеспечения собственной разработки на самолет.

«Гениальная автоматизированная система ALIS, созданная Lockheed Martin, будет очень эффективной и экономически выгодной», — сказал анонимный офицер ВВС Израиля изданию Defense News в 2016 году. «Но единственным недостатком является то, что она была создана для стран, на которые не падают ракеты».

С тех пор парадигма безопасности для членов НАТО существенно изменилась. Тотальная война России с Украиной с 2022 года продолжает вызывать опасения относительно потенциального распространения , которое может втянуть альянс еще глубже в конфликт.

«Когда Украина начала, вместо того, чтобы просто держать их [истребителей НАТО] на земле в состоянии боевой готовности, они находились в воздухе. И мы поддерживали круглосуточное наблюдение некоторое время, потому что не знали точных намерений России», — сказал генерал Хеккер во время виртуального выступления во вторник. «Мы как бы немного притормозили это. Так что мы не находимся в воздухе круглосуточно».

После того, как в 2014 году Россия незаконно захватила Крымский полуостров у Украины, НАТО приняло усиленную политику патрулирования воздушного пространства , чтобы лучше защитить воздушное пространство альянса, которая действует и по сей день.


Хеккер также заявил, что расширение доступа стран НАТО к истребителям F-35 SAP является частью более масштабной кампании по обмену разведывательной и другой информацией США со странами альянса.

«До того, как случилась Украина, мы делились с нашими космическими активами 30 точками интереса в месяц с нашими союзниками по НАТО. Сегодня мы делимся 3000 в месяц», — пояснил главный офицер ВВС в Европе. «И это было изменение политики, когда нам [было] разрешено предоставлять некоторые фотографии и некоторую SIGINT [сигнальную разведку], которую мы обычно не предоставляли [ранее] нашим партнерам по НАТО. Так что это огромный успех. Есть [также] космическая информация, которую мы теперь предоставляем нашим партнерам, не когда речь идет о ISR [разведке, наблюдении и рекогносцировке], а о других вещах, к которым мы никогда не предоставляли им [доступ] раньше».

«Конечно, ни одна страна никогда не поделится всем, что у них есть, включая США, но это должны делать не только [США], [это] должны делать наши союзники, которые делятся с нами информацией, что мы начинаем видеть сейчас, и это здорово», — добавил Хеккер. «Это делает нас намного более способными, и это совсем не требует больших затрат».

Что касается растущего парка истребителей F-35 НАТО, расширение доступа к SAP представляется особенно важным и относительно малозатратным путем к повышению способности совместных ударных истребителей альянса взаимодействовать друг с другом и с другими средствами, такими как истребители четвертого поколения.

ВВС разместят только 25 самолетов F-35 в 2026 финансовом году в соответствии с планом, включенным в недавний отчет Пентагона по истребителю. План предусматривает, что к концу десятилетия ВВС разместят около 700 самолетов и никогда не будут покупать более 48 в год.

Отчет Selected Acquisition Report , который был завершен 31 декабря 2023 года, но одобрен для публичного выпуска только 7 августа 2024 года, включает в себя «Оперативный план полевых работ» для всех трех вариантов F-35. План полевых работ и инвентарь ВВС показывают, что на конец 2023 года в инвентаре службы находилось 419 Lightning II, но ежегодно будет добавляться больше в нерегулярном порядке. Служба также ожидает потери от двух до четырех F-35 в год.

Представитель ВВС заявил, что эти цифры не следует толковать как отражение запланированных бюджетных запросов ВВС, а как отражение «ряда факторов», влияющих на то, насколько быстро самолеты могут быть закуплены, доставлены и включены в существующие подразделения F-35, а также развернуты в новых местах.

К таким факторам, вероятно, относятся:

Запрос ВВС на 42 истребителя F-35 в бюджете на 2025 финансовый год
Тот факт, что самолеты с обновлением Tech Refresh 3 производились, но не поставлялись в течение большей части 2024 года в ожидании завершения испытаний TR-3
Предполагаемые сокращения закупок со стороны Конгресса в ожидании исправления различных программных недостатков
Желание службы отложить более крупные закупки до тех пор, пока предпочтительная версия самолета Block 4 не будет испытана и не станет доступной
Трудности Lockheed Martin в достижении запланированных годовых объемов производства.
Чиновник также отметил, что план действует до конца 2023 года и что с тех пор в программу были внесены корректировки, которые не были отражены в отчете.

Ожидаемые ежегодные потери от истощения примерно вдвое превышают прогнозы Корпуса морской пехоты и ВМС для своих самолетов F-35, которые варьируются от нуля до двух в год.

В отчете отдельно представлен условный план закупок F-35A. План ВВС предусматривает закупку 42 самолетов в год в 2025 и 2026 финансовых годах, по 47 в 2027 и 2028 годах, а затем стабильные 48 самолетов в год до 2048 года, при этом последние 34 самолета запланированы на 2049 год, что в общей сложности составит 1763 самолета.

Согласно первоначальным планам программы, ВВС предполагали закупать от 81 до 110 самолетов F-35 в год с намерением завершить производство в 2030-х годах.

В своем бюджетном запросе на 2025 финансовый год ВВС запросили только 42 F-35A, что меньше предыдущих запросов на 48 в год. Высокопоставленные должностные лица заявили, что эти цифры отражают другие приоритеты, такие как необходимость разработки истребителя Next-Generation Air Dominance и связанного с ним Collaborative Combat Aircraft, а также закупки F-15EX для замены F-15C, которые быстро устаревают на складах.

План закупок Корпуса морской пехоты предусматривает минимум в 13 самолетов F-35 в год в 2025 и 2026 годах и максимум в 25 самолетов в 2032 году, который является конечным годом запланированных закупок F-35B, что в общей сложности составит 353 самолета.

Аналогичным образом ВМС США изменят объем закупок палубных истребителей F-35C: сначала в 2025 финансовом году их будет всего 13, затем в 2029 году их число увеличится до 24, а затем к концу года сократится до 15, и к 2035 году, запланированному последнему году производства для ВМС, будет закуплено 340 самолетов F-35C.

К концу 2029 финансового года Корпус морской пехоты рассчитывает иметь на вооружении 245 самолетов F-35B, а ВМС — 219 самолетов F-35C; в общей сложности это составит 464 самолета, или около двух третей от запланированных закупок ВМС/Корпуса морской пехоты в размере 693 самолетов F-35.

Вместе с Военно-воздушными силами вооруженные силы США рассчитывают получить 1128 самолетов F-35 к концу 2029 финансового года. Эти цифры не включают производство или поставку для международных партнеров или клиентов по программе иностранных военных продаж.

Примерно в 2005 году ВВС поставили себе цель — 1763 истребителя F-35 — и с тех пор не корректировали эту цифру, несмотря на растущие запасы истребителей четвертого и пятого поколений в Китае, распространение по всему миру более смертоносных ракет класса «воздух-воздух» и «земля-воздух», а также стремление к созданию более совершенных истребителей, таких как NGAD.

Чиновники службы говорят, что они осознают, что сокращение запланированной покупки мгновенно увеличит себестоимость единицы F-35 на бумаге, поскольку затраты на разработку и амортизацию будут амортизированы за счет меньшего количества произведенных самолетов. Это увеличение, в свою очередь, может привести к нарушению закона Нанна-Маккарди и, возможно, убедить Капитолийский холм не продолжать программу.

Пентагон впервые опубликовал фотографию истребителя-невидимки F-35, несущего противокорабельную ракету большой дальности AGM-158C (LRASM) . Скрытое оружие, являющееся производной от совместной противокорабельной ракеты класса «воздух-поверхность» AGM-158 (JASSM), обеспечит F-35 мощными возможностями ведения боевых действий против наземных целей, что будет особенно важно для потенциального будущего конфликта высокого уровня в Тихом океане против Китая .

«В рамках продолжающихся усилий по интеграции группа Pax River F-35 Integrated Test Force (Pax ITF) провела два дня испытательных полетов для оценки флаттера, нагрузок и летных качеств с двумя AGM-158, загруженными на внешние станции», — гласит сопроводительная подпись. «LRASM — это определенное краткосрочное решение для устранения пробела в возможностях воздушного пуска наступательных противолодочных средств (OASuW), которое обеспечит гибкие, дальнобойные, передовые противолодочные возможности против высокоопасных морских целей».

Описание хранилищ как AGM-158 не исключает возможности существования версий базовой модели JASSM, но в любом случае это тестовые образцы, причем LRASM имеет ту же литейную форму, что и JASSM.

Как и F-35C, LRASM будет интегрирован в вариант F-35B с коротким взлетом и вертикальной посадкой. LRASM — как и JASSM — не может быть размещен внутри любого варианта F-35. Внешняя подвеска оказывает отрицательное влияние на скрытность самолета, но это считается разумной ценой за возможности дальнего точного удара и собственные малозаметные характеристики, которые делают его высоко живучим.

Как мы уже описывали ранее , LRASM использует систему наведения инерциальной навигационной системы (INS) с поддержкой GPS и тщательное планирование маршрута, чтобы приблизиться к целевой области. На своем пути туда оружие использует свою высокоадаптивную возможность маршрутизации, которая позволяет ему автоматически менять курс в ответ на «всплывающие» угрозы ПВО. Эти угрозы, в свою очередь, обнаруживаются с помощью встроенного пакета мер электронной поддержки (ESM) LRASM. Другие обновления угроз предоставляются из внешних источников через канал передачи данных, что может позволить LRASM работать совместно для скоординированных ударов.

Как только ракета достигает целевой зоны, она активирует инфракрасную головку самонаведения (IIR) для конечной фазы полета. Головка самонаведения ищет цели и автономно классифицирует их, используя предварительно запрограммированные параметры, которые хранятся в ее базе данных библиотеки целей угроз. Усовершенствованная головка самонаведения также гарантирует, что ракета поразит корабль в его наиболее уязвимую точку. Поскольку головка самонаведения пассивна, ее не могут обнаружить вражеские корабли, и ей нельзя противостоять с помощью радиочастотного глушения.

Ранее планировалось, что LRASM сможет также поражать цели на берегу, но в начале этого года ВМС объявили об отказе от планов по этому подварианту, о чем можно прочитать здесь .

Однако в разработке находятся и другие усовершенствования LRASM.

Версия AGM-158C-3 — которая когда-то могла бы иметь возможность атаковать наземные цели — будет включать новое программное обеспечение, улучшенную линию передачи данных за пределами прямой видимости и улучшенную выживаемость. Важно, что она также будет иметь дальность, соответствующую дальности AGM-158B JASSM-ER — как сообщается, около 600 миль.

Для сравнения, согласно общедоступной информации, дальность полета базовых ракет JASSM и LRASM составляет от 200 до 300 миль .

Пока LRASM не будет одобрена для перевозки F-35, F/A-18E/F Super Hornets ВМС в настоящее время являются единственными самолетами, способными использовать варианты ракеты. Усилия по интеграции также направлены на другие платформы ВМС, включая патрульные самолеты P-8A Poseidon .

LRASM — это большое достижение для F-35, у которого в настоящее время нет ни одной специальной противокорабельной ракеты — по крайней мере, до полной интеграции разработанной норвежцами ракеты Joint Strike Missile (JSM), которая может размещаться внутри самолета, но представляет собой многоцелевую ракету для поражения наземных целей с противокорабельными возможностями.

Хотя LRASM обеспечит F-35B/C значительными возможностями, в конечном итоге он будет служить частью комплекса современного противокорабельного оружия, включая гиперзвуковое.

Примечателен тот факт, что AGM-158C-3 изначально разрабатывалась в рамках программы OASuW Inc 2, которая с тех пор трансформировалась в гиперзвуковую противокорабельную ракету воздушного базирования (HALO) .

Текущие усилия по интеграции базовой LRASM на F-35 отражают сосредоточенность Пентагона на приобретении новых и улучшенных противокорабельных возможностей. Учитывая будущие непредвиденные обстоятельства в Индо-Тихоокеанском регионе, в настоящее время мы наблюдаем значительный интерес к разработке и развертыванию множества новых наземных ракетных систем класса «земля-земля» с противокорабельными возможностями , а также оружия воздушного базирования, такого как LRASM.

Корпус морской пехоты США опубликовал свои окончательные выводы относительно расследования странной потери F-35B, который разбился в Южной Каролине 17 сентября прошлого года. Морские пехотинцы говорят, что авария была вызвана в первую очередь ошибкой пилота, заявляя, что «пилот неправильно диагностировал неконтролируемую аварийную ситуацию в полете и катапультировался из пригодного для полетов самолета, хотя и во время сильного ливня, усугубленного неисправностями электрики и индикации самолета». Самолет продолжал полет без пилота более 60 миль, прежде чем врезаться в поле. К счастью, в результате инцидента никто не пострадал. Вы можете прочитать наш последний из ряда отчетов о подобной «кораблю-призраку» аварии F-35B здесь .

В сообщении 2-го авиационного крыла морской пехоты кратко излагаются обстоятельства крушения , известные на данный момент:

«Днем 17 сентября 2023 года истребитель-бомбардировщик F-35B Lightning II Корпуса морской пехоты США, приписанный к учебной эскадрилье истребителей-бомбардировщиков морской пехоты (VMFAT) 501, 2nd MAW, потерпел крушение в Южной Каролине. Пилот благополучно катапультировался из самолета при попытке выполнить набор высоты во время ухода на второй круг в метеорологических условиях и при сильных осадках недалеко от базы Joint Base в Чарльстоне, Южная Каролина. Самолет продолжал беспилотный полет в течение 11 минут и 21 секунды, прежде чем рухнуть в сельской местности примерно в 64 морских милях к северо-востоку от аэродрома в округе Уильямсбург, Южная Каролина.

Расследование пришло к выводу, что решение пилота катапультироваться было в конечном итоге нецелесообразным, поскольку в момент катапультирования выполнялись командные команды полета, резервные приборы управления полетом предоставляли точные данные, а резервная радиостанция самолета была, по крайней мере частично, работоспособной. Кроме того, самолет продолжал летать в течение длительного периода после катапультирования».

В пресс-релизе также описываются другие проблемы, способствовавшие потере F-35B, включая каскад отказов систем по всему самолету:

«Факторами, способствовавшими несчастному случаю, были электрическое событие во время полета, которое вызвало отказы обоих основных радиостанций, транспондера, тактической аэронавигационной системы и системы посадки по приборам; и вероятность того, что нашлемный дисплей и панорамный дисплей кабины не работали по крайней мере три отдельных периода. Это привело к тому, что пилот потерял ориентацию в сложных инструментальных и метеорологических условиях. Эта электрическая неисправность не была связана с какими-либо работами по техническому обслуживанию. Все профилактическое, плановое и внеплановое техническое обслуживание, проведенное на самолете, было правильным и соответствовало установленным стандартам.

Пилот имел квалификацию и был в состоянии выполнить запланированный полет. Полет был запланирован, спланирован, проинструктирован и проведен надлежащим образом, профессионально и в соответствии с действующими приказами и директивами. Прогнозируемая и наблюдаемая погода на момент инцидента поддержала решение о посадке обратно на Объединенной базе Чарльстон.

Расследование пришло к выводу, что длительный беспилотный полет самолета-аварии был обусловлен устойчивостью, обеспечиваемой усовершенствованными автоматическими системами управления полетом F-35.

Потеря положительного радиолокационного контакта с самолетом-неудачником произошла из-за отказа транспондера, вызванного электрической неисправностью, и в конечном итоге самолет опустился ниже радиолокационного горизонта управления воздушным движением. Потеря положительного контакта также может быть частично связана с технологией малозаметности F-35B».

В пресс-релизе также обсуждаются усилия по восстановлению и ликвидации последствий крушения после обнаружения обломков 18 сентября, и отмечается, что «в результате несчастного случая не было никаких травм на земле, но был нанесен материальный ущерб в виде утраченных лесных угодий и урожая».

Наконец, в заключении говорится, что «никаких карательных мер рекомендовано не было».

Итак, вот, наконец, мы получили выводы Корпуса морской пехоты США относительно того, что на тот момент было очень странным инцидентом, который, к счастью, закончился лишь потерей самолета, пусть и ценного и очень дорогого.

Компания Lockheed Martin оправдывает свои прогнозы и рассчитывает поставлять истребители F-35 со скоростью 20 единиц в месяц, что поможет ликвидировать задержку, образовавшуюся из-за годового перерыва в поставках, снятого в середине июля.

Подрядчик также увеличил оценку количества F-35, которое он поставит в 2024 календарном году.

Представитель Lockheed заявил, что в конце июня — до того, как была снята задержка поставок — компания поставила 990 F-35. К концу сентября это число возросло до 1040. Сейчас оно превышает 1060.

«Мы поставили более 60 самолетов за три с половиной месяца», — сказала представитель. Она добавила, что, хотя первоначальная оценка поставок на календарный 2024 год составляла 75–110 истребителей, Lockheed пересматривает эту цифру в сторону увеличения до 90–110, «основываясь на поставках на данный момент» в этом году. Это будет означать поставки от 15 до 23 самолетов в месяц к 31 декабря.

Ранее в этом году Счетная палата США сообщила , что Агентство по управлению оборонными контрактами полагает, что Lockheed теоретически может достичь 20 поставок в месяц, хотя ранее этот показатель никогда не превышал 13. Lockheed отказалась предоставить подробные данные.

Правительство прекратило принимать F-35 летом 2023 года, поскольку они строились с использованием оборудования Tech Refresh 3, но соответствующее программное обеспечение TR-3 все еще проходило испытания. Lockheed продолжала строить новые F-35, но самолеты сразу отправлялись на хранение в ожидании завершения испытаний TR-3. TR-3 — это пакет аппаратного и программного обеспечения, который лежит в основе модернизации F-35 Block 4, позволяя использовать новые системы радиоэлектронной борьбы, связи, навигации и вооружения.

В июне Объединенный программный офис снял задержку с поставок , заявив, что исполнительный директор программы генерал-лейтенант Михал Шмидт был удовлетворен тем, что усеченная версия программного обеспечения TR-3 была достаточно стабильной и безопасной для полета. Также было необходимо, чтобы поставки возобновились, чтобы избежать значительного сбоя в работе подразделений, ожидающих новый самолет, как в США, так и за рубежом.

Президент Lockheed Aeronautics Грег Ульмер рассказал журналу Air & Space Forces Magazine в сентябре, что приоритеты поставок были скорректированы с учетом особых потребностей различных пользователей. Например, Австралии сначала нужен был новый самолет для достижения полной эксплуатационной готовности, и она получила приоритет для поставок. Другие пользователи не высказали никаких жалоб, сказал он.

GAO подсчитало, что Lockheed потребуется не менее года, чтобы очистить отставание от самолетов — по оценкам, чуть более 100 самолетов — поскольку Lockheed продолжает строить новые F-35 и поставлять их вместе с хранящимися. Было решено сделать это таким образом, чтобы как можно меньше нарушать процесс производства и поставки, сказал Ульмер.

Каждый хранящийся самолет получает четыре проверки — две компании, две правительства — перед доставкой, и каждый получил две из этих проверок перед тем, как быть помещенным на хранение, объяснил он. Удержанные самолеты получили питание и активный уход во время хранения, а не были просто законсервированы, сказал Ульмер. Это было сделано для ускорения процесса доставки, как только JPO дал зеленый свет.

Ульмер выразил уверенность, что все отложенные самолеты будут поставлены где-то в 2025 году, рассчитав, что этот процесс займет 12-18 месяцев. Он сказал, что ожидает поставки F-35 в 2025 году на уровне «более 156» самолетов. В настоящее время 19 стран либо эксплуатируют F-35, либо подписали контракт на покупку истребителя. Производство не ослабевает, поскольку спрос остается высоким, сказал он.

В июле 1000-й F-35 был без особой помпы передан 185-му истребительному авиакрылу ВВС Национальной гвардии на авиабазе Труакс-Филд, штат Висконсин.