Татарстанское сетевое издание «БИЗНЕС Online» в материале Тимура Латыпова «Татарский» джет: «недобитый» Ту-324 превратят в летающий Aurus. К созданию самолета, за который годами бился Минниханов, подключают структуры «Газпрома» сообщило, что реинкарнация остановившихся некогда авиастроительных программ продолжается. Спроектированный в конце 1990-х годов по заказу правительства Татарстана самолет Ту-324 станет базой для создания бизнес-джета транспортной линейки Aurus. Что интересно, вести тему будет не «Туполев» и вообще не ОАК, а одна из компаний «Газпрома». Почему сырьевой гигант заинтересовался авиапромом и зачем вообще в наше непростое время понадобился крылатый лимузин, выяснял корреспондент «БИЗНЕС Online»

Проект самолета Ту-324 решено использовать как базу для создания первого в России специализированного бизнес-джета, сообщили источники «БИЗНЕС Online» в авиапроме. Воздушное судно станет частью транспортной линейки Aurus. Что примечательно, разрабатывать его будет не «Туполев» и не какая-то другая компания Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), а «Газпром», который создает для этого конструкторское бюро. «БИЗНЕС Online» предложил «Туполеву», ОАК и «Газпрому» прокомментировать эту информацию, но на момент выхода статьи ответа на свои вопросы не получил. Не стал давать комментарий и советник премьер-министра Татарстана Назир Киреев, который и сегодня остается директором группы управления созданием самолета Ту-324 при кабмине РТ (как выясняется, постановление правительства РФ о разработке самолета никто не отменял), разъяснив только детали исторического и технического характера.

Самая интригующая часть информации источников — о «Газпроме». При чем тут вообще газовый монополист? Между тем в последнее время его все чаще упоминают в связи с транспортными средствами марки Aurus. В минувшем мае газовая монополия, минпромторг и Объединенная судостроительная корпорация подписали соглашение о намерениях по сотрудничеству в реализации проекта «Аурус-марин» — создания судна премиум-класса. В прошедшем октябре источники «Ведомостей» сообщили о том, что сырьевой гигант может войти в капитал (и получить до 40%) производителя люксовых машин. Якобы принципиальное решение об этом на правительственном уровне уже принято. Причина — проекту нужны инвестиции.

Авиапромовская тема в деятельности компании Алексея Миллера тоже прослеживается. В марте 2023 года в Санкт-Петербурге было создано ООО «Газпром Тех», принадлежащее двум стопроцентным «дочкам» «Газпрома» — ООО «Газпром Капитал» и ООО «Газпром Газонефтепродукт Холдинг». В сентябре «Газпром Тех» стал владельцем ООО «Аурус-Аэро», которое в июле 2022 года учредили инвестиционно-венчурный фонд Татарстана (доля — 950 тыс. рублей) и стопроцентная «дочка» ОАК — ООО «Оак-Ресурс» (50 тыс.). Основным видом деятельности указано производство вертолетов, самолетов и прочих летательных аппаратов.

Откопать стюардессу!

Ну, если Газпром будет оплачивать банкет из своего кармана и это будет чисто частной инициативой...

Не очень ясна его рыночная ниша.

Но почему не сделать обрезание SSJ?

В чём профит?

кроме загрузки завода в Татарстане

как-то так вышло что завод в татарстане не может ту-214 штучно выпустить, куда ему там еще загрузки

Хотя CRJ-200 летает - значит, и реактивная ниша есть. Но я не уверен, что она актуальна сейчас.

и дальше проектировать в паре две машины:

Так логика просматривается, и для турбопропов место остаётся.

Ан-148 пусть исчерпывает ресурс и на покой, а на замену ему (если эту замену и делать) нужно что-то более компактное с MTOW в идеале около 36 тонн, но и чуть более лёгкий пойдёт.

Короткий МС21, как и короткий Суперджет, имеет ту же беду, что любой другой короткий самолёт: и стоимость покупки, и стоимость обслуживания плюс-минус такая же, как у полноценного - потому что двигатели остаются те же. Поэтому не случилось SSJ-75, поэтому не будет короткого МС-21.

Короткий МС21, как и короткий Суперджет, имеет ту же беду, что любой другой короткий самолёт: и стоимость покупки, и стоимость обслуживания плюс-минус такая же, как у полноценного - потому что двигатели остаются те же. Поэтому не случилось SSJ-75, поэтому не будет короткого МС-21.

имеет ту же беду, что любой другой короткий самолёт: и стоимость покупки, и стоимость обслуживания плюс-минус такая же

Поэтому не случилось SSJ-75