А что с ним не так ? Однодвигательный самолет в весовой категории L 39, а не Як-130 (а на нижней фотке МиГ-АТ, который в весовой Як-130 с 2 АИ 222).
Интересно, конечно, как он выглядит, АТ страшненький был...
СР-10 жаль, конечно, красивый он.

Прототипом для МиГ-АТ изначально являлся CASA-101, вот спустя тридцать лет к нему и вернулись

https://en.wikipedia.org/wiki/CASA_C-101_Aviojet

--Сдается мне что с двигателями проблема вот и к однодвигательной схеме и перешли.

Насколько я понял он не был заточен под серийное производство.
Ну и наконец МО РФ наверно осенило что УТС должен быть дешовым и в больших количествах.

ИМХО, делать второй Як-130 (2х АИ 222) просто глупо. Поэтому и сделали промежуточный самолет между условным Як-152(DA 42) и Як-130.

Стюардессу таки откопали?

Зачем сделали редан? Чтоб быстро не разгонялся?

Насчет 2025 года имеются большие сомнения.
Почитал снова о СР-10.Вполне можно было в серию запустить и летный образец имелся и серийное производство планировали но нет...

Да, редан в 21 веке как бы не анахронизм?

https://www.ixbt.com/news/2024/01/13/pr ... glave.html
13 января 2024.
Испытательные полеты УТС-800 начались еще осенью 2023 года, но официально об этом не сообщалось.

https://www.ixbt.com/img/x780/n1/news/2 ... verter.gif

Интересно. Получается, сразу два УТС для первоначальной подготовки. Як-152 и УТС-800. И у обеих проблема с двигателем.

Может быть, раньше Смотрите после 6:00 и посчитайте

Сталкеры — идеальный способ OSINT

Про ВК 800 какой то движ есть. А по поршневым - тишина
https://www.youtube.com/watch?v=uxiLE2Kv7wc

Все немного забыли.
https://mashnews.ru/letayushhaya-labora ... olyot.html

Но действительно,тишина.

Возможно дурацкий вопрос, но почему просто не взять из архивов чертежи любого движка 2МВ на выбор? Ну будет он на 10% больше бензина жрать чем если бы его сейчас создавали с нуля используя последние технологии, ну будет у него межремонт в 100 часов вместо 1000, да кому это важно когда третья мировая на пороге? А может кстати межремонт будет все 10000 когда в войну был 100, потому что станок с ЧПУ в принципе не косячит с размерами пока сам исправен, печка с микропроцессорным управлением никогда не упустит калку, современный автомобильный бензин и автомобильное же масло лучше тогдашних лучших американских авиационных.

Ситуация с попытками родить новый поршневой двигатель когда за XX век были созданы сотни моделей, вместо того чтобы взять какую-то одну и делать многие тысячи в год - смахивает на саботаж.

Вот просто от балды, АШ-82 в его послевоенном виде для вертолетов, дефорсированный с 1300-1500 до 1000 лошадокноминальной мощности. Ну тяжеловат, ну придется заправлять 98 бензином, зато ресурс у вертолетной версии выше, а станет еще выше. Или если не нравится звезда - берем М-105/107 дефорсированный с 1200-1100 до той же 1000.

Потому что у тех двигателей ресурс в 100 раз (в прямом смысле) меньше.
И во вторых, так это не работает. Нельзя с нуля запустить в производство технику, что производилась много много десятков лет назад. Это технически невыполнимо на приемлемых условиях. По сути все равно двигатель будет делаться с нуля.
Весь вопрос же не тупо сделать двигатель какой попало. А наладить его серийное производство, с приемлемой ценой и приемлемой скоростью выпуска.
ДА и ТТХ должны удовлетворять, главным образом по ресурсы и стоимостью летного часа.
Короче все далеко не так просто, это не ухокрут новый начать производить.

поймите простую вещь - у нас нет проблем с производством и инженерией, по крайней мере нерешаемых проблем, у нас проблема в управлении. чтоб взять двигатель 2мв или создать его с нуля это нужно кому-то в верних слоях поработать, да еще и упасигосподи отвечать за результат, а это неприемлемо. а вот штамповать презентации и раздавать обещания - это всегда пожалуйста

Даже на первое место по важности: что бы начать проект серийного производства нового двигателя, нужно иметь от двух до трех летающих клиентов, которые будут летать благодаря того двигателя. Т.е. только ради одного учебного самолета никто не будет инвестировать в серийном. И этот самолет начального этапа обучения грубо в скольких экземпляров будет произведен? Иначе вы правы, создать такого двигателя задача архи легкая. Потому что когда ты инвестируешь 100500 денег в производство твоего продукта, ты должен быть спокойным что у тебя есть клиентская масса. В случаем минимум один два проекта самолетов и/или вертолетов, которые будут его употреблять.

А еще штампы из начала нулевых будут? Особенно на фоне сотен и тысяч реализованных проектов? Ей богу, вроде методички поменяли, а шпарите по старинке

НЕ совсем. Это скорее вопрос почему такого двигателя нет изначально. Нет спроса.
Но у = нас все таки не запад, и военка работает не на чисто прибыль. Надо, сделают. Но создать передовой авиационный дизель нетривиальная задача. Потому и делают малый ТВД с УТС-800. Там у нас больше компетенции.
Для тех кто плохо читает. Сделать быстро можно, даже полетит дизель. Но хуево и неэффективно и с недостаточным ресурсом. Что для тренировочного самолета очень важный параметр..

ну давай поглядим на это более пристально на эти проекты. приводи примеры

Ну ну да. Ни одного корабля не построено, ни одной атомной станции, ни одного завода, ни одного моста. Ни одной больницы и медецинского центра, научного.Вообще все пропало. Ну ей богу, вы троль? Зайдите хоть в сделано в России. Там вам и списки будут по реализованным проектам. А то выглядит как методичка навальнят из 12 года.

В мировом противостоянии, суть не в абсолютном зачете результатов, а в относительном.

аааа, ну тогда когда ждать моторы то? ну при таком размахе наших возможностей то? а почему их сейчас нет? ну в перерыве между атомной больницей и корабельным мостом чего ж не сообразили пару вертолетных и поршневых для бпла? там делов то на 15 минут.

Вам три годика? Просто пытаюсь понять на кого рассчитанно такое передергивание.
Пойдите хотябы пятиклашку потрольте.

Планировали, даже ТТЗ в 2016 от МО было.... Но не смогли РКД по требованиям СРПП ВТ сделать и т.д.... жаль конечно.

В следующем году планируют собирать

"До чего же на Буншу нашего похож !"(С)

Так это L-39NG, не?