Сравнение с А320 однозначно - больше нравится ССЖ (особенно своим салоном компоновки 2+3). Мы когда вдвоем с женой летим, берём места слева, там по два кресла, удобно, сидим вдвоем и рядом никого. Плюс к тому А320 более дёрганый. ССЖ летит плавнее. Я никакой разницы не чувствую, а жена у меня как принцесса на горошине, все эти толчки и кочки в полёте чует и считает. Крайний раз летел, в один конец на ССЖ, обратно на А320 - и специально прислушивался. Похоже что да, ССЖ чуть плавнее проходит воздушные ямы.
Или самовнушение?

По разному бывает

До 2026 года на площадке производственного центра ПАО «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре будет налажен выпуск дверей для гражданских воздушных судов. Об этом в рамках Восточного экономического форума во Владивостоке сообщил министр промышленности и торговли Приморского края Евгений Романов. Объём финансирования превысит 2 млрд рублей.

«Производственный центр филиала реализует инвестиционные проекты по созданию центра по сборке дверей для гражданских воздушных судов и логистической инфраструктуры для увеличения объёма производства воздушных судов», – заявил глава ведомства.

Он отметил, что производственный центр филиала «Яковлева» «Региональные самолёты» в условиях санкций усиливает работу по подготовке производства нового самолёта SJ-100 с комплектующими отечественного производства. Серийные поставки новых машин российским авиакомпаниям планируется начать с 2024 года. На ВЭФ в 2022 году было подписано соглашение между Объединённой авиастроительной корпорацией и авиакомпанией «Аэрофлот» о поставке в ближайшие семь лет 89 самолётов SJ-100.

В Комсомольске-на-Амуре также будет организован выпуск лёгкого самолёта ЛМС-901 «Байкал». Новое сборочное подразделение Уральского завода гражданской авиации разместится на площадке территории опережающего развития вблизи аэродромной инфраструктуры и мощностей Комсомольского-на-Амуре авиационного завода и Производственного центра филиала «Яковлев», сказал Евгений Романов.

Объём инвестиций федерального бюджета в создание соответствующей инфраструктуры составит около 2,5 млрд рублей. Производить планируется до 20 самолётов «Байкал» ежегодно. Запустить предприятие рассчитывают в четвертом квартале 2024 года.

В Комсомольске-на-Амуре также будет организован выпуск лёгкого самолёта ЛМС-901 «Байкал»

то есть велик частный платежеспособный спрос

почему до сих пор легкие самолеты не строят частники

В конце лета Научно-производственное объединение Энергомаш имени академика В.П. Глушко (входит в Госкорпорацию «Роскосмос») подписало договор с предприятием «ОДК-Пермские моторы» на производство 12 комплектов камер сгорания для двигателей ПД-8 российских самолетов Sukhoi Superjet New.

Контракт рассчитан на период до 2024 года включительно с возможностью дальнейшего продления.
«Это не разовая работа, не разовый контракт. Договор заключен на 12 камер в год, такое количество мы можем сделать при нашей основной загрузке», — сказал руководитель дирекции программ авиационного производства НПО Энергомаш Николай Есаян.

В середине лета 2023 года НПО Энергомаш отправило заказчику третий опытный образец камеры сгорания первого авиационного двигателя полностью отечественного производства ПД-8 для российских самолетов SSJ-New. Опытные образцы поставляются предприятию «ОДК-Пермские моторы» по договору, заключенному в августе 2022 года. Последний (шестой) образец НПО Энергомаш поставит осенью 2023 года.

спрос велик, но не очень платежеспособный

потому что у них не хватит ни времени ни денег ни терпения прорваться через все государственные препоны

планерный центр в щекино закроют из-за "социальной напряженности"

Налаживание связей транспортных с регионами (не рентабельными) для государства важнее, чем для самих регионов.

Компания «Навигатор» отгрузила в сентябре две системы предупреждения столкновения с воздушными судами (СПСВ) для оснащения первых серийных импортозамещенных самолетов SJ-100.

«Параллельно мы проводим стендовые испытания и продолжаем работы по квалификации СПСВ с оформлением свидетельства о годности комплектующего изделия», - сказал Сергей Бабуров, генеральный директор АО «Навигатор».

СПСВ разработана АО «Навигатор» в рамках программы импортозамещения для замены на российских воздушных судах зарубежной системы TCAS. Система информирует пилотов об окружающем трафике, предупреждает о потенциальной угрозе столкновения и выдает рекомендации по предотвращению опасной ситуации.

Помимо SJ-100 российская СПСВ может быть установлена на любой другой гражданский самолет, который ранее оснащался импортным оборудованием, в том числе на новейшие самолеты МС-21.

Институт авиационного приборостроения «Навигатор» (АО «Навигатор») – ведущее российское предприятие по разработке и производству бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО). Аппаратура «Навигатора» входит в комплекс БРЭО новейших российских гражданских воздушных судов. Предприятие осуществляет полный цикл научно-производственной деятельности: исследование, разработку, производство, испытания, сбыт и сопровождение эксплуатации своей продукции.

Источник: АО "Навигатор"

Репортаж о том, зачем нужны и как проходят динамические испытания стоек шасси ближнемагистрального узкофюзеляжного самолета нового поколения SJ-100 в Сибирском научно-исследовательском институте авиации имени С. А. Чаплыгина

Импортозамещенный самолет SJ-100, опытный образец которого совершил первый полет в августе этого года, — лайнер нового поколения, флагманское направление развития отечественной авиационной отрасли в условиях курса на технологический суверенитет. Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») осуществляет научное сопровождение работ в части аэродинамики, прочности и ресурса. В настоящее время в центре авиационной науки проходит второй этап ресурсных испытаний лайнера по заказу ПАО «Яковлев».

Основная цель специалистов — сбор данных о поведении конструкции летательного аппарата при циклических нагрузках для установления максимально разрешенной наработки в полетах, часах и по календарному сроку службы самолета. «В лабораторных условиях мы воспроизводим полный жизненный цикл самолета, имитируя в случайных комбинациях сочетания всех возможных нагрузок, которые летательный аппарат может встретить при реальной эксплуатации. Это и контролируемые маневры, и турбулентность, и взлетно-посадочные режимы, и полет на крейсерском режиме», — рассказал начальник отделения ресурса конструкций летательных аппаратов ФАУ «ЦАГИ» Станислав Дубинский.

Для приложения нагрузок к самолету ученые института применяют компьютеризированные гидравлические силонагружатели с независимым цифровым управлением. Их использование позволяет повысить скорость испытаний и одновременно — сделать результаты более точными. Измерение отклика конструкции производится посредством специальной тензометрической системы, управление процессами нагружения, сбора и обработки данных осуществляется на оригинальном программном обеспечении, разработанном в ЦАГИ.

К началу осени были завершены испытания на усталостную прочность самолета в объеме 12 тысяч лабораторных полетов без выявления проблем в конструкции планера, а до конца этого года будет завершен второй этап в объеме 24 тысяч полетных циклов, что позволит подтвердить высокий начальный ресурс для импортозамещенного лайнера.

12 октября 2023 г., AviaStat.ru – Импортозамещенные гражданские самолеты SSJ 100 будут выпускаться с горизонтальными законцовками крыла в базовой комплектации, что позволит снизить расходы для авиакомпаний, рассказал главный конструктор Superjet 100 производственного центра "Яковлев" Кирилл Кузнецов на пленарном заседании VI Общероссийского конгресса инженеров, который открылся в Комсомольске-на-Амуре. Об этом сообщает ТАСС.

"Решение связано в первую очередь с тем, чтобы повысить эксплуатационную пригодность, повысить надежность самолета, повысить его какие-то отдельные характеристики. Например, на этом самолете в базовой комплектации, без какой-то опционности предусмотрена установка горизонтальных законцовок крыла, которые ранее для Sukhoi Superjet 100 были опцией. Ее отдельно заказывали авиакомпании. Здесь они будут идти в базе", - сказал Кузнецов.

Он уточнил, что у всех самолетов SSJ 100 будут характеристики на 3-5% лучше по расходу топлива, по экономической эффективности для авиакомпаний.

Работа в рамках кооперации по импортозамещенному самолету Superjet 100 ведется на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе, где изготавливают отсеки фюзеляжа и агрегаты крыла, и на территории производственного центра головной компании гражданского дивизиона Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) "Яковлев" в цеху окончательной сборки.

В августе опытный образец SSJ-100, изготовленный производственным центром "Яковлев", успешно совершил первый полет в Комсомольске-на-Амуре. Для ускорения программы испытаний на первом опытном образце лайнера были использованы франко-российские двигатели SaM146. На этой неделе двигатель ПД-8, созданный для самолета, впервые запустили на этом воздушном судне.

Общероссийский конгресс инженеров проходит в Комсомольске-на-Амуре 12 и 13 октября. Участие в мероприятиях принимают свыше 1,3 тыс. гостей со всей страны, включая представителей промышленных и инжиниринговых предприятий, руководителей госкорпораций и органов власти, научных организаций и образовательных учреждений. В течение двух дней на разных площадках будут обсуждаться вопросы импортонезависимости и достижения технологического суверенитета. Генеральными партнерами конгресса выступают ПАО "ОАК" и ООО "Транснефть - Дальний Восток".

Ростех начал сертификацию бортового радиоэлектронного оборудования для SJ-100

Концерн КРЭТ Госкорпорации Ростех приступил к сертификации бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) для импортозамещенного пассажирского ближнемагистрального самолета SJ-100. Разработка соответствует всем международным требованиям аэронавигации. В прежней версии самолета использовалась авионика французской компании Thales Avionics.

В БРЭО третьего поколения для отечественного гражданского лайнера специалистами жуковского филиала Раменского приборостроительного конструкторского бюро КРЭТ были интегрированы все передовые отечественные решения в области бортовых вычислительных систем.

«Сегодня ведется масштабная работа по замещению всех узлов, агрегатов и систем лайнера SJ-100. Разработка российской авионики самолета выполняется кооперацией предприятий радиоэлектронной отрасли во главе с КРЭТ. С этой работой мы выходим на финишную прямую. На сегодняшний день конструкторы дорабатывают оборудование в соответствии с замечаниями, полученными по итогам испытаний импортозамещенного SJ-100 в августе этого года. Параллельно готовится документация для сертификации БРЭО. Новый лайнер, включая его авионику, стал воплощением передовых наработок отечественного авиапрома, демонстрацией технологической независимости России», – сказал исполнительный директор Ростеха Олег Евтушенко.

При создании цифрового комплекса пилотажно-навигационного оборудования разработчики опирались на имеющийся опыт создания и успешной эксплуатации аналогичных комплексов для самолетов Ил-96-300, Ту-204/214, Ил-114, Бе-200 и их модификаций.

SJ-100 – ближнемагистральный узкофюзеляжный самолет, который создается по программе импортозамещения систем и компонентов. Он станет еще одной моделью в семействе эксплуатирующихся в настоящее время самолетов типа «Суперджет». Машина с российскими бортовыми системами совершила первый полет 29 августа 2023 года.

По заверению КРЭТ, разработка соответствует всем международным требованиям аэронавигации.

"Разработка российской авионики самолета выполняется кооперацией предприятий радиоэлектронной отрасли во главе с КРЭТ. С этой работой мы выходим на финишную прямую. На сегодняшний день конструкторы дорабатывают оборудование в соответствии с замечаниями, полученными по итогам испытаний импортозамещенного SJ-100 в августе этого года. Параллельно готовится документация для сертификации БРЭО", — рассказал исполнительный директор Ростеха Олег Евтушенко.

О российском комплексе БРЭО "Суперджета" впервые было рассказано год назад в корпоративном журнале ОАК.

На перспективном ВС сохранена общая философия "тихой и темной" кабины от базовой версии Superjet 100, с боковыми ручками управления вместо штурвала, с высокой степенью автоматизации управления полетом и бортовыми системами.

Французская авионика заменена на бортовой комплекс российской разработки. В результате на приборной доске вместо пяти дисплеев портретного формата с диагональю 9 дюймов будут устанавливаться четыре широкоугольных дисплея с диагональю 15 дюймов. Еще один такой же дисплей заменит на центральном пьедестале два пульта управления системой управления полетом (Flight Management System; FMS) с дисплеями 2,8 дюйма. В перспективе он может быть заменен на дисплей с сенсорным управлением, отмечалось в статье. Для работы с FMS вводится новый орган управления: шайба. — ATO.ru

Разработка надежной гражданской авиатехники лежит в основе обеспечения связанности территорий нашей страны, что является ключевым условием для устойчивого экономического развития. Сегодня в рамках программы импортозамещения ПАО «Яковлев» создает модификацию ближнемагистрального реактивного самолета нового поколения — SJ‑100, оснащенного системами полностью российской разработки. В конце августа его опытный образец совершил первый полет.

Следующим шагом станут летные испытания второго опытного образца авиалайнера с отечественными двигателями ПД-8. В настоящий момент силовая установка проходит серию стендовых и летных исследований. Среди них — испытания полумодели SJ-100 с мотогондолами и модифицированными пилонами двигателя ПД-8 в Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»).

На первом этапе коллектив под руководством заместителя начальника отделения аэродинамики силовых установок ФАУ «ЦАГИ» Александра Лысенкова путем численных исследований разработал модификацию внешних обводов пилона двигателя для SJ‑100. Расчеты проводились с использованием комплекса программ EWT-ЦАГИ, развиваемого в институте. На втором этапе была изготовлена модель пилона для испытаний на установках ЦАГИ.

Экспериментальные исследования полумодели SJ-100 прошли в трансзвуковой аэродинамической трубе Т-128. Ученые ЦАГИ сравнили несколько конфигураций узла «крыло — мотогондола — пилон»: с исходным, предоставленным ПАО «Яковлев», и модифицированным в институте пилоном двигателя.

В ходе испытаний было изучено, как меняются крейсерские аэродинамические характеристики летательного аппарата — подъемная сила, сопротивление, моментные характеристики — в зависимости от конфигурации силовой установки в широком диапазоне чисел Маха. Также проводилась визуализация воздушного потока для исследования обтекания ее элементов.

В ходе испытаний модифицированный пилон для мотогондолы двигателя ПД‑8 подтвердил свои расчетные аэродинамические характеристики.

ПАО «Яковлев» (входит в ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех) организовал в Санкт-Петербурге симпозиум эксплуатантов самолетов Superjet-100, посвященный обсуждению актуальных вопросов поддержания летной годности и импортозамещения. Соорганизатором мероприятия выступил крупнейший эксплуатант самолетов данного типа – авиакомпания «Россия» (входит в Группу «Аэрофлот»).

Участниками симпозиума помимо разработчика и эксплуатантов самолета стали производители авиационного оборудования, представители обслуживающих организаций и авиационных властей. Это уже второе мероприятие такого формата, организованное «Яковлевым», – первый симпозиум состоялся в 2021 году в Сочи и прошел с участием зарубежных производителей комплектующих изделий самолета Superjet-100.

В этом году основной темой симпозиума стало преодоление последствий беспрецедентных санкций, введенных в отношении всей авиатранспортной отрасли России в 2022 году. В частности, представители ПАО «Яковлев» и производители оборудования выступили с докладами о локализации и освоении ремонта иностранных комплектующих изделий, а также о разработке новых отечественных компонентов взамен импортных. По состоянию на февраль 2022 года в России было освоено техобслуживание 59 компонентов самолета Superjet-100, сегодня таких компонентов 178, а еще 226 компонентов планируется заменить российскими аналогами, которые создаются в рамках проекта импортозамещенной версии воздушного судна.

«Такие мероприятия нужны нам, чтобы поддерживать тот высокий уровень взаимодействия, который стал залогом бесперебойной эксплуатации российских Superjet-100. Совместная работа ПАО «Яковлев» и отечественных авиакомпаний обеспечивает стабильно высокий уровень исправности самолетов типа Superjet-100 – в 3-м квартале 2023 года он не только не снизился, но и даже подрос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом регулярность вылетов нам также удается сохранять на высоком уровне – порядка 98%. Все это свидетельствует о том, что совместными усилиями нам удалось избежать негативного сценария развития событий», – отметил заместитель генерального директора ОАК по гражданской авиации – генеральный директор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский.

В рамках мероприятия были подведены итоги эксплуатации парка в 2022-2023 годах. Введенные санкции значительно изменили модель эксплуатации самолетов Superjet-100 российскими авиакомпаниями. Так, по данным транспортно-клиринговой палаты в 2022 году пассажиропоток Superjet-100 на международных маршрутах составил 4,8 млн пассажиро-километров, что на 263% больше, чем в допандемийном 2019 году. Среди новых направлений для самолетов Superjet-100 – Харбин, Астана, Дубай, Стамбул, Ереван, Ташкент, Хургада, Тель-Авив, Бишкек и другие города зарубежья.

Кроме того, на симпозиуме поднимались вопросы увеличения ресурса воздушного судна, обновления нормативной базы, развития системы послепродажного обслуживания и переобучения авиационного персонала. Представители авиакомпаний выступили с докладами о текущем состоянии парка и основных вопросах, возникающих в ходе эксплуатации.

С начала коммерческой эксплуатации парк самолетов Superjet-100 провел в воздухе более 1,4 млн летных часов. Всего было выполнено свыше 820 тысяч циклов взлет-посадка и перевезено порядка 40 миллионов пассажиров.

24 ноября 2023 г., AEX.RU – ПАО "Яковлев" в ноябре заключило договор поставки самолета Superjet 100 с ООО "Авиапрофлизинг", говорится в материалах реестра уведомлений о залоге движимого имущества. Об этом сообщает "Интерфакс".

Речь идет о самолете с бортовым номером 95227. По данным авиационных телеграм-каналов, в сентябре лайнер с таким номером проходил кастомизацию в ливрее авиакомпании "Азимут".

Парк "Азимута" состоит только из Superjet 100, по данным Росавиации, сейчас у компании их 19 штук. Часть из них ранее были поставлены по контрактам с "Авиапрофлизингом".

Также, согласно реестру, в октябре "Яковлев" заключил контракт поставки Superjet 100 с бортовым номером 95229 с АО "Научно-производственный концерн "Технологии машиностроения".

В пресс-службе "Яковлева" не предоставили дополнительные комментарии об этих контрактах.

В 2024 году ожидается начало серийных поставок импортозамещенной версии "Суперджета" - SJ-100, сообщалось в презентации "Яковлева". Ранее предполагалось, что первые два SJ-100 будут переданы группе "Аэрофлот" до конца текущего года. Согласно комплексной программе развития авиатранспорта, всего до 2030 года "Яковлев" должен произвести 142 самолета этого типа.

Специалисты ПАО «Яковлев» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию Ростеха) завершили работы по получению одобрения Росавиации на обновленный каркас планера самолета SJ-100. Планер был модифицирован под установку российских систем и агрегатов, а также для упрощения производственного процесса и обслуживания воздушного судна.

Данное одобрение стало результатом успешных расчетно-экспериментальных работ, выполненных, в том числе, на ресурсном самолете в ЦАГИ и на статическом планере в СибНИА. Также был проведен ряд испытаний у поставщиков. Кроме того, с сертификационными центрами была организована работа по одобрению новых технологических процессов, используемых при производстве модифицированной конструкции планера самолета.

«Одобрение данного изменения позволяет нам перейти на производство SJ-100 уже по серийной конструкторской документации, чтобы в соответствии с поручением Правительства РФ в 2024 году передать первые импортозамещенные самолеты в эксплуатацию. Следующим важным шагом по сертификации станет одобрение импортозамещенных систем и маршевой силовой установки ПД-8 в составе самолета. С учетом географии нашей кооперации, ведем с нашими поставщиками работу в этом направлении практически в круглосуточном режиме», – отметил заместитель генерального директора ОАК по гражданской авиации – генеральный директор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский.

Специалисты конструкторского бюро филиала «Региональные самолеты» ПАО «Яковлев» совместно с работниками научных институтов обработали результаты более 22 000 лабораторных «полетов», проводившихся с июня 2023 года. Полученный массив данных лег в основу обоснования первоначального ресурса планера модифицированного самолета, первые серийные экземпляры которого уже собираются в цехах Производственного центра в Комсомольске-на-Амуре.

«Для программы импортозамещения систем и компонентов самолета SJ-100 это событие имеет крайне важное значение. Выданное одобрение подтверждает — спроектированная конструкция планера безопасна и удовлетворяет всем требованиям норм летной годности. Все процессы сертификации современных отечественных воздушных судов находятся у Росавиации на постоянном контроле», — подчеркнул заместитель руководителя агентства Андрей Добряков.

SJ-100 – ближнемагистральный узкофюзеляжный самолет, который создается по программе импортозамещения систем и компонентов. Лайнер станет еще одной моделью в семействе эксплуатирующихся в настоящее время самолетов типа Superjet.