Все наоборот, это они учатся.
НК-93, степень двухконтурности 16.7
А вам нужно учить матчасть.

Иначе, как более экономичные, они вытеснили бы турбовентиляторные.

У винтовентиляторных есть известные врождённые и практически непреодолимые недостатки.

А что там за недостатки кроме невозможности уложится в стандарты по акустическим нагрузкам?

А что там за недостатки кроме невозможности уложится в стандарты по акустическим нагрузкам?

Размеры (диаметр винтов), практически исключающие подкрыльевое размещение при компоновке "низкоплан", меньшая скорость, ну а про шум уже сказали.

то для ВТА имеет право существование?

Ерунда по всем озвученным пунктам.

Сравниваем

Под крылом гораздо более крупного самолёта?

16 ноября 2023 г., AviaStat.ru – Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю. А. Гагарина (КнААЗ, входит в состав ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация") в рамках кооперации присоединился к производству деталей для пассажирского самолета МС-21, рассказал директор предприятия Александр Пекарш во время Международной выставки-ярмарки "Россия" на ВДНХ. Об этом сообщает ТАСС.

"Сейчас [в авиационной отрасли] реализуются большие проекты по кооперации. <...> У всех [авиационных заводов] возникла необходимость не только в наращивании своих мощностей, но и в развитии кооперационных связей. Мы не являемся исключением. Нам было предложено Объединенной авиастроительной корпорацией, <…> и мы на сегодняшний день участвуем в изготовлении детально-сборочных единиц для самолета МС-21. Нам определен объем, в котором мы работаем", — сказал Пекарш.

Он добавил, что КнААЗ традиционно активно сотрудничает с другим авиационным предприятием Комсомольска-на-Амуре — производственным центром филиала корпорации "Яковлев" (ранее корпорация "Иркут"), изготавливая детали, прежде всего, для самолетов Superjet-100.

Самолет МС-21 с зарубежными двигателями получил сертификат в декабре 2021 года. Сейчас ведется работа над импортозамещенным обликом машины, при этом предстоит заменить свыше 80 иностранных систем и агрегатов. В 2018 году, после введения США торговых ограничений в отношении компании "Аэрокомпозит", стартовала разработка отечественных композитов. Первый полет с крылом из российских композитов МС-21 совершил в очень короткий срок после введения ограничений — в конце 2021 года.

По словам Пекарша, в рамках расширения производства, которое связано не только с военной, но и с гражданской авиацией, КнААЗ намерен дополнительно принять до 600 новых сотрудников.

"Исходя из динамики развития, мы готовы принять порядка 600 человек. <...> На 2024-2025 годы эта цифра будет необходима. Это и рабочие, и инженерно-технические работники. Над этим мы работаем, надо будет работать более плотно", — сказал он.

Он рассказал, что КнААЗ начинает готовить будущих сотрудников уже со школьной скамьи. "В Комсомольске-на-Амуре у нас есть несколько авиаклассов в школах. Мы являемся шефами нескольких школ и стараемся, чтобы школьники задумывались о будущем, в том числе о работе на нашем предприятии", — добавил директор.

Кроме того, на заводе регулярно проводят "недели без турникетов", когда предприятие посещают экскурсионные группы студентов и школьников. "Мы много работаем с межрегиональным центром компетенций в Комсомольске-на-Амуре. На его базе [действует] губернаторский авиастроительный лицей, который готовит для нас специалистов. Это, в первую очередь, востребованные специальности — токарь, фрезеровщик, слесарь-сборщик", — рассказал Пекарш.

Авиазавод также развивает сотрудничество с высшими учебными заведениями, причем не только с вузами Сибири и Дальнего Востока, но и, к примеру, с Московским авиационным институтом (МАИ). Ежегодно до 50 студентов МАИ проходят производственную практику на КнААЗ. "И есть результаты: некоторые ребята, порядка 20 человек, подписали договоры о целевом обучении, и мы надеемся, что они по окончании станут нашими работниками", — отметил руководитель предприятия.

На заседании технического комитета Объединённой авиастроительной корпорации рассмотрена и единогласно одобрена концепция поточной линии сборки пилонов самолёта МС-21 в рамках реализации проекта Центра специализации «Пилоны» на площадке Воронежского авиационного завода (ВАСО). Об этом сообщили в пресс-службе ОАК.

В обсуждении реализации концепции кроме специалистов ОАК и ВАСО, приняли участие также представители «Яковлева» и «Ильюшина» Проект поточной линии разработан отделом главного технолога ВАСО, и ставит перед собой несколько задач. Во-первых, оптимизация директивной технологии сборки агрегатов пилона в соответствии тактом с будущей поточной линии. Во-вторых, проектирование высокотехнологичного сборочного оснащения, которое обеспечит высокое качество продукции и снизит длительность сборочных процессов.

Главный технолог ВАСО Максим Кузнецов поделился своим мнением о концепции перед членами технического комитета ОАК. Он подчеркнул, что концепция является важной частью проекта центра специализации. По планам, к 2025 году предполагается выйти на производство 32 комплектов пилонов, а к 2027 году – уже на 72 комплекта, что полностью закроет потребность Иркутского авиазавода в данном агрегате для сборки лайнеров.

Теперь перед инженерами ВАСО стоит задача детально проработать концепцию в рамках разработки технического задания по проекту. Члены технического комитета ОАК отметили, что требование по выпуску комплектов пилонов для 72 самолётов с тактом в три рабочих дня будет достигнуто за счёт реализации мероприятий по снижению трудоёмкости технологических операций на рабочих местах.

Одновременно с этим проектом в Центре специализации «Пилоны» ОАК в Воронеже решаются аналогичные вопросы модернизации производства пилонов для самолётов Ил-96, Ил-76 и их модификаций. Это позволит компании улучшить процессы производства и повысить эффективность работы.

Реализация концепции поточной линии сборки пилонов МС-21 позволит сократить время производства, улучшить качество изделий и повысить производительность. Тем самым ОАК сможет удовлетворить поэтапное расширение производства самолетов МС-21 и выполнить свои обязательства в соответствии с Комплексной программой развития авиаотрасли до 2030 года.

Программа создания МС-21 осуществляется в широкой кооперации российских предприятий. Ещё в 2015 году по заказу «ОДК-Пермские моторы» ВАСО изготовил первый пилон и мотогондолу для испытаний двигателя ПД-14 на летающей лаборатории Ил-76. Сейчас в Воронеже производятся люки из полимерно-композиционных материалов, обтекатель рельсов закрылков, пилоны, мотогондолы для двигателей ПД-14, створки опор шасси, обтекатель крыло-фюзеляж, композитные детали носовой и хвостовой частей вертикального и горизонтального оперения. В целом доля воронежских деталей в лайнере МС-21 доходит до 12 процентов.

Специалисты ПАО «Яковлев» (входит в ОАК Ростеха) в рамках программы сертификации успешно провели наземные испытания по аварийной эвакуации пассажиров и членов экипажа самолета МС-21. По результатам проверки Росавиация выдала одобрение главного изменения к сертификату типа, позволяющее перевозить на лайнере максимальное количество пассажиров, — до 211 человек.

«Нам удалось провести аварийную эвакуацию быстрее 90 секунд, которые предусмотрены нормами авиационной безопасности. Фактическое время составило 81,7 с. Отчет по результатам испытаний был утвержден Авиационным регистром Российской Федерации. Выданное Росавиацией одобрение главного изменения к сертификату типа позволит нам в перспективе поставлять авиакомпаниям самолеты МС-21 во всех вариантах компоновки, включая самую вместительную», - отметил заместитель генерального директора ОАК по гражданской авиации – генеральный директор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский.

В ходе испытаний подтверждались соответствие воздушного судна современным и перспективным нормам авиационной безопасности, а также функционирование аварийно-спасательного оборудования самолета. Кроме того, демонстрировалась эффективность обучения кабинного и летного экипажа и качество разработанной эксплуатационной документации.

Испытания проводились на самолете с максимально плотной компоновкой пассажирского салона. С борта воздушного судна успешно эвакуировалось 211 пассажиров, а также члены экипажа (3 члена летного экипажа и 5 бортпроводников).

«Наши подведомственные организации в союзе с предприятиями промышленности продолжают работу над расширением параметров эксплуатации самолета МС-21. Новую перспективную авиатехнику российского производства очень ждут авиакомпании и пассажиры. Сертификационные работы выполнены точно в срок, который установил себе сам разработчик самолета МС-21 — компания «Яковлев»», — прокомментировал заместитель руководителя Росавиации Андрей Добряков.

В соответствии с требованиями норм летной годности, испытания на аварийное покидание проводились в условиях, максимально приближенных к самым жестким из возможных в эксплуатации: темное время суток, использование только половины из имеющихся аварийных выходов самолета, нормированный гендерный и возрастной состав пассажиров. Не менее 40% от общего числа участников составляли женщины, не менее 35% – лица старше 50 лет. В число пассажиров были включены три куклы, имитировавшие детей в возрасте до двух лет, для которых в самолетах не предусматриваются отдельные посадочные места.

МС-21 – среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения. Лайнер, созданный на базе новейших разработок, ориентирован на наиболее востребованный сегмент рынка пассажирских перевозок. Передовая аэродинамика, двигатели и системы последнего поколения обеспечивают высокие летно-технические характеристики и сниженные, по сравнению с аналогами, эксплуатационные расходы. Аэродинамическое совершенство самолета достигается с помощью крыла большего удлинения из композиционных материалов. Двигатели МС-21 с высокой степенью двухконтурности ПД-14 отличаются низким расходом топлива, уменьшенным уровнем шума и эмиссии вредных веществ.

а меня что-то смущают гиганские степени двухконтурности у праттов. что-то тут не так.

это то понятно, но он увеличивает момент на вентиляторе. а чтоб использовать этот момент надо диаметр увеличивать. а он не особо больше

мс-21 до 2026 года откладывается.

Ну привели бы ссылку на.....

Ссылку не могу, живой источник. Если приведу, сначало у него произведут выборку, а потом в ссылку .
Оптимистичный вариант финансирования, был заменён на реалистичный. Это пока ничего не значит. Смещение сроков может произойти как в право так и в лево
,самолёты падать начнут начнется прорыв, рывок , скачок.

Не удивлюсь, если при серийном производстве обнулят сертификацию международную, что бы мы не продавали во вне РФ.