22 мая 2023 г. | Джон А. Тирпак
Только одна компания будет выбрана в следующем году в качестве генерального проектировщика и разработчика пилотируемого истребителя Next Generation Air Dominance (NGAD), несмотря на многолетнюю работу над прототипами различных конструкций несколькими компаниями, заявил 22 мая министр ВВС США Фрэнк Кендалл.

Кендалл добавил, что будет продолжаться соревнование за поставку систем NGAD после того, как будет выбран абсолютный победитель, но первоначальная концепция NGAD о непрерывном соревновании, производящем ряд постепенно улучшающихся платформ, слишком затратна, сказал он.

«Мы не собираемся делать два NGAD. Мы собираемся сделать только один», — сказал Кендалл на встрече группы писателей по защите в Вашингтоне, округ Колумбия.

Кендалл сообщил журналу Air & Space Forces Magazine, что первоначальная концепция быстро повторяемых NGAD с соревнованиями каждые несколько лет, продвигаемая бывшим руководителем отдела закупок ВВС Уиллом Ропером и предназначенная для обеспечения стабильной работы подрядчиков для сохранения их промышленных возможностей, была заброшена.

«Этап разработки NGAD слишком дорог», чтобы следовать такой стратегии, сказал он журналу Air & Space Forces Magazine. Такой подход «не сработает, но мы собираемся разрабатывать модульные открытые системы с рядом [бортовых] технологий, и они останутся конкурентоспособными», — добавил он.

18 мая ВВС опубликовали секретный запрос предложений NGAD по проектированию и развитию производства, в котором говорится, что победитель будет выбран в 2024 году, но после этого было обнародовано несколько новых подробностей строго засекреченной программы.

Даже размер флота остается публично неопределенным — Кендалл сказал, что «условная» покупка может насчитывать около 200 самолетов, но эксперты ВВС говорят, что 250 — более вероятная цель, поскольку минимальное количество самолетов, необходимое для выполнения обязательств в мирное время, наряду с минимальная способность к перенапряжению военного времени.

Несмотря на это, Кендалл также сказал, что его меньше беспокоит структура сил ВВС — количество самолетов и систем, которые у них есть, — чем модернизация, которой, по его словам, слишком долго пренебрегали. Китай агрессивно наращивает свои возможности в области превосходства в воздухе и противовоздушной обороны, и «мы не отреагировали так быстро, как должны были бы», — сказал он.

В результате Кендалл сказал, что он «готов пойти на некоторый риск» в отношении структуры сил службы, но не в отношении ее модернизации. По его словам, ВВС могут позволить себе только полевые системы, «которые пугают Китай» и способствуют сдерживанию.

NGAD является ключом к этому плану, что отражено в его запланированных возможностях, изложенных ВВС в объявлении от 18 мая, таких как повышенная летальность и способность выживать, сохраняться, взаимодействовать и адаптироваться в воздушной сфере, и все это в высоко оспариваемых условиях. оперативные среды.

Кендалл представил другие подробности 22 мая, отметив свою собственную историю с NGAD, начиная с того времени, когда он был заместителем министра обороны по закупкам, технологиям и логистике в администрации Обамы.

«Я начал программу под названием «Инициатива аэрокосмических инноваций», которая должна была получить набор технологий шестого поколения, который нам понадобится для будущего господства в воздухе, и построить летающие прототипы — X-самолеты, если хотите, — чтобы продвигать эти технологии. ," он сказал.

Результатом этой инициативы стал контракт 2015 года , предусматривающий изготовление экспериментальных прототипов и проверку новых технологий. Эти прототипы легли в основу NGAD, сказал Кендалл.

С тех пор, добавил он, «системное проектирование и цифровизация на основе моделей… значительно продвинулись вперед, так что мы можем гораздо более эффективно и результативно интегрировать наши проектные группы между правительством и подрядчиками».

По словам Кендалла, как подрядчики, так и правительственные чиновники работают в общей среде проектирования, что дает ВВС «достоверное» знание того, чем занимается каждый конкурент. В сервисе даже есть команды, работающие с каждой компанией.

Кендалл сказал, что ВВС не повторят «серьезной ошибки», которую они совершили с F-35, позволив одной компании владеть технической базой самолета, тем самым контролируя жизненный цикл программы и создавая «постоянную монополию» на поддержку. и будущие модификации и обновления.

«Мы не собираемся этого делать», — сказал он. «Мы собираемся убедиться, что правительство владеет интеллектуальной собственностью, в которой оно нуждается. Мы позаботимся о том, чтобы… у нас были модульные конструкции и открытые системы, чтобы в дальнейшем мы могли привлекать новых поставщиков».

Тот, кто будет выбран «в качестве интегратора платформы… будет иметь гораздо более жесткую степень государственного контроля над будущим этой программы, чем мы имели» с F-35, сказал он. «Мы усвоили этот урок».

Кендалл также сказал, что Управление оперативных возможностей не будет привлечено к управлению программой NGAD, несмотря на его очевидный успех на B-21.

Вместо этого Бриг. Генерал Дейл Уайт, исполнительный директор программы по истребителям и перспективным самолетам, и его офис будут контролировать усилия в дополнение к их управлению программой Collaborative Combat Aircraft. Кендалл сказал, что NGAD и CCA будут разрабатываться «параллельно», но отказался сообщить, когда может быть заключен контракт на программу CCA.

ВВС США официально начали принимать предложения по истребителю Next Generation Air Dominance шестого поколения и планируют заключить контракт в 2024 году. Министр ВВС Фрэнк Кендалл зловеще заявил, что засекреченный и секретный NGAD будет стоить «кратно» F -35, то есть каждый самолет будет стоить сотни миллионов долларов .

Хотя его флот пятого поколения предлагает непревзойденные возможности, жизненно важно, чтобы Министерство обороны исправило ошибки, допущенные при его разработке.

NGAD предназначен для замены F-22. Первоначально планировалось , что на производство F-22 потребуется девять лет и 12,6 миллиарда долларов , но в конечном итоге это стало 19 лет и 26,3 миллиарда долларов. Удельная стоимость увеличилась на 177%, с первоначальной оценки в 149 миллионов долларов до 412 миллионов долларов.

Он не оказался особенно надежным самолетом. В 2021 году F-22 имел степень готовности 50,81% , и почти половина парка F-22 ВВС считалась боеспособной . К тому времени, когда в 2010 финансовом году вилка была отключена, проблемы с самолетом и отсутствие миссии вынудили Министерство обороны закупить 187 F-22, что на 563 меньше, чем первоначально запланированные 750.

Истребитель F-35 Joint Strike Fighter, являющийся крупнейшей программой закупок Министерства обороны США , производится в различных версиях для ВВС, Корпуса морской пехоты и ВМС. Он также продается союзникам США, причем восемь стран помогают разделить часть расходов. Но, как и в случае с F-22 и многими другими программами закупок Минобороны, это выходит за рамки бюджета и отстает от графика. Действительно, истребитель Joint Strike Fighter может быть ярким примером сломанной системы сбора данных Министерства обороны США, и его многочисленные трудности трудно кратко описать.

F-35 находится в стадии непрерывной разработки с момента заключения контракта в 2001 году. Общая стоимость приобретения превышает 428 миллиардов долларов , что почти вдвое превышает первоначальную оценку в 233 миллиарда долларов , а прогнозируемые расходы на эксплуатацию и техническое обслуживание в течение всего срока службы составляют более 1,7 триллиона долларов .

Самая большая причина непрекращающихся проблем с Joint Strike Fighter - это фатальное решение, принятое Министерством обороны, разрабатывать и закупать самолет одновременно. Всякий раз, когда выявлялись проблемы, подрядчикам приходилось возвращаться и вносить изменения в уже собранные самолеты, что увеличивало общие затраты.

Выступая на Форуме по безопасности в Аспене 24 июля 2015 года, тогдашний министр ВВС Дебора Ли Джеймс заявила : «Самый большой урок, который я извлек из F-35, заключается в том, что мы никогда больше не должны летать на самолете, пока мы его строим. ”

Продолжительный характер сроков разработки Joint Strike Fighter означает, что Министерству обороны необходимо постоянно обновлять функции и внедрять новые технологии , что приводит к чрезмерно сложной платформе, которая также страдает от низкой степени готовности. Несмотря на незначительное улучшение по сравнению с F-22, F-35A ВВС сохранил более низкую степень готовности, чем старые реактивные самолеты. В 2021 году в среднем 68,8% F-35A были готовы к выполнению миссий, по сравнению с 76,07% в 2020 году.

В феврале 2014 года госсекретарь Кендалл, который в то время был заместителем министра обороны по закупкам, технологиям и логистике, назвал покупку F-35 «злоупотреблением служебным положением » . Будем надеяться, что госсекретарь Кендалл вспомнит об этом опыте, собирая предложения для NGAD.

В бюджетных документах Министерства обороны указывается, что запросы на финансирование NGAD увеличиваются с 1,9 млрд долларов в 24 финансовом году до 4,1 млрд долларов в 28 финансовом году. Общие затраты на NGAD также вырастут, учитывая, что они будут работать в паре с совместными боевыми самолетами или CCA — беспилотниками, которые будут нести службу вместе с пилотируемыми самолетами. ВВС планируют приобрести 1000 CCA , из которых 400 предназначены для NGAD и 600 для F-35A.

Высокая стоимость, задержки и низкие характеристики самолетов пятого поколения Министерства обороны США создали пробел в готовности, который вынудил ВВС полагаться на более старые поколения в качестве замены. Пентагон не допустит такой роскоши в дальнейшем. Среднему истребителю ВВС примерно 28 лет, а парку F-16 в среднем более 30 лет .

Расходы США на оборону уже исчерпаны, и Пентагон не может позволить себе промазать по следующим поколениям истребителей. Министерство обороны должно как можно быстрее завершить фазу разработки NGAD, чтобы избежать лавинообразного эффекта обновлений и новых функций, которые отягощали самолет пятого поколения.

Самое главное, следует последовать совету бывшего министра ВВС Джеймса и не покупать NGAD до завершения этапа разработки.

Для Минобороны жизненно важно извлечь уроки из F-22 и F-35 и справиться с растущими затратами и сдвинутыми сроками для производства самолетов шестого поколения, которые будут в рамках бюджета и будут функционировать так, как предполагалось.

Шон Кеннеди — директор по политике и исследованиям организации Citizens Against Government Waste.

Знаменитый отдел перспективных проектов Lockheed Skunk Works опубликовал в Instagram загадочный чертеж самолета в плане. Пост, кажется, напрямую связан с его 80-летием и его постоянным дразнением, что есть много того, что они не могут показать нам... пока. Это неудивительно для организации, которая помогла сформировать глубоко засекреченную экосистему разработки вооружений, существующую сегодня.

Skunk Works загадочно дразнит NGAD-подобный силуэт самолета
Рассматриваемый самолет, по-видимому, является пилотируемым тактическим самолетом нового поколения (NGAD) или, по крайней мере, как-то связан с ним. Мы знаем, что по крайней мере один демонстратор NGAD летал в течение многих лет и с тех пор целых три демонстратора находились в испытаниях . Есть серьезные признаки того, что выбор был сокращен, и только две компании борются за возможность построить пилотируемый самолет NGAD. Он станет центральным элементом «семейства систем» NGAD, которое включает в себя новое оружие, датчики, сетевую архитектуру, технологии двигателей и, прежде всего, множество высокоавтономных беспилотных летательных аппаратов, включая Collaborative Combat Aircraft или CCA .

В настоящее время министр ВВС Фрэнк Кендалл говорит, что каждый пилотируемый самолет NGAD будет стоить сотни миллионов долларов, а текущий целевой размер парка составляет около 200 самолетов . Самолет заменит F-22, который используется для испытаний технологий компонентов NGAD , с точки зрения структуры сил, но его задачи будут значительно отличаться. Судя по всему, как мы и умоляли на протяжении многих лет, пилотируемый самолет NGAD будет оптимизирован для дальности полета, полезной нагрузки и малозаметности (малозаметности), а не для экстремальной маневренности «истребителя». Его миссия сражаться в составе высокоинтегрированной, глубоко проникающей команды систем на больших расстояниях отражает эти качества. «Спектральная война» также является ключевым компонентом его общей концепции.среди других передовых технологий , которые, вероятно, будут соответствовать размерному классу тяжелых истребителей/перехватчиков или больше.

Таинственный контур очень похож на то, что мы видели у нескольких подрядчиков, и особенно у Lockheed Martin, в том, что касается предполагаемых проектов пилотируемых самолетов NGAD. Эти особенности включают большую модифицированную дельтовидную форму в плане, в которой отсутствуют горизонтальные и вертикальные стабилизаторы, а также большой обтекаемый фонарь.

Еще одна аналогичная конструкция представлена ​​Collins Aerospace. Коллинз Аэроспейс
Что также интересно, так это то, что этот силуэт самолета выглядит так, как будто это «пропавший самолет» из маркетинговых материалов к 80-летию Skunk Works. Конечно, пустое место в конце баннера родословной (см. ниже), вероятно, также является чем-то вроде заполнителя для многих проектов, над которыми они работают, но не могут раскрыть. Это обычная практика для знаменитого «передового» аэрокосмического дизайнерского дома — оставлять какое-то пустое место для все еще очень секретного. Тем не менее, тот факт, что они загадочно выделяли этот конкретный дизайн без объяснения причин, говорит о многом.

Notice the blank space at the end of the lineage banner.<em> Skunk Works</em>
Обратите внимание на пустое место в конце знамени родословной. Скунс работает
Поскольку до окончательного выбора пилотируемого самолета NGAD еще несколько месяцев, Skunk Works ясно сигнализирует о своем намерении заключить контракт на то, что вполне может стать последним пилотируемым тактическим высокопроизводительным самолетом для ВВС.

Наконец, мы не должны забывать, что у ВМФ есть собственная очень похожая программа NGAD, в рамках которой также изучается пилотируемый тактический истребитель под названием F/A-XX как часть аналогичной экосистемы палубного воздушного боя следующего поколения. Вы можете прочитать все об этих усилиях здесь и здесь . Нельзя сказать, что условный дизайн, который мы видим, не представляет это тоже или не служит заполнителем для обоих.

В любом случае приближается эпоха NGAD, а вместе с ней надежды генеральных подрядчиков на то, чтобы играть в ней центральную роль, находят свое отражение в их маркетинговых материалах.

Связаться с автором: Tyler@thedrive.com

Царь силовой установки ВВС: двигатели NGAD будут иметь разный размер, аналогичную технологии AETP
2 августа 2023 г. | Джон А. Тирпак
ДЕЙТОН, Огайо — Двигатели сверхсекретного истребителя Next Generation Air Dominance будут отличаться по размеру от адаптивных двигателей, разработанных для модернизации F-35, но многие технологии будут «перенесены» на новую силовую установку Air Об этом сообщил журналистам 1 августа журналистам силовик Царь.

Джон Р. Снеден, директор по силовым установкам Центра управления жизненным циклом ВВС, также сообщил, что ВВС планируют оставить компании GE Aerospace и Pratt & Whitney на этапе создания прототипа адаптивного силового агрегата нового поколения (NGAP), который будет питать NGAD . после того, как два производителя двигателей приняли участие в программе Adaptive Engine Transition Program (AETP), предназначенной для F-35.

«Двигатели, которые мы разработали для AETP, были рассчитаны на F-35, — сказал Снеден. «Те, что войдут в NGAD, — это разные двигатели; это будут двигатели разного размера. Но технологическая база… по существу такая же».

На вопрос позже, будут ли двигатели NGAP больше, чем двигатели AETP, Снеден сказал через представителя, что «как и в случае любой новой разработки системы вооружения, двигательные установки NGAP будут иметь соответствующие размеры, чтобы соответствовать тяге, весу и другим требованиям интеграции».

Размер силовых установок истребителей неуклонно увеличивался с F100 1970-х годов до F135 2000-х годов - диаметр вентилятора F100 составлял всего 34,8 дюйма по сравнению с 43 дюймами у F135. AETP еще больше — 46 дюймов.

Двигатели AETP — Pratt XA100 и GE XA101 — были разработаны с учетом F-35, но Пентагон решил отказаться от этой программы в своем бюджетном запросе на 2024 финансовый год . В то время как они подходят для F-35A, двигатели потребуют переделки, чтобы соответствовать палубному F-35C и F-35B с укороченным взлетом и вертикальной посадкой. Вместо этого службы выбрали обновление ядра двигателя F135, предлагаемое Pratt & Whitney. ЭБУ может применяться ко всем вариантам F-35.

Но хотя двигатели AETP не будут использоваться в F-35 , Снеден утверждал, что технология, которую они помогли разработать, «критична» для NGAD и необходима для обеспечения того, чтобы США сохраняли свое преимущество в силовой установке над Китаем.

По словам официальных лиц, двигатели AETP обеспечивают двузначный выигрыш как в удельной тяге, так и в топливной экономичности. Снеден сказал, что программа также разработала следующие технологии, такие как передовые материалы и композиты, материалы с керамической матрицей, улучшения управления температурой и аддитивное производство, которые в совокупности обеспечат расширенные возможности, которые понадобятся NGAD.

В результате эти достижения не будут «потеряны… или потрачены впустую», сказал он. «Он просто включается в проект, который имеет решающее значение для системы NGAP».

В то время как ВВС заявили, что готовы отказаться от AETP, некоторые законодатели этого не делают: Палата представителей одобрила финансирование для возрождения программы в своей версии Закона о разрешении на национальную оборону, а Сенат этого не сделал. Обе палаты согласились профинансировать запрос ВВС почти на 600 миллионов долларов на NGAP.

На вопрос, можно ли в какой-то момент в будущем разработать AETP для F-35, Снеден возразил.

«Сейчас наша цель — просто довести технологию до логической точки перехода» для NGAP, — сказал он.

По его словам , чтобы иметь как лучший выбор для NGAP, так и поддерживать то, что он уже два года называет хрупкой промышленной базой двигателей , GE Aerospace и Pratt & Whitney, вероятно, перейдут на стадию прототипирования.

«С учетом того, как мы финансируемся, мы думаем, что сможем довести и то, и другое до прототипа, и оба полностью опираются на него», — сказал Снеден. «Итак, мы заключим контракт на прототип» и выполним программу испытаний и оценки. По его словам, это может продолжаться до тех пор, пока не будет выбран победитель, если только он не окажется первым и явно лучшим исполнителем.

«У нас все еще есть возможность сделать выборку вниз, если мы начнем видеть… огромное расстояние между ними», — сказал он. Предыдущие планы предусматривали выбор одной компании для разработки NGAP исключительно на основе предложений, без участия в конкурентной борьбе за создание прототипа.

Хотя Снеден не сообщил сроки реализации NGAP, он сказал, что программа «в настоящее время находится на стадии детального проектирования». И в ближайшие пару лет мы перейдем к тестированию прототипов».

На вопрос, почему традиционные производители самолетов Boeing, Lockheed Martin и Northrop Grumman в прошлом году получили контракты на двигательные установки NGAD — в дополнение к наградам GE и Pratt — Снеден ответил, что это должно обеспечить «существование методологии взаимодействия между компанией, производящей планер, и компанией, производящей силовые установки».

Недавно Northrop заявила, что не будет участвовать в торгах по NGAD.

По словам Снедена, ВВС остановятся на одной конструкции, которая подойдет для любой конструкции NGAD. После выбора одного двигателя и одной воздушной рамы «может быть некоторая оптимизация этой системы и этой конкретной конструкции». Но все компании соблюдают «ограничения по силовым установкам, которые мы изучили, оценили и предоставили каждой», добавил он.

Промышленная база
Учитывая ограниченное количество подрядчиков, работающих над передовыми двигателями, Снеден сказал, что его команда сосредоточена на поддержании промышленной базы и укреплении преимуществ США в космосе. Это означает «конкуренцию, где это возможно, и продолжение финансирования обоих поставщиков до тех пор, пока мы можем».

Снеден утверждал, что NGAP особенно важен для США из-за достижений Китая на арене, которые угрожают доминированию США. Это предупреждение он сделал и в прошлом году .

«Благодаря краже интеллектуальной собственности, работе с Россией и, честно говоря, только собственным разработкам, деятельности и бюджету… они добились значительных успехов за последние примерно восемь с лишним лет», — заметил он.

По словам Снедена, с большими инвестициями в двигательную установку Китай сократил отставание от США.

«Мы сосредоточены на том, чтобы не позволить им сделать это», и он сказал, что технология адаптивного двигателя «это правильный путь, и включение в систему NGAD является нашей гарантией долгосрочного господства в воздухе и превосходства в силовой установке».

Оценивая состояние американской производственной базы двигателей, Снеден сказал, что нынешний процесс занимает слишком много времени и не может достаточно быстро реагировать на угрозы.

«Справедливости ради следует отметить, что в большинстве наших контрактов с нашими партнерами по отрасли не было никаких проблем или стимулов», — сказал Снеден. «Природа нашего предприятия с единственным источником также усугубляет ту же проблему, устраняя некоторые из тех конкурентных сил, которые стимулируют инновации, скорость и контроль затрат».