Cообщают, что 22 марта истребитель Lockheed Martin F-22A Raptor из состава 325-го тактического истребительного крыла ВВС США потерпел аварию при посадке на авиабазе Эглин (штат Флорида). Подробности инцидента и степень повреждения самолета не раскрываются. Летчик, видимо, не получил травм. Схожий инцидент с аварией F-22A при посадке в Эглине имел место год назад - 15 марта 2021 г

Очередная авария Раптора.

Gen Kelly dropping a tweet with a very interesting image:

Стелс-ПТБ, стелс-РЭБ(?), новая РВВ СД.

«РЭПТОР» И ЕГО ПРОБЛЕМЫ

Истребители Локхид-Мартин Р-22 «Рэптор», несмотря на принятие на вооружение ВВС США самолетов F-35А, остаются наиболее эффективными самолетами воздушного боя. При этом «Рэптор» является, пожалуй, самой проблемной машиной американской военной авиации.

Авиация и Космонавтика май 2022

Критиковали «Рэптор» всегда, много и очень охотно. Критиковали, прежде всего, за дороговизну. Но теперь на экономику наложилась техника. Еще год тому назад, в мае 2021 г. начальник штаба ВВС США генерал Чарлз Браун заявил о намерении снять с вооружения истребители F-22 на десять лет ранее запланированного срока - в 2050 г. вместо 2060 г.
Состояния боеготовности самолеты F-22 достигли в 2005 г. F-22 является самым дорогостоящим в эксплуатации истребителем ВВС США, а исправность этих машин всегда находилась на самом низком в ВВС США уровне. Средняя боеготовность «Рэпторов» за период с 2011 по 2021 гг составляет 50,8%.
Низкая боеготовность самолетов объясняется, в первую очередь, износом радиопоглощающего покрытия и проблематичностью его восстановления.
В 2014 г. на радиопоглощающем покрытии истребителей Локхид Мартин F-22 были обнаружены так называемые «складки», а сам мате¬риал покрытия, как отметил заместитель командира дислоцированного на авиабазе Юта 509-го ремонтного авиакрыла ВВС США Майк Мур, постепенно переходит в более «жидкое» состояние. «Складки» внешне выглядят как пятна на об¬шивке самолета и проявляются в тех местах, где старение материала происходит быстрее. Ускорению старения материала способствуют внешние факторы, например, абразивное воздействие во время по¬лета капель дождя, пыли и т.д. Радиопоглощающее покрытие, равно как любое иное, требует ухода - к примеру, заботливый хозяин регулярно закрашивает мелкие царапины на лакокрасочном покрытии. Фирма «Локхид» уже в 2014 г. провела инспекцию покрытия истребителей с самым большим на¬летом, разработала новый радиопоглощающий материал и технологию его нанесения на истребители F-22. Заменить покрытие планировалось на всех имевшихся тогда 186 самолетах. Этот процесс займет годы, так как ежегодно за¬менять покрытие возможно лишь на 12 - 15 истребителях. Процесс замены покрытия начинается с самых поврежденных участков, которые чаще всего находятся в районе воздухозаборников двигателей. Старое покрытие удаляется, после чего наносится в несколько слоев новое, каждый слой покрытия обладает различными характеристиками.
В процессе изготовления самолетов F-22 покрытие наносилось на элементы конструкции планера индивидуально - до сборки само¬лета. В настоящее время освоена технология нанесения покрытия на самолет в целом, разборка планера на составляющие не требуется. Процесс нанесения покрытия на воздухозаборники двигателей….


В тексте отсутствует страница

…с авиабазы Фэллон, шт.Невада, преждевременно убрал шасси - истребитель проскользил брюхом по бетону 300 м. Восстановительный ремонт выполнялся на ави-абазе постоянного базирования эскадрильи, которой принадлежал сей F-22 - в Элмендорфе на Аляске. Послеремонтный облет намечалось выполнить в марте 2022 г. Только на замену поврежденных элементов конструкции планера ушло 16 месяцев, причем некоторые детали пришлось снимать с других F-22, которые занимали почетные места в «калашных рядах» авиабаз Элмендорф, Тинделл и других. Ремонт F-22 серийным номером 07-4146 затянулся на столь долгое время именно из-за дефицита запасных частей - некоторые де¬тали удалось «раздобыть» только летом 2021 г.
Инцидент, связанный с механизмом уборки-выпуска шасси «Рэптора», имел место и в январе 2020 г. на авиабазе Лэнгли, шт. Вирджиния. Причины аварии не разглашались, но скорее всего, дело было в некачественном обслуживании самолета. В специализированных американских СМИ периодически отмечается нехватка инженерно-технического персонала для обслуживания самолетов F-22 и его недостаточная квалификация.
15 мая 2020 г. в районе авиабазы Эглин был потерян F-22 из 45-й истребительной эскадрильи. Летчик катапультировался. Это был первый полет после регламентной антикоррозионной обработки самолета, проще говоря - после мойки.
Очистку внешних поверхностей «Рэптора» от механических загрязнений выполняет команда из пяти человек. В данном случае соответствующий допуск имел лишь один техник из пяти. Самолет к водной процедуре подготовили спустя рукава - не закрыв водоизоляционным материалом все щели и отверстия. Вода в небольшом количестве попала внутрь самолета, в том числе в систему воздушных сигналов. Все предполетные проверки прошли нормально, однако на исполнительном старте летчик отметил странности в работе системы управления, но тем не менее принял решение взлетать. Взлетать в нарушение дополнения к инструкции по летной эксплуатации, о котором он и не знал. Дополнение утвердили 15 днями ранее: в нём запрещалось выполнение взлета при любых нарушениях в работе системы управления. Летчик без проблем выполнил несколько левых виражей, но первый правый вираж выполнил с трудом, а на втором правом вираже «Рэптор» сорвался в штопор. Летчик катапультировался. Непосредственной причиной аварии стало попадание воды в левый приемник воздушного давления, и неснятая водоизоляционная лента вблизи правого ПВД.
Командование ВВС США, равно как командование ВВС любой другой нормальной страны, приняло меры по недопущению впредь: на¬казало виноватых, усилило контроль за исполнением, обязало повысить уровень изучения руководящих документов и своевременно отслеживать их изменения
В этой истории, однако, имелся нюанс. ЭДСУ отключила левый ПВД еще на взлете. Лента в полете по¬степенно отрывалась потоком набегающего воздуха. Ленточка «шелестела» перед правым ПВД, хаотично меняя его показания. Умная ЭДСУ отключила и правый ПВД, после чего управление самолетом было полностью утрачено.
ВВС оценило поведение ЭДСУ как конструктивный дефект и предъявило претензии фирме «Локхид Мартин». Фирма смоделировала возникшую в полете ситуацию 100 раз: всякий раз истребитель разбивался
Для ликвидации конструктивного дефекта требуется вносить серьезные изменения в законы управления ЭСДУ и изменить конструкцию ПВД. Оно конечно, так, но закрутить дисциплинарные гайки проще и дешевле: «Проведена разъяснительная работа среди личного состава 43-й истребительной эскадрильи и 325-й эскадрильи материально-технического обслуживания... необходимо повысить культуру технического обслуживания... ужесточить инструкции и наставления для предотвращения отказов бортового оборудования».
На авиабазе Эглин, шт. Флорида, 15 марта 2021 г. у истребителя F-22 на пробеге сложилась стойка носовой опоры шасси, в результате самолет получил повреждения носовой части фюзеляжа. Последовавшая инспекция всех 99 самолетов, пригодных на тот момент к полетам, выявила не¬исправности в механизмах шасси ещё 66 истребителей.
Крайне негативно на исправности парка «Рэпторов» отразились последствия урагана, который обрушился в октябре 2018 г. на авиабазу Тинделл, шт. Флорида. Повреждения разной степени (разрушения остекления фонарей кабин, кромок воздухозаборников двигателей, обтекателей антенн, РЛС, нарушения радиопоглощающего покрытия) тогда получили 17 истребителей F-22.
Планы модернизации истребителя F-22 обсуждались неоднократно, но всякий раз дело, в силу дороговизны, оборачивалось частными доработками. Примером может служить модернизационная программа «Increment 3.2B», реализация которой началась в 2014 г. Стоимость данной программы оценивается в весьма солидные 6,9 млрд. долл., а предусматривает программа интеграцию в СУВ новых модификаций УР воздух-воздух А1М-9Х и А1М-120D, повышение степени защищенности БРЭО от внешних помех, обновление программного обеспечения и установку системы обмена информацией Link-16 - не густо...
Завершить реализацию всех мероприятий программы «Increment 3.2B» на первых шести F-22 планировалось весной 2022 г. В ноябре 2021 г. министерство обороны США заключило с фирмой «Локхид Мартин» контракт на сумму 10,9 млрд. долл. Этот кон¬тракт предполагает работы по дальнейшей интеграции самолета в единое цифровое поле боя. «Рэптор» до установки системы Link-16 вообще не имел систем обмена информацией с самолетами других типов, не говоря уже об иных «абонентах».
В контракты 2014 и 2021 гг. не входит выполнение работ по повышению надежности работы БРЭО, износоустойчивости радиопоглощающего покрытия и пр. То есть, эти контракты никоим образом не связаны с повседневной эксплуатацией самолетов.

Между тем логистическая поддержка парка «Рэпторов» ухудшается год от года из-за дефицита запасных частей и нехватки средств на выполнение даже плановых ремонтных работ.
Немаловажным в принятии решения о сокращении срока эксплуатации истребителей F-22 на десять лет является и сугубо военный фактор - анализ последних учений с участием истребителей разных типов. На учениях отрабатывались действия американской авиации в потенциально возможном вооруженном конфликте из-за Тайваня или спорных островов Южно-Китайского моря. Разбор учений показал, что ВВС США не утратили свое преимущество над ВВС Китая, пока. Через пять - десять лет чаша весов склонится в пользу китайской авиации. Истребители F-22 американцев не спасут.
Все же главным аргументом в пользу снятия «Рэпторов» с вооружения следует считать фактор экономический. ВВС США испытывают сложности с финансированием четырех приоритетных программ: истребителя F-35А, самолета-заправщика КС-46А, стратегического бомбардировщика В-21 и перспективного истребителя NGAD. Средства, сэкономленные на эксплуатации истребителей F-22, предпо¬лагается перераспределить в пользу программы NGAD.
Глава Боевого авиационного командования ВВС США генерал Кэрлайл имел все основания заявить: «F-22 - это фантастический самолет. Лучший в мире. Но таких самолетов всего 180, слишком мало». Слишком мало как для ведения масштабной войны в воздухе, так и для обеспечения нормальной эксплуатации за вменяемую цену.

в 2016 году на авиабазе «Хилл» в Юте по тревоге смог подняться в воздух только один F-35 из шести

Очистку внешних поверхностей «Рэптора» от механических загрязнений выполняет команда из пяти человек. В данном случае соответствующий допуск имел лишь один техник из пяти. Самолет к водной процедуре подготовили спустя рукава - не закрыв водоизоляционным материалом все щели и отверстия. Вода в небольшом количестве попала внутрь самолета, в том числе в систему воздушных сигналов.

Это не кобра.
И это тоже не кобра, но ничего подобного я от Су не видел)))

А вот бесполезная и даже вредная в бою, знаменитая Кобра( те динамическое торможение с потерей скорости)
Су 57 и ф 22 , сравните стабильность и управляемость старичка ф22 и не имеющего аналогов

CG
А зачем банить? Разок забанили уже... потом разбанили.
Он контент создает. Пусть и кривой и проамериканский...
Иначе станет тут скушно.

А так, на глаз, Су-57 крутит пилотажку поэнергичней. Хотя, субъективное это.
Нам неизвестна скорость, на которой все это маневрирование происходит.