Вот такой ещё пример приведу по поводу унификации и уменьшения стоимости кораблей. Можно взять любой автоматический инструмент со сменными инструментами (извините за тавтологию). Например шуруповёрт. Он универсален для сменных головок, которые предназначены под разные метизные изделия. Так я воспринимаю и ракеты. Большая нижняя часть ракеты-носителя (то есть все её ступени до груза) должна быть как можно более унифицированной по отношению к сменной нагрузке. Тогда устанавливаемый сверху пилотируемый космический корабль или грузовой, должны быть как можно меньше, чтобы уменьшить стоимость их производства и эксплуатации. По этому сами корабли, грузовой и пилотируемый, могут быть сильно разными по конструкции, ведь их устройство зависит от цели их применения, которая для живых и неживых грузов различна.

Стоимость такого "сменного инструмента" нужно снижать с помощью уменьшения его размера (массы используемых материалов). По этому если пилотируемый корабль, то на 2-4 пассажира. Но с крыльями, чтобы им было удобнее и безопаснее приземляться. А если грузовой корабль, то можно использовать упрощение вплоть до негерметичного объёма без систем жизнеобеспечения, спасения и даже стыковки!

Да-да, я считаю, что многоразовые грузовые космические корабли нужны исключительно для возвращаемого с орбиты груза. Но дело в том, что такого обычно довольно мало. Например, такими могут быть объекты биологических исследований в герметичных контейнерах или неживые результаты научных экспериментов, и экспериментального производства. Большая часть грузов отправляется в космос в одном направлении. Это в основном еда, вода, воздух. И этот груз нет необходимости безопасно возвращать назад на поверхность. Следовательно применять для таких грузов многоразовые транспортные системы невыгодно. Отсюда, по моему мнению, необходимо разработать дешёвый транспортный контейнер небольшого диаметра и продолговатой формы. Пускай на начальном этапе, для упрощения использования, он будет герметичным, с люком. Но мы избавим его от герметичной системы стыковки (андрогинный порт).

1. Этот контейнер можно доставлять к орбитальной станции с помощью многоразовой или одноразовой маневрирующей двигательной платформы, к которой присоединён контейнер.
2. Грузовик подлетает к станции и останавливается перед ней.
3. Одна рука манипулятор станции хватает грузовик и держит его.
4. Вторая хватает контейнер, отсоединяет от грузовика и помещает в специальный герметичный шлюзовой отсек (грузовой порт) с люком большого диаметра и рельсотроном/рогаткой (!). Контейнер вставляется в рельсы рельсотрона / в рогатку внутри отсека.
5. Двигательная платформа грузовика улетает к ....
6. Большой люк грузового порта закрывается и шлюз наполняется воздухом (можно тем, который привозится с контейнером, например, он там под давлением или в специальном баке).
7. Космонавты входят в грузовой порт из обитаемой части станции.
8. Открывают контейнер и изымают грузы.
9. Наполняют контейнер отходами жизнедеятельности.
10. Уходят из грузового порта на станцию и задраивают за собой люк.
11. Далее у порта открывается большой люк в сторону космоса.
12. Контейнер с нечистотами выстреливается рельсотроном/рогаткой в сторону земли для его сжигания в атмосфере.

А многоразовые грузовые системы типа Арго могут пригодиться для безопасного возвращения грузов на поверхность, которых обычно довольно мало.

Итого в моей концепции есть три вида транспортных кораблей. Перечислю их по частоте использования, от большего к меньшему:

1. Негерметичный грузовой корабль перевозящий герметичные или негерметичные контейнеры принимаемые космической станцией специальной негерметичной системой стыковки в специальный задраиваемый герметичный грузовой порт.
2. Крылатый пилотируемый корабль для транспортировки людей с НОО до околоземной орбитальной станции и обратно к земле, с возможностью приземления на стандартные аэродромы.
3. Герметичные грузовые корабли для безопасного возвращения на поверхность относительно больших масс результатов научных экспериментов и производств.

Третий грузовой корабль от первого отличается тем, что запасы топлива на его борту и двигательная система должны позволять возвращение на поверхность большого груза. В связи с этим масса такого корабля будет выше, чем корабля используемого в варианте 1 для однонаправленных транспортировок в космос. Следовательно и ракета для такого корабля понадобится более мощная и дорогая.

Отсюда, я хочу, чтобы на нашей национальной станции появился такой грузовой порт с негерметичной системой стыковки дешёвых контейнеров доставляемых дешёвыми грузовыми платформами.

Я не ракетчик, но в общем я подхожу к космосу как экономист, а в экономике я всё же что-то понимаю.

1. Прогресс не способен доставлять грузы до земли, а Союз имеет серьёзные ограничения по массе возвращаемого груза. То есть оба этих корабля хуже варианта 3.
2. И Союз и Прогресс доставляют грузы до МКС дороже чем это мог бы сделать корабль размером с разгонный блок Фрегат, который меньше и соответственно дешевле и Союза и Прогресса. Следовательно эти два корабля хуже варианта 1.
3. Союз не способен осуществлять посадку в любой момент времени в любом месте над планетой. Планирующий корабль может маневрировать в широком диапазоне координат (Клиппер мог делать это в пределах 1000 км, но и этого недостаточно), а значит избежать посадки на воду в центре бушующего Тихого океана. Следовательно Союз хуже варианта 2.

В данном контексте имеется ввиду, что вы будете вынуждены использовать более дорогую ракету, чтобы вернуть более тяжёлый груз с орбиты, чем сейчас позволяет КК Союз. Так как на орбиту придётся запустить транспортник с массой большей чем у КК Союз.

То есть это не я предлагаю, это физика нас так ограничивает. По этой причине Арго такой тяжёлый. Союзом-2 вы его не запустите, а Союзом-7 вполне.

Но я речь вёл не о ракетах, а о кораблях, которые используются как сменный инструмент к универсальному. Универсальным инструментом же в данном вопросе, по моему мнению, должен выступать универсальный РН, с многоразовыми ступенями и их разной количественной компоновкой. Чтобы ракета получалась разной грузоподъёмности для разных грузов.