Я тоже так могу

А мы знаем

Boeing F-X

И ВУ очень умно располагают, остальные то конструктора - псевдоэксперты.

SuperZveruga

завидую! зрение наскрозь! по фотке зигзаг кишки определить!

seDAN
а чем не умно расположение вз?

Гость
Картинка года 2010-го или даже 2009-го.
http://paralay.com/ngf/ngf.html

Да не, всё чётко, очень чётко. Там и кишку прикрыть можно где надо.

Ваще класс пепелац, но жопа не то.

А при больших УА , такое ВУ не словит помпаж?

Бгг. Локмарт решил сделать улучшенную версию YF-23

"Вдова" всё же симпатичнее

ну какая "Вдова", "Виджеленти-стелс"

Он получится аццки огромный, как F-111...

Намекают, что в 2003 у них будет/есть технология безплоскостного управления пепелацем?

А почему нет? X-36 же!

Bird of Prey


The Bird of Prey project cost $67 million, and the project was classified from 1992 to 1999. The first flight was in 1996. The Bird of Prey helped to develop stealth technology for the US airforce. Although the aircraft itself was never commisioned for production.

BoP ни разу не в тему. У него аэродинамическое управление, и "ласты".

кстати в x-plane данная пташка из штопора не выходит. У меня не вышел ни разу. Игрушка конечно, ну а вдруг

Нельзя быть таким прямолинейным, когда хочешь чему то научиться.

Вот спрашивается, почему не сделать из композитов плоскость, которая может складываться и раскладываться, по принципу управляемого оконечника форсунки двигателя ПАК-ФА.

Если коэффициент расширения 2 или близко, а кривая изгиба близка к наклону заднего ( наклонного ) киля того же ПАК Фа, то получается плоскость переменного профиля, напоминающая живое крыло.

Даже если оборудовать таким оперением часть управляющих плоскостей, то можно сократить радарный профиль раза в 2, не внося коренных изменений в конструкцию. В принципе, такое "пере - оперение" можно запланировать как шак облагораживания выпущеных машин, когда конструкция и испытания подтвердят его целесообразность.

Где - то недавно проскакивала фотография Экс-44.

Может конечно фотошоп, но зачем... На фото была модель похоже в полёте. А там мало ли что люди делают чтобы фонды выбить. Если замечу, добавлю.

Интересно, не выходит ли сохранение хвоста Т-50 боком, учитывая последние усиления. Если говорить о технологии то у Т-50 всё есть. Нужна воля создателя, чтобы отбросить хвост.

Пока искал Экс - 44 таткнулся на статью http://www.autoconception.com/scientists-unveil-3d-printed-aircraft-technology/ с вот такими картинками...



Не уверен насчет самолётостроения, а вот в гражданском автомобилестроении эти технологии лет через 50 имеют шанс изменить подход к созданию автомобиля.

Педставляете... наши правнуки, беседующие с их внуками "у нас завтра в классе проэкт, седан с пятью колёсами. Внучек, ты поужинал? Ложил ся бы ты спать, вот завтра седан с пятью колёсами и будете делать, а сегодня выспаться надо. Деда, а это правда что во времена твоего деда все автомобили делались одинаковые? ...".

В принципе ПАК ФА это шаг к такому вот будущему. Он обязательно должен полететь, и их должно быть сделано много, чтобы накатать технологию не просто, мечты, не просто проектирования, но массового производства.

Хвост и усиления центроплана между собой никак не связаны.

Плагиат. Явно схему от Т-50 позаимствовали.

И отсеки вдоль между мотогондол, и даже ПЧН есть. Цайгер не перенесёт этого.

Чего этого? Большой фронтальной ЭПР?