ЦАГИ разрабатывает перспективный авиалайнер




25 мая, AEX.RU – В мае ученые Центрального аэрогидродинамического института завершили первый этап исследований модели перспективного ближнемагистрального самолета. Этот авиалайнер нового поколения разработан ЦАГИ в рамках Федеральной целевой программы «Развитие гражданской авиационной техники в 2002–2010 годах и на период до 2015 года». Испытания прошли в трансзвуковой аэродинамической трубе института, сообщает пресс-служба ЦАГИ.

«Перспективный самолет, не имеющий аналогов в мире, отличают две основные инновации.

Первое нововведение специалистов ЦАГИ — крыло малой стреловидности, позволяющее обеспечить ламинарное обтекание, при котором нет хаотических пульсаций скорости и давления на поверхности и значительно уменьшается сопротивление самолета. Применение современных профилей позволило сохранить ту же скорость, что и у предшественников — 830–850 км/ч.

Второй отличительной особенностью нового самолета является расположение двигателей над задней кромкой крыла. Такой выбор ученых института продиктован стремлением снизить шум от пролетающих самолетов на территориях, прилегающих к аэропортам. Это экологическое требование постоянно ужесточается и становится одним из главных критериев создания перспективных летательных аппаратов.

В новой компоновке шум от вентиляторов силовой установки, являющихся главным источником звука, отражается крылом вверх, не доходя до земли. Кроме того, такое решение позволяет установить более экономичные двигатели с увеличенным диаметром. Перенос двигателя наверх снижает вероятность попадания посторонних предметов с взлетно-посадочной полосы в воздухозаборники, что повышает безопасность полетов. Верхнее расположение двигателей дает возможность уменьшить длину стоек шасси и тем самым облегчить конструкцию», - говорится в сообщении ЦАГИ.

«Проведенные испытания подтвердили наши расчетные оценки с точки зрения скорости и экономичности. Это позволяет рекомендовать данную компоновку для более глубоких технических проработок отечественными авиационными конструкторскими бюро», — подытожил эксперт ЦАГИ, начальник отдела аэродинамики перспективных компоновок самолетов гражданской авиации Иван Чернышёв.

--

Одно непонятно. Есть уже Суперджет, МС-21. А этот куда?

может китайцам?

Не выглядит он перспективно. Одно название.

Eldarado
В категорию 40-50 мест?

"Самого главного глазами не увидишь" (с) Лис
Читайте текст. Крыло ламинарного обтекания малой стреловидности. Т.е. хорошие скоростные и ВПХ.


ИМХО, в этой категории рулят турбопропы.

Прочитал текст. Ну да, в этом что то есть. Если экономичность достигается то большой плюс. Но вот интересно насколько экономичней. По поводу где использовать. Самолет ближне магистральный, а суперджет средне. Они не конкуренты.

Хотелось бы увидеть проекты дальнемагистрального с несущим фюзеляжем и этим крылом и расположением двигателей.

Ещё подумалось - может это аналог Як-40? Т.е. до 40 пассажиров. Плюс мелкие бизнес-джеты. Всё же не всем безнесменам нужны такие большие джеты как SSJ.

Ктсти. Honda HA-420 HondaJet

Пятничным утром 29 мая в аэропорту Женевы с большим почетом встречали рейс из Минска. Советский "ТУ-154М" пропускали через водные ворота, а споттеры торопились сфотографировать редкую птицу в тамошнем небе. Из Женевы в Минск кроме обычных пассажиров полетели десятки авиалюбителей из разных стран мира. Они проведут в Беларуси насыщенные авиационные выходные. А старая добрая "тушка" будет готовиться к пенсии.





Не совсем новость конечно, но любопытно, больше тут http://news.tut.by/society/450014.html

вот о главном и вопрос: как у крыла с флаттерными характеристиками?
Кто не помнит, ЦТ на хорде стараются расположить впереди от центра жесткости и ЦД. В противном случае колебания от случайного порыва могут не гаситься, а наоборот возбуждаться. Поскольку фокус крыла на дозвуке на 0.25 хорды, идут на разные ухищрения: в ил-62 носок крыла грузили чушками. На лайнерах с крыльевыми - движки выводили (и выводят) подальше вперед, давая себе простор для маневра с весом конструкции для обеспечения жесткости.

Здесь же масса, сравнимая с массой крыла, вынесена за заднюю кроку крыла.

«Альфа-Банк» решил отозвать все иски против компании «ЮТэйр».

В настоящее время остаются неизвестными мотивы руководства «Альфа-Банк» в отзыве девяти ходатайств, однако специалисты утверждают, что по некоторой информации, обе стороны смогли договориться, или же, авиаперевозчик мог также расплатиться по всем свои долгам, однако эти данные ещё официально не подтверждены.

Помимо всего прочего, стало также известно, что руководство «Альфа-Банк» попросило суд назначить в авиакомпании нового временного управляющего, что возможно позволит более эффективно решать проблемы авиаперевозчика в кризисное время.

Двигатель LEAP от компании Сафран


Снижение 75% углекислого газа (СО 2 ) выбросы,
90% снижение в оксидов азота (NO х ),
Снижение шума воспринимается 65%

ожидаемое начало производства 2016 год.

Также компания Сафран внедрила в производство систему EGTS показанную в 2013 году , это система позволяет управлять самолетом во время рулежек , на электро тяге на используя основные двигатели. Помимо экономии топлива ,важное преимущество EGTS — экономия времени. Самолет, оборудованный этой системой, может вырулить со стоянки терминала аэропорта задним ходом без помощи тягача (руление самолетов задним ходом с применением реверса тяги не используется из-за опасности затягивания в двигатели посторонних предметов). Это позволяет в некоторых случаях сократить время руления вдвое.

Вот и звезда пургу гонит "21тонна-4км/сек
http://tvzvezda.ru/news/vstrane_i_mire/ ... 6-ogzx.htm

Укроборонпром уволил главу предприятия «Антонов»



Руководство государственного концерна «Укроборонпром» уволило Дмитрия Киву с должности президента – генерального конструктора авиастроительного предприятия «Антонов», сообщил директор департамента информационной политики Укроборонпрома Лукьян Сельский.

На должность и. о. руководителя предприятия назначен Михаил Гвоздев.

«Решение об увольнении было принято Укроборонпромом, поскольку концерн теперь является управляющей компанией «Антонова». Первый рабочий день Гвоздева на должности исполняющего обязанности президента – генерального конструктора был в субботу, 13 июня», – сообщил Сельский, передает УНИАН.
Гвоздев является народным депутатом от Блока Петра Порошенко и занимает 53-е место в списке партии. На момент избрания работал гендиректором ООО «Транс-Груп ЛТД» и гендиректором ООО «Ауди Центр Хмельницкий».

Кива занимал пост руководителя «Антонова» с мая 2005 года. В апреле 2014 года Кабинет министров уволил Киву с должности главы правления государственного предприятия «Антонов», но до июня текущего года Кива оставался фактическим руководителем предприятия.

В конце марта 2015 года Кабмин передал госпредприятие «Антонов» в состав концерна «Укроборонпром».

http://vz.ru/news/2015/6/15/750872.html

На Итурупе впервые приземлился "Боинг"
16:47 22 июля 2015
Сегодня состоялся первый в истории рейс реактивного авиалайнера "Боинг" на курильский остров Итуруп.

Впрочем, среди островитян ходит легенда, что в старые времена в Буревестнике принудительно сажали перехваченный "Боинг" с американскими военными. Но тогда, в 1968 году, это был не Боинг, а DC-8. На борту самолета действительно находились 214 военных, направлявшихся на войну в Южный Вьетнам, и 24 члена экипажа. Самолет был перехвачен советскими летчиками в 8:20 утра 1 июля и принужден к посадке на 2,5-километровой бетонной полосе Буревестника. Самолет и члены экипажа находились на территории СССР двое суток, после чего были отпущены и самостоятельно улетели.

Сегодня же, как мы понимаем, совершенно иной случай, который знаменует возможное начало регулярных рейсов на Итуруп среднемагистральных авиалайнеров.

Крыло "Боинга" над Итурупом

Напомним, что строительство нового аэропорта на острове в рамках Курильской программы началось в 2007 году. В ходе строительства проект менялся, в частности, было принято решение удлинить взлетно-посадочную полосу для приема более "серьезных", чем планировалось ранее, самолетов. Теперь длина взлетно-посадочной полосы составляет 2 300 метров, а ее ширина 42 метра, благодаря чему "аэропорт может свободно принимать воздушные суда типа Ан-2, Ан-24, Ан-26, Ан-32, Ан-74 и Ан-74-200, Л-410, DHC-8-200,-300,-400, вертолеты всех типов, а в случаях крайней необходимости — также и Ан-12.

18 сентября 2014 года в аэропорту произвел пробную посадку самолет Bombardier DHC-8-300 авиакомпании "Аврора". Через 4 дня уже начались регулярные пассажирские рейсы на остров, которые значительно сняли остроту транспортной связи с "большой землей".

Однако полностью ее все же не решили — летать курильчане после этого стали больше, и не так давно пришлось вводить даже дополнительный рейс.

Не исключено, что и этого вскоре окажется мало. Особенно в сезон, особенно с учетом вполне реальных перспектив развития на островах туризма. А еще на Итурупе в августе пройдет Дальневосточный молодежный форум "Острова" — более 300 участников и гостей. Туда же собрались вип-гости кинофестиваля "Край света".

Словом, жизнь заставляет искать пути увеличения пассажиропотока.

А потому авиакомпания "Аврора" решила испытать на Итурупе один из своих "Боингов-737-500". Причина понятна. "Дэшка" (DHC-8-300) перевозит 50 пассажиров, "Боинг" — 110.



Однако просто так взять поставить на маршрут новый авиалайнер нельзя. Хотя бы потому, что взлетный вес DHC-8-300 19 тонн, "Боинга" — около 60 тонн. Как поведет себя в этом случае взлетно-посадочная полоса, выдержит ли такую нагрузку?

Эту задачу и решал экипаж первого рейса — заместитель генерального директора компании по летной части Евгений Локтев, командир воздушного судна Сергей Семенов и второй пилот Александр Лисов.

Первый полет. И первое "пассажирское" удивление — уже через полчаса после взлета из Южно-Сахалинска экипаж сообщает о необходимости готовиться к посадке. Все-таки скорость у реактивного лайнера побольше, чем у турбовинтового. Действительно, расчетное время полета минут 50. Столько же идет рейсовый пассажирский автобус из областного центра до Долинска, например.

Посадка... О ней нас, редких пассажиров, встречавшие курильчане спрашивали просто обязательно. А сказать было, собственно, нечего — посадка обычная, как всегда. Никаких неожиданностей. И это, наверное, здесь главное.

Ну а дальше началась работа специалистов головного института гражданской авиации "Аэропроект". "Боинг" подцепили к тягачу и начали возить по всей полосе, тормозя в определенных точках. Инженеры выставляли маркеры и проводили исследования деформаций ВПП. Первое их впечатление — "все в порядке". Но исследования еще продолжатся, а их выводы лягут в основу решения о допуске в аэропорт "Итуруп" "Боингов".

Курильчане на это очень надеются. Это не просто связь с материком, это еще и стабильный поток туристов. Уже произносятся мысли — а построили бы у нас что-то вроде "Горного Воздуха", ввели бы международные авиарейсы, рейсы с материком...
"Боинги", кстати, могут обеспечить такую связь.
А вот директор аэропорта Сергей Зотов в связи с "Боингами" озабочен более реальными проблемами. Для больших самолетов, например, желательно бы на 8 метров расширить рулежную дорожку. И сам аэровокзал надо бы перестроить. Когда принимали решение об удлинении ВПП, про аэровокзал забыли. Он так и остался спроектированным под "малую авиацию". Накопители рассчитаны на 24 человека. 50 человек — это уже предельная нагрузка. А что будет, когда на рейс соберется сотня? Им и присесть-то будет негде...

Но, коль уже страна решила развивать Курилы, ей придется обращать внимание и на такие, казалось бы, мелочи.


http://sakhalin.info/news/104543/

Суперджет был бы уместнее. Или хотят убедиться, что Ил-476 сможет там сесть?

Ясен пень.

Плиты похожи на те, что в Палане (Камчатка) недавно поставили:

Это врядли. Ил-76 все-таки втрое тяжелее.

Плиты стандартные - ПАГ. Знать бы их толщину - 14, 18, 20 или 24


Но у него и лапы ширее

насчет уместности суржа на внутренних перевозках с тонкими потоками - поддержу.
А насчет ила - разве нагрузка на кв. см (ACN/PCN) у него выше? Вроде как нет, даже наоборот.

Дык, он же не кв.см. давить будет, а всем весом на плиту. Тут удельные показатели не совсем уместны.

плита ведь тоже прогибается, хоть и немного..
а толщина покрытия по прочности именно так и просчитывается: для каждого типа покрытия некий угол расхождения (распределения) нагрузки и как итог - удельная нагрузка на подушку должна быть не выше, чем подушка выдерживает.

Не помню точно, в каком доке читал, там подробно было. Точно не не aerodrome desing manual, в нем толкьо общие фразы, как икао любит.. а что-то более конкретное.

Тогда надо знать, что там под плитой. И там точно не глина, а дажа наоборот - вулканические породы.

Просто, atalex, ну не нужен там 737-й, избыточен он весьма.

вполне возможно, что мягкие осадочные породы, образовавшиеся вследствие разложения и намывания вулканических. Лава редко образует большие плоские поверхности (тем более, лава с высоким содержанием кремнезема, как там), а долбить километры скалы ради впп - не было глупых даже при союзе )

Там под плитами лежит подушка из нескольких метров щебня. Но, полоса изначально проектировалась максимум для Ан-12. Боинг примерно того же веса. А вот Ил-76 втрое тяжелее. Никто аэропорт под Ил-76 не сертифицировал и сертифицировать не собирается. А Боинг пригнали только потому что на Итурупе какой-то шабаш от ЕдРа планируется провести и ожидается несколько сотен участников. Ну, и как пожарный вариант, когда из-за непогоды в Южно-Сахалинске несколько сотен паксов скапливаются.

Весь вес на одну плиту вряд-ли попадает. Более того, для Ил-76 (с его количеством колес) вероятно, что каждая ООШ будет опираться не на одну плиту в каждый момент времени. Но даже при попадании всех колес каждой ООШ на одну плиту - вес будет по ней распределен достаточно равномерно, в отличии от одного колеса у того же В-737. Он скорее всего создает большие деформирующие нагрузки на плиту своим одним колесом. Так что количество колес таки важно, даже очень важно.

Airbus запатентовал способный долететь из Европы в США за час самолет



Американское Бюро патентов и товарных знаков одобрило заявку компании Airbus на патент гиперзвукового самолета: он способен летать со скоростью, в 4,5 раза превышающей скорость звука.

Новый самолет Airbus сможет преодолевать расстояние между Лондоном и Нью-Йорком за час (до сих пор рекордным временем этого перелета являлись 3,5 часа, за которые его совершал Mach 2 Concorde, ныне отправленный «на пенсию»). Сейчас самолеты Airbus (например, A330) доставляют пассажиров по этому маршруту за семь-восемь часов.

Эксперты Airbus считают, что на новом гиперзвуковом самолете из Парижа в Сан-Франциско или из Токио в Лос-Анджелес можно будет добраться всего за три часа, пишет Business Insder.
В заявке на патент говорится, что у самолета двигатели трех типов, каждый из которых задействуется на определенной скорости, причем выдвигается из корпуса перед началом использования и потом убирается обратно из соображений аэродинамики.

Авторы патента утверждают, что новый гиперзвуковой Airbus не будет создавать «звуковых ударов» и «шумового загрязнения» при преодолении звукового барьера – в отличие от Concorde, на который в 1970-х годах была из-за этого масса нареканий.

С взлетно-посадочной полосы гиперзвуковой авиалайнер будет подниматься в воздух вертикально, как космический шаттл.

Airbus считает, что гиперзвуковой реактивный самолет может использоваться как в гражданской, так и в военной авиации. В исполнении для гражданской авиации самолет предлагается использовать для частных перевозок или перевозок небольших групп пассажиров (до 20 человек). В составе военной авиации гиперзвуковой самолет может служить для ультрабыстрой переброски малочисленных боевых подразделений и проведения разведки (вроде SR71 Blackbird).

«Как и большинство запатентованных идей, эта вряд ли когда-то пойдет в массовое производство. Но технологии, входящие в патент или разработанные на его основе, смогут найти применение в других, менее экстремальных моделях самолетов компании Airbus», – пишет Business Insider.

http://vz.ru/news/2015/8/4/759379.html
http://www.businessinsider.com/airbus-j ... our-2015-7

И видео, как оно работает.



ЗЫ. До Шестопера им все равно далеко