Великобритания Исследует Модернизацию Кошек И Ловушек Для Авианосцев QEC
Королевский флот Великобритании изучает возможность внедрения систем запуска и восстановления самолетов на борту двух авианосцев класса Queen Elizabeth (QEC), чтобы «открыть» кабину экипажа для более широкого спектра воздушных систем с экипажем и без экипажа.
Ричард Скотт 01 Июн 2023

Выступая 24 мая на конференции лидеров обороны «Объединенное военно-морское мероприятие 2023» в Фарнборо, полковник Фил Келли, начальник отдела авианосных ударов и морской авиации в Управлении развития Королевского флота, обозначил планы по модернизации тормозного оборудования и вспомогательного пускового оборудования. более широкого видения будущих сил морской авиации (FMAF). FMAF — это многокомпонентная программа, изучающая широкое использование беспилотной авиации в надводном флоте с особым акцентом на будущую авианосную авиацию.

Силы морской авиации будущего Королевского флота Великобритании
Первый слайд презентации полковника Келли «Будущие силы морской авиации» (FMAF) на CNE 2023. Королевский флот.
В текущей конфигурации кабина экипажа QEC — с 12,5- градусной лыжной рампой, установленной вперед, и вертикальной спасательной палубой, смещенной к левому борту, — была сформирована за счет эксплуатации и поддержки одного типа самолета с неподвижным крылом — F-35B. Ударный истребитель Lightning II с коротким взлетом и вертикальной посадкой (STOVL). Механизмы вспомогательного запуска или остановки не установлены.

Проект Арк Рояль
Проект Ark Royal QEC
Презентация полковника Келли на CNE 2023. Королевский флот.
По словам полковника Келли, одно направление FMAF, известное как Project Ark Royal, изучает варианты поэтапного внедрения оборудования для запуска и эвакуации самолетов, чтобы обеспечить работу высокопроизводительных ударных и вспомогательных систем без экипажа, а также потенциально пилотируемых самолетов с неподвижным крылом.

«Мы планируем перейти от STOVL к STOL (укороченный взлет и посадка), затем к STOBAR (укороченный взлет, но замедленное восстановление), а затем к CATOBAR (взлет с помощью катапульты, но замедленное восстановление). Мы смотрим на доказуемый прогресс, который распределяет финансовые затраты и постепенно улучшает возможности».


Полковник Фил Келли, начальник авианосной и морской авиации Королевского флота.
Первым шагом было бы увеличение доступной длины для самостоятельного запуска воздушных систем без экипажа. « В ноябре этого года мы [запустим] самолет «Мохаве» [STOL] с угла кабины экипажа у восточного побережья США», — сказал полковник Келли. «Этот самолет может взлетать с взлетно-посадочной полосы длиной 300 футов, чего достаточно для испытаний, [но] мы уже приступили к проектным работам, чтобы добавить спонсоны и сделать доступным полный пробег в 700 футов».

Следующим этапом будет внедрение системы рекуперации в конструкцию QEC. Ожидается, что большой БПЛА с неподвижным крылом, предусмотренный в рамках FMAF — постоянная возможность, известная как Vixen, — будет зависеть от некоторой формы ареста для восстановления.

Последним шагом будет добавление системы вспомогательного запуска. «Добавление катапульт позволило бы нам управлять самыми тяжелыми самолетами, какие только можно себе представить», — сказал полковник Келли.

Naval News понимает, что различные варианты систем помощи при запуске и подъеме уже были рассмотрены в рамках проекта Ark Royal. К ним относятся электромагнитная система запуска самолетов и оборудование Advanced Arrestor Gear, поставляемое компанией General Atomics для авианосцев класса CVN 78 ВМС США, а также собственная демонстрационная технология электромагнитной кинетической индукции Великобритании (разработанная GE Power Conversion).

На данном этапе план FMAF остается предварительным. Продолжается работа по изучению возможностей, проведению экспериментов и сбору доказательств, чтобы предоставить информацию для следующего Комплексного обзора Великобритании в 2025 году.