Международные документы по борьбе с пиратством. Справка
Источник: РИА Новости http://ria.ru/defense_safety/20081111/154832315.html

Пиратство (от греч. «пейратес» – разбойник, пират) в современном международном праве считается преступлением международного характера.
В Конвенции ООН об открытом море от 29 апреля 1958 года (ст. 15‑23) действия пиратов определялись как "неправомерный акт насилия, задержания или грабежа, … совершаемый в личных целях, … в открытом море, …против какого‑либо судна или летательного аппарата, лиц или имущества в месте, находящемся за пределами юрисдикции какого бы то ни было государства". Согласно Конвенции, все государства обязаны содействовать уничтожению пиратства в открытом море и во всех других местах, находящихся за пределами юрисдикции какого бы то ни было государства.
Одним из основных международных нормативных актов в области безопасности мореплавания является Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛОС‑74), принятая в рамках Международной морской организации (ИМО). Изначально СОЛАС‑74 была направлена на организационное и техническое оснащение судов, обеспечивающее их безопасность. Позже появились меры по борьбе с пиратством, предусматривающие международное сотрудничество и взаимодействие.
Конвенция ООН по морскому праву 1982 года (вступила в силу с 16 ноября 1994 года) подтвердила фундаментальные принципы и нормы Конвенции об открытом море. В ст. 101‑107, 110‑111 почти дословно воспроизводится содержание норм Конвенции об открытом море ст. 15‑23. Морское право дает военному кораблю любого государства возможность противодействовать пиратству в открытом море.
Если акт пиратства  осуществлен в пределах района, на который распространяется суверенитет государства, например в архипелажных водах, то другие государства не могут принять какие‑либо меры против пиратов. Это касается и международных проливов, если они находятся в зоне территориальных вод государств: право мирного прохода не дает возможности вести борьбу с пиратством, не предполагается возможности оказания помощи судам, подвергающимся нападению пиратов, и задержания пиратов с  использованием оружия. Военный корабль обязан лишь проинформировать власти прибрежного государства о происшествии. Пираты пользуются данным обстоятельством, часто меняя районы своей деятельности и прибрежные воды государств, зачастую даже скрываясь от преследования в чужих территориальных водах.
На дипломатической конференции, проходившей в Риме с 1 по 10 марта 1988 г. под эгидой Международной морской организации (ИМО), была принята Конвенция о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности морского судоходства. Она применяется ко всем судам, за исключением военных кораблей; судов, которые принадлежат государству или эксплуатируются им в качестве военно‑вспомогательных судов, в таможенных или полицейских целях; или выведенные из эксплуатации.
В отличие от Конвенции об открытом море 1958 г. и Конвенции ООН по морскому праву 1982 г., Конвенция 1988 г. направлена на пресечение более широкого круга преступных посягательств. Во-первых, предметом регулирования в ней названа борьба с незаконными актами в международном морском судоходстве. Во‑вторых, существенное отличие заключается в сфере применения: Конвенция 1988 г. распространяется на деяния, совершаемые в различных категориях морских пространств - во внутренних морских  водах, в территориальных водах, в открытом море. В‑третьих, действие Конвенции не распространяется летательные аппараты. В‑четвертых, в Конвенции 1988 г. иначе, чем в предыдущих международных договорах, решен вопрос о юрисдикции государств в отношении преступных посягательств. Так, при пиратстве любое государство имеет право на пресечение (универсальная юрисдикция) актов насилия.

С 1 июля 2004 г. вступил в силу Международный кодекс по охране судов и портовых сооружений (ОСПС) Международной морской организации, вошедший составной частью (гл.XI‑2) в Международную конвенцию по охране человеческой жизни на море (СОЛАС‑74). Кодекс устанавливает унифицированные стандарты безопасности, обязательные для всех участников международных морских перевозок грузов и пассажиров. Назначение Кодекса ОСПС ‑ не допустить пиратов на судно, однако, если они все же проникли, то экипажу необходимо знать, как уменьшить или исключить негативные последствия.
Международной морской организацией также был разработан ряд рекомендаций с целью предупреждения и пресечения  пиратства и вооруженных ограблений судов:
‑ рекомендации правительствам по предупреждению и пресечению пиратства и вооруженных ограблений морских судов (1999 г.);
‑ инструкция судовладельцам, судоходным компаниям, капитанам и экипажам судов по предупреждению и пресечению  пиратства  и вооруженных ограблений морских судов (2002 г.);
‑ директивы для Центров координации по спасанию на море (ЦКСМ) (2000 г.);
‑ временные процедуры для ЦКСМ по получению сигналов бедствия (2000 г.);
‑ резолюция А. 922 (22) ‑ кодекс поведения при расследовании актов пиратства и вооруженных ограблений морских судов;
‑ Резолюция А. 923 (22) ‑ суда‑"призраки" и процесс регистрации.

ВМС Евросоюза впервые нанесли точечные удары по базам пиратов в Сомали
12:52 15/05/2012 http://ria.ru/world/20120515/649651966.html
МОСКВА, 15 мая - РИА Новости. Военно-морские силы стран Евросоюза, участвующие в операции "Аталанта" по борьбе с морским пиратством в Аденском заливе и опасных зонах Индийского океана, во вторник впервые нанесли точечные удары по базам снабжения пиратов на территории Сомали, говорится в сообщении на официальном сайте "Аталанты".
Проведённая во вторник спецоперация полностью соответствует резолюциям Совета Безопасности ООН и была осуществлена при поддержке переходного федерального правительства Сомали. Точечные удары по объектам пиратов на сомалийском побережье были нанесены с воздуха, из военнослужащих ЕС и мирных жителей никто не пострадал, отмечается в сообщении.
"Мы считаем, что подобные действия военно-морских сил ЕС в будущем усилят давление на пиратов и воспрепятствуют их попыткам выходить в море и нападать на торговые корабли и лодки. Местные жители и рыбаки Сомали, многие из которых пострадали от пиратства в этом регионе, могут быть уверены, что нашей целью были и останутся только пираты", - заявил командующий операцией "Аталанта" контр-адмирал Данкан Поттс (Duncan Potts).
Главы МИД ЕС 23 марта одобрили проведение спецопераций силами ВМС непосредственно на сухопутной территории Сомали.
В конце февраля Евросоюз принял решение продлить военно-морскую операцию "Аталанта" до декабря 2014 года.
Ранее СМИ сообщали, что решение о начале борьбы с сомалийскими пиратами на суше может быть отложено на неопределенное время из-за позиции Германии, которая накануне выборов в федеральных землях не хотела участвовать в наземных операциях.
Как заявил контр-адмирал Поттс, высадки военнослужащих на территории Сомали ни в коем случае не планируется. По его словам, речь идёт лишь о точечных ударах с воздуха по базам пиратов, расположенных на побережье этой страны.
Сомалийские пираты представляют главную угрозу мировому морскому судоходству. Сомали не может справиться с проблемой пиратства, так как фактически не существует как единое государство с 1991 года после падения диктаторского режима Сиада Барре, правившего с конца 1960-х годов.
В настоящее время борьба с пиратами в западной части Индийского океана ведется в рамках военно-морской миссии ЕС "Аталанта" и начатой в 2009 году операции НАТО Ocean Shield. В ходе операции Ocean Shield, помимо первоочередной задачи борьбы с пиратством, предполагается также помочь странам региона запустить собственные меры противодействия пиратам.
Российские боевые корабли выполняют задачу по обеспечению безопасности мореплавания в районе Африканского Рога и Аденского залива с 2008 года

Согласно публикации эмиратской газеты "The National" от 13 мая 2012 года, международные страховые компании Jardine Lloyd Thompson (JLT) и Lloyds of London Underwriters Ascot создали зарегистрированную в Великобритании частную военную компанию Convoy Escort Programme Ltd (CEP), основной задачей которой будет предоставление на коммерческой основе услуг по эскортированию гражданских судов в зонах, где действуют пираты - в первую очередь, у побережья Сомали и в Аденском заливе. Компания СЕР будет располагать собственным флотом из 18 судов и катеров, который будет базироваться в Джибути. Полное финансирование операций компании должно быть открыто к концу июня, и СЕР надеется, что ее флот достигнет операционной готовности к декабрю 2012 года. Возглавляет СЕР Ангус Кэмпбелл, бывший директор Overseas Shipholding Group - второй по величине танкерной компании-перевозчика в мире. Известно, что создание СЕР поддерживается рядом крупных мировых судоходных и нефтегазовых компаний (сейчас партнерами СЕР выступает 21 компания), а проект ее создания разрабатывался на протяжении трех с половиной лет. Военным консультантом СЕР выступает британская частная военная компания BTG Global Risk Partners.
СЕР предлагает судовладельцам предоставление услуг эскортирования по фиксированной цене от 30 до 40 тысяч долларов за проводку одного судна в конвое. Предполагается, что охраняемые суда будут сводиться в конвои до четырех единиц в каждом, которые будут проводиться под охраной судов и катеров СЕР. Каждый конвой будет охраняться одним катером СЕР, кроме того, дополнительные единицы СЕР будут развернуты в море в качестве патрулей и быстрых средств поддержки конвоев. Суда будут проводиться в границах международного коридора Internationally Recognized Transit Corridor (IRTC). При этом СЕР берет на себя страхование судов, взятых под охрану, так что судовладельцам не придется озабочиваться приобретением собственной страховки на случай пиратских атак, или расходовать средства на наем собственной вооруженной охраны.
Всего на формирование компании планируется выделить 70 млн. долл., в том числе 27,5 млн. долл. на закупку судов. СЕР уже выделила 11 оффшорных судов снабжения для приобретения и переоборудования в антипиратские эскортные суда. Каждое судно будет иметь экипаж из пяти человек, иметь на борту восемь хорошо вооруженных охранников, и должно быть оснащено полужесткими моторными катерами, 12,7-мм пулеметом и средствами несмертельного воздействия (ультразвуковыми и т.п.). Компания предполагает также приобрести семь выведенных из состава ВМС Швеции боевых катеров - предположительно, 150-тонных противолодочных (бывших ракетных) катеров типа Kaparen со снятым вооружением. Флот компании будет оперировать под кипрским флагом. 
Ожидается, что указанный эскортный флот из 18 единиц сможет обеспечивать проводку в месяц через Аденский залив в обеих направлениях 470 судов, что составляет примерно 25% нынешнего судоходного трафика.
Руководство СЕР отрицает, что создает "частный военный флот" (хотя по сути он таковым и будет являться) и утверждает, что упор при антипиратских действиях будет делаться на превентивные меры, недопущение прорыва пиратов к охраняемым судам и на применение несмертельных средств, а использование боевого оружия предполагается "в крайних случаях". "Наши экипажи будут проходить интенсивное обучение, как реализовывать дозированный ответ. Мы будем действовать в соответствии с морским правом и соблюдать конвенции Международной морской организации - такие как, Конвенция об охране человеческой жизни на море", - заявляет Ангус Кэмпбелл. - "У нас были детальные обсуждения с Королевским флотом, который был сначала немного обеспокоен, но в настоящее время он нас поддерживает, как и британское правительство".
Наблюдатели, в свою очередь, отмечают, что создание частных военных флотов в духе СЕР порождает немалые вопросы с точки зрения международного морского права. Однако, видимо, в будущем тенденция к созданию "частных ВМС" будет только развиваться.

Несмотря на то, что в теме о Мистралях гости и неанонимные участники Форума кричат о том, что бороться с пиратами с использованием удк/двкд (имея ввиду будущие российские Мистрали) не имеет смысла.....

Скорее глупо чем не имеет смысла. Наши вон и атомным крейсером их давили . Можно в принципе и ледокол послать. Кстати а вы обратили внимание что пиратов стало модно мочить на берегу и в этом разрезе десантовоз как раз к месту.

Да? А вот Диксмюнд в том районе даже наркоты около пяти тонн умудрился приволочь. А то, что они попутно еще курсантов готовят, так одно другому не мешает.

Расцвет Частных Охранных Компаний, специализирующихся на охране морского транспорта

В докладе американских ВМС, посвященном уровню пиратства в Индийском океане, военными признается, что морские ЧВК и вооруженная охрана на судах сыграли свою важную роль в уменьшении количества атак. Американская же компания Armed Piracy Defense выступила с инициативой о централизации использования команд морских ЧВК, создании единой базы данных и единого центра по предоставлению услуг вооруженной охраны. Цена создания такой системы морской охраны — 20 миллионов долларов. На данный момент Armed Piracy Defense своими силами пытается договориться с клиентами, морскими ЧВК и страховыми компаниями. Сегодня в водах с повышенной угрозой атаки пиратов работает около 25 ЧВК, и они располагают 125 командами. Armed Piracy Defense планирует довести количество команд до 400 и добиться того, чтобы на любое судно клиента вооруженная охрана высаживалась бы через 12 часов после официального запроса.