Речь идёт о корабле будущей серии, ВИ взято за константу.

Мнение этого писателя, как и его подруга мины, мне не интересно.

Я говорю о будущей серии, после опытной эксплуатации 20386.

...бОльшие объемы корпуса при равном ВИ означают бОльшую массу корпусных конструкций, что вкупе с гибридной силовой установкой (которая тоже весит немало)

привело к тому, что масса нагрузки/вооружения у этого проекта даже меньше, чем у 20385...

А по существу вопроса есть что сказать? Нет? Слив засчитан, трындите дальше.
Свои влажные мечты оставьте при себе

Не обязательно. Отношение массы к объёму корпуса зависит в т.ч. от формы, кол-ва отсеков и перегородок, размеров и материала надстройки и общей оптимизации.

…а применение новых, высокооборотных дизелей, эл.моторов с ГТУ в составе, оставляет за кормой все ДДА по отношению массы к мощности.

Ну а чтоб такое заявлять, надо иметь на руках проект.

Вы Тимохин?

интересный аргумент - масса нагрузки/вооружения у этого проекта даже меньше, чем у 20385. и он сразу встраивается в собственную логику - значит 20386 пустой как дирижабль и вообще переразмерен. а вдруг это как раз в 20385 напихали столько вооружения и нужного и ненужного что там аж не протиснуться? а наши к этому всегда склонны были.

"Рособоронэкспорт" сообщил, (https://t.me/roe_russia/330) что на международной выставке вооружений World Defense Show 2024 в Эр-Рияде представил "модель корвета проекта 20382 в новом облике с интегрированным радиолокационным комплексом "Заслон", существенно повышающим боевые возможности корабля". Как нетрудно видеть, теперь под экспортным индексом проекта 20382 ("Тигр") пытаются продвигать экспортный вариант корвета проекта 20386. Фото (с) @roe_russia

Применительно к пр. 20386 «чтоб такое заявлять, надо иметь на руках проект», а если конкретно, то:

...какие новые высокобортные дизели, какие генераторы, силовое оборудование и ГТД с электромоторами?...

...масса нагрузки/вооружения у этого проекта даже меньше, чем у 20385... достаточно прикинуть массу имеющегося вооружения по имеющимся источникам...

...По ВИ это «перекорвет» и «недофрегат»...

Проект плохой потому что 100500 единиц вооружения у него нет, а стоит он как Горшков, у которого они есть.

Проблема с 22350 была не в заказах МО, а в украинской ЭУ.

Чего то не хватает, значит. Либо денег на запуск, либо комплектующих (ЭУ)

Нужно смотреть проект

ЭУ 20385 имеет 2 ДДА 12000, каждый оснащён редуктором и 2мя дизелями 16ЧН26/26 по 26т.
Итого без трансмиссии: 104т при 18МВт.
ЭУ 20386 имеет 2 АДГ-1600 по 18т, те же 2 эл.двигателя по 6т, 2 ГТД М90ФР по ≈12т и те же 2 редуктора с перемычкой.
Итого без трансмиссии: 72т при 43МВт.

На сколько мне известно, оборонительное вооружение 20386 от 385 не отличается, ударное - опционально, как и другие модули.

Так смотрите и доказывайте. Вы заявили...

а если конкретно, то:...

- генераторы куда дели? Решили, что они как и электродвигатели по 6 тонн будут весить, поэтому тупо прибавили эту массу к массе дизеля и успокоились? С чего бы это?
- «электродвигатели асинхронные трехфазные серии АОД предназначены для привода механизмов, не требующих регулирования частоты вращения (насосы, вентиляторы, дымососы и т.п.)» Дальше можно не продолжать
- где силовое оборудование (трансформаторы и т.п.) или мощность с генератора напрямую на эл.двигатели подается?
- частота вращения выходного вала ГТД куда выше чем у дизеля, значит редуктор для ГТД должен быть сложнее/тяжелее чем для дизеля.

Именно. Или ударное, или вертолет...

Корпус «строящегося» корвета «Строгий» (заводской номер 1008) проекта 20380 на Северной верфи. Закладка корвета была произведена еще девять лет назад - 20 февраля 2015 г., «технический» спуск на воду - в июне 2019 г. Темпы постройки впечатляют. Фото (с) Вованыч / forums.airbase.ru

Разве я это писал?

Существенно большие объёмы корпуса по сравнению даже с 20380/5 при том же ВИ.

...бОльшие объемы корпуса при равном ВИ означают бОльшую массу корпусных конструкций, что вкупе с гибридной силовой установкой (которая тоже весит немало) привело к тому, что масса нагрузки/вооружения у этого проекта даже меньше, чем у 20385 проекта, несмотря на полуторакратный рост ВИ. Круто, нечего сказать!

Не обязательно. Отношение массы к объёму корпуса зависит в т.ч. от формы, кол-ва отсеков и перегородок, размеров и материала надстройки и общей оптимизации.

-Это означает, что они обеспечивают заданный ресурс при пусках без аппаратуры регулирования, а так это обычный асинхронник со звездой только чуть потяжелее. Отлично подходит для моделирования массы эл.установки.с

Например - с того.
-Согласен. Можно ещё 2-3 тонны накинуть.

С чего вдруг?

Если память отшибло, то напоминаю. Вы писали

Речь идёт о корабле будущей серии, ВИ взято за константу.

Не обязательно...

...а если конкретно...

Таким образом, у реально используемых ГЭД (не путать с вашими вентиляторами и дымососами!) на одну тонну приходится около 67 кВт мощности.

Конкретно можете сказать, какое электрооборудование и с какими характеристиками будет использоваться на 386 проекте?..

С того, что контейнер с крылатыми ракетами встает в ангаре в аккурат на место вертолета. Поэтому или вертолет, или контейнер с ракетами.

Это перенос цифрового двойника судна (так они назвали вчера на ЦИПР-2024) из британского САПР AVEVA Marine в Model Studio CS от московского разработчика САПР решений CSoft. Ориентир окончания разработки тяжелого САПР - ноябрь 2026. Хотя вчера Мишустин после неуверенного выступления гендира ОСК дождался вовзвращения с павильона директора CSoft Ханина. Состоялся такой диалог:
И.Ханин (председатель совета директоров группы компаний CSoft): Я так понимаю, вопрос по поводу того, успеем ли мы закончить… Ответ однозначный: нет, не успеем.

Здесь много факторов на самом деле. Система действительно сложная, если посмотреть на мировой опыт. Я, конечно, понимаю, что у нас собственный опыт теперь важнее. Но такие системы создаются десятилетиями. Даже обычный клон AutoCAD – у нас ушло 15 лет для того, чтобы это стало реально рыночным продуктом, который приобретён десятками тысяч пользователей.

У нас есть очень хорошая база на сегодняшний день для разработки решения тяжёлой САПР и PLM для судостроения. Я считаю, что эта база позволит нам очень сильно сократить время на разработку, но 2026 год – это нереально.

М.Мишустин: Хорошо, Игорь Данилович, а почему Андрей Сергеевич об этом не знает и повторил, что к 2026-му он будет стремиться, сроки публично назвал?

И.Ханин: Стремиться мы, безусловно, будем. В том объёме ТЗ, которое есть сегодня, мы теоретически успеваем. Но мы прекрасно знаем, что ТЗ очень сильно меняется в процессе разработки.

М.Мишустин: Понятно. ТЗ, скорее всего, поменяется, но всё-таки сроки какие-то Вы нам можете назвать? Разумные. Когда, Вы считаете, при всех неожиданностях и изменениях технического задания вы справитесь с отечественным элементом?

И.Ханин: Я считаю, что это где-то конец 2027-го – 2028 год. Раньше не получится. Хотя бы просто потому, что мы поздно включились в процесс. Так получилось.

М.Мишустин: Хорошо. Декабрь-январь. Запоминаем, Игорь Данилович, поскольку мы записываем все цифры, а потом анализируем в Министерстве промышленности и торговли. Вот как раз Антон Андреевич (Алиханов) будет анализировать все заявления, которые в том числе и Вы сделали.

Уже разглядели фанеру вместо антенн.