Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II

Война во Вьетнаме продемонстрировала эффективность использования дозвуковых штурмовиков A-1, A-37, OV-10, T-28 для поддержки наземных войск. Однако было очевидно, что такие штурмовики нуждаются в усиленном бронировании, поскольку в Южном Вьетнаме они оказались уязвимы от огня как крупнокалиберных пулемётов, так и ручного стрелкового оружия. В 1966 году ВВС начали исследования требований к такому самолёту в рамках программы A-X (Attack eXperimental — ударный экспериментальный). 6 марта 1967 года в 21 авиастроительную фирму были отправлены условия конкурса на проектирование относительно недорогого бронированного штурмовика, который должен был иметь скорость не менее 650 км/ч, высокую манёвренность на малой высоте, возможность базирования на грунтовых аэродромах, мощное пушечное вооружение и большое число узлов внешней подвески.

В мае 1970 года для участия в финале конкурса были выбраны проекты компаний Нортроп и Фэйрчайлд-Рипаблик. Сравнительные испытания начались 24 октября 1972 года. На авиабазе Райт-Паттерсон проводилась оценка боевой живучести самолётов с применением оружия советского производства. Кроме того, оба прототипа сравнивались с состоявшим на вооружении ВВС штурмовиком A-7D. В целом YA-9A и YA-10A оказались достойными соперниками, не имея друг перед другом решающих преимуществ. Самолёт Нортроп имел немного более высокую манёвренность и разгонные характеристики, самолёт Фэйрчайлд-Рипаблик был более экономичным и простым в обслуживании. Наконец, в январе 1973 года было объявлено о победе в конкурсе YA-10A.

Первый предсерийный YA-10A поднялся в воздух 15 февраля 1975 года. В октябре 1975 года взлетел первый серийный A-10A, получивший официальное название «Тандерболт» II в честь известного истребителя-бомбардировщика Второй мировой войны P-47 «Тандерболт». С марта 1976 года самолёты начали поступать в подразделения.

Серийное производство A-10 было завершено в 1984 году после постройки 715 самолётов. Цена одного самолёта — 4,1 млн. долларов в ценах 1977 года, или 9,8 млн долларов в ценах 1998 года.

После поступления A-10 на вооружение ВВС США к нему долгое время относились как к «гадкому утёнку», что было обусловлено не только ограниченностью его применения, но и внешним видом, за который A-10 получил прозвище «Уортхог» (Warthog) — бородавочник. Самолёт подвергался критике, и ВВС даже подумывали о том, как от него можно избавиться, предполагая использовать в роли штурмовика F-16 (точнее, его модификацию A-16). В 1990 году Конгресс США принял решение о начале передачи «Тандерболтов» в состав Армии, однако в ноябре того же года было решено оставить в ВВС два авиакрыла A-10. Неожиданно успешное применение A-10 в ходе войны в Персидском заливе поставило точку в спорах о судьбе самолёта и доказало его необходимость.


A-10 не поставлялся на экспорт.

В 2006 году на вооружение поступили первые A-10C . A-10C: обновленная модель A-10. Оснащён современным цифровым оборудованием, способен нести высокоточное оружие с лазерной системой наведения. К 2011 году планируется переоборудовать в эту модификацию все A-10, остающиеся на вооружении. Стоимость программы оценивается в 420 млн долларов[8].

ЛТХ:

Размах крыла, м 17.53
Длина самолета,м 16.26
Высота самолета,м 4.47
Площадь крыла,м2 47.01

Масса, кг
пустого самолета 11610
нормальная взлетная 14865
максимальная взлетная 22200
Топливо
внутренние топливо, кг 4853
ПТБ, л 3 х 2271.25

Тип двигателя 2 ТРД General Electric TF34-GE-100
Тяга нефорсированная, кН 2 х 40.32

Максимальная скорость, км/ч
на высоте 834
у земли 706
Крейсерская скорость, км/ч 634
Практическая дальность, км 3949
Боевой радиус действия, км 463-1000
Скороподъемность, м/мин 1824
Практический потолок, м 10600
Экипаж, чел 1


Вооружение:

одна 30-мм семиствольная пушка GAU-8/A c 1350 патронами

Боевая нагрузка - нормальная - 5435 кг или максимально -7258 кг (или 6505 с ПТБ) на 11 узлах подвески:

6 УР воздух-земля AGM-65A Maveric
9 или 16 ПТУР AGM-114 Hellfire
2 УР воздух-воздух AIM-9E/J Sidewinder,
6 907-кг бомб с оптическим наведением GBU-15
18 227-кг бомб с лазерным наведением GBU-12 Paveway II
6 907-кг бомб,
12 454-кг бомб Mk.83 или 28 227-кг бомб Mk.82
20 кассетных бомб Rockeye Mk.20
9 напалмовых бомб BLU-1 или BLU-27
16 бомбометов CBU-52 или CBU-71
2 контейнера SUU-23/A c 20-мм пушкой
10 ПУ LAU-68 7x69(85) НУР


[youtube]9La3Yc2u3NM[/youtube]

Конкурент, A-9:

7 апреля в районе Багдадского международного аэропорта один из «Тандерболтов» получил тяжёлые повреждения (повреждён один двигатель, отказ гидравлической системы, десятки пробоин в крыле, оперении и фюзеляже самолёта), однако пилот капитан Ким Кэмпбелл сумела успешно посадить самолёт на авиабазе.

Ссылки:

1) http://www.talkingproud.us/EditorChoice041103.html
2) http://www.aircraftresourcecenter.com/S ... ry0016.htm
3) http://rcm.amazon.com/e/cm?t=amesnorsho ... FFFF&f=ifr

Вот был такой двух местный вариант (кажется ночной):

У кого есть подробности ? Jazz спасибо за фото.

Тактика ведения боя парой штурмовиков:

Перед А-10 и Су-25 ставились несколько разные задачи при разработке. Кратко напомню военный расклад во время создания этих самолётов: в Евразии основной наземной силой являлся советский танковый каток, во встречном бою легко и непринуждённо раскатавший бы в металлолом бронетехнику НАТО в Европе. Естественно главной задачей перед конструкторами НАТО при создании штурмовика было: попытаться что-то сделать с этой угрозой, так как собственные бронетанковые силы выводить на прямой бой с советским таковым катком - это такой извращённый вид массового самоубийства. Перед конструкторами СССР при создании штурмовика задача уничтожения танков не была приоритетной - собственные бронетанковые силы легко справились бы с себе подобными.

А-10 является противотанковым самолётом. Отсюда и его монстрообразная пушка, и мейверики, и тактика применения. Су-25 это самолёт огневой поддержки наземных войск, штурмовки объектов на фронтовой полосе. Поэтому и основное вооружение у него бомбы и НУРС (хотя и Х-25/29, которые поэффективнее мейвериков будут) он всадить может и в бронетехнику, да и из пушки пострелять.

По пунктам "неприличного сравнения":
1. "Фонарь с хорошим обзором": штурмовику, конечно, невероятно полезен обзор назад-вверх. Хорошая шутка. В остальном же обзор у них аналогичен. То есть вес на бронирование потрачен, а практической пользы нет. Сколько там держит остекление откидывающейся части фонаря А-10?
2. Вынесенные двигатели неплохо отлетают от самолёта при попадании.
3. Пушка безусловно выглядит внушительно, но давайте сравним характеристики:
ГАУ-8: калибр: 30 мм, длина: 6,4 метра, масса (пушки): 281 кг, темп стрельбы: до 3900 выстр/мин, начальная скорость снаряда: 980 м/с, эффективная дальность 1250 м.
ГШ-2-30: калибр: 30 мм, длина 1,5 метра, масса (пушки): 105 кг, темп стрельбы: 3000 выстр/мин, начальная скорость снаряда: 900 м/с, эффективная дальность 1600 м.
Максимальный боекомплект у ГАУ-8, конечно, существенно больше. Вот только максимальную загрузку делали не часто.
Типы снарядов определяются направленностью самолётов: у противотанкового А-10 это бронебойные выстрелы и как дополнение ОФЗС, у Су-25, который требовался для поддержки это: хороший выбор осколочно-зажигательных и шрапнельных, и как дополнение бронебойно-зажигательные.
4. Основные ракеты А-10 - противотаковые, стоимостью больше стоимости БТР каждая, их применение прямо вытекает из направленности самолёта. У Су-25 тоже были управляемые ракеты с точно таким же набором головок наведения как на мейверике - Х-25/29. Но из направлености самолёта вытекает использование как основных НУРС.

Ну и в заключении хочется добавить, что стоимость А-10 в 4 раза больше стоимости Су-25.

http://www.airwar.ru/weapon/guns/gau8a.html

Осколочно-фугасные снаряды PGU-13/B оснащаются стандартными взрывателями М505, 56 г взрывчатого вещества, самоликвидатором и осколкообразующим материалом, эффективным против легкобронированных машин и укрепленных пунктов; начальная скорость 1080 м/c, вес патрона 890 г, вес снаряда 363 г, эффективная дальность стрельбы по наземным целям 3000 метров

Подкалиберные бронебойные снаряды PGU-14/B изготавливаются из обедненного урана, начальная скорость 1250 м/с. Подкалиберный снаряд на дистанции 1200 м пробивает по нормали 50-мм броню.

http://aviaros.narod.ru/9a623.htm

Начальная скорость снаряда 870 м/с, вес патрона 828-837 г, вес снаряда 386-395 г.

Кинетическая энергия равна массе, умноженной на квадрат скорости снаряда,
ЕGAU-8 = 0.363*1250^2 = 567,187.5 кгм/сек2,

EГШ-2-30 = 0.39*870^2 = 295,191 кгм/сек2.

Позволю себе небольшую поправочку

По ссылке дана масса(363 г) и скорость(1080 м/c) для ОФС, а вы в своих рассчётах берёте массу ОФС и скорость БПС


ЕGAU-8 = 0.363*1080^2 / 2 = 211701 Дж,
EГШ-2-30 = 0.39*870^2 / 2 = 147595 Дж.

Разница всё же около 30%, а не наполовину. Да и подкалиберного бронебойного боеприпаса к пушке ГШ, насколько я знаю, нет.

Единственный более менее вменяемый источник, из всего, что мне попалось.
http://www.navweaps.com/Weapons/WNNeth_30mm_Goalkeeper.htm

Масса патрона
PGU-14/B API: 1.62 lbs. (0.735 kg)
PGU-13/B HE-I: 1.48 lbs. (0.671 kg)
APDS-T: 1.23 lbs. (0.560 kg)
FMPDS: 1.37 lbs. (0.620 kg)

Масса снарядов
API: 0.94 lbs. (0.425 kg)
HE-I: 0.79 lbs. (0.360 kg)
APDS-T: 0.50 lbs. (0.225 kg)
FMPDS: 0.52 lbs. (0.234 kg)

Скорость
API - 3,225 fps (983 mps)
HE-I: 3,350 fps (1,021 mps)
APDS-T: 4,019 fps (1,225 mps)
MPDS: 3,773 fps (1,150 mps)

А-10С 163-ей истребительной эскадрильи ВВС Национальной гвардии США...

http://warthognews.blogspot.com/2011/05/163rd-fighter-squadron-blacksnakes-10c.html

[youtube]tuewj7arIwI[/youtube]

"В прошлом году в ВВС США разбилось два A-10C: в апреле и сентябре. Первый случай обычный - потеря ориентации в СМУ, а второй очень интересный. Производился облёт A-10C после капремонта. Последовательно на разных высотах, с их увеличением, проверялась работа всех систем управления самолётом. Вплоть до 10000 фт (~3000 м) проблем не было. На высоте 15000 фт (~4600 м) выявилась некорректная работа системы предупреждения о сваливании, всё остальное было в порядке, испытания продолжены в соответствии с программой. На 18000 фт (~5500 м) и далее на эшелонах от 240 до 340 - всё то же самое. На эшелоне 340, высота 34000 фт (~10400 м) при проверке выпуска предкрылков на малой скорости и МГ, на выходе из получившегося в результате сваливания с увеличением оборотов двигателей до максимума, оба двигателя остановились. Во время планирования ВСУ удалось запустить на 17000 фт (~5200 м). Начиная с этой высоты и до 2600 фт (~800 м, его катапультирование) лётчик многократно и точно по инструкции пытался запустить то левый, то правый двигатель. В результате ничего не получилось, он в порядке, а самолёт разбит.

В заключении причиной АП признано отключение двигателей и невозможность их запуска, а первым сопутствующим фактором признано состояние захвата (заклинивания) двигателей во время попыток их запуска от ВСУ. В отчёте также приведены данные по катастрофе 14.10.2004 с человеческими жертвами самолёта CRJ-200 (на котором установлена гражданская версия этих двигателей - CF34) компании Pinnacle Airlines. И эти происшествия, по мнению комиссии, являются аналогичными. Вывод такой: при некоторых условиях его отключения, этот двигатель перезапустить в воздухе просто невозможно.

Отчёт комиссии по расследованию (с картинками) вот здесь:

http://www.airforce-magazine.com/SiteCo ... 010912.pdf

А-10 на малой высоте:



http://blogantonapl.blogspot.com/2012/0 ... uapie.html

http://sandrermakoff.livejournal.com/11 ... l#comments

Фиксированный предкрылок:

За счёт профилированной щели увеличивает энергию потока на верхней поверхности крыла. Фиксирован он для простоты конструкции.

Срыв особо опасен в зоне ближе к концам крыла, поскольку срыв всегда неравномерен и срыв с конца одной из консолей даст мощный рывок на крен, который не каждый пилот успеет парировать. Срыв же на центроплане дает малый момент на крен и тем менее опасен.

по поводу вопроса - есть ли предкрылки и что на консолях -

(С) http://www.airwar.ru/attacknow.html

- как видно, о разном угле ни слова, зато говорят о смене относительной толщины профиля. И о вингтипах, затрудняющих переток (следствие которого - косое обтекание и появление концевого вихря с его сопротивлением).
О предкрылках на консолях тоже ни слова. И задача их на ЦП - всё-таки облегчение работы двигателей, а не срыв как таковой.

впрочем, (к вопросам о крутке) -
http://lenta.ru/news/2012/02/20/rewinged/

(если не считать того, что предкрылок фиксированный, а не автоматический)

Отсюда: http://www.flightchief.com/walkaround.html

Как я понимаю, щель между крылом и предкрылком имеется постоянно, но при достижении определенного УА предкрылок немного выдвигается.

Кстати, к вопросу предотвращения сваливания на крыло. Если внимательно посмотреть на крыло A-10, можно увидеть на передней кромке консолей "stall strip". Как правильно будет в русскоязычной терминологии, генератор срыва ?

http://militaryrussia.ru/forum/viewtopi ... ec5#p59571



Консоли имеют толстый профиль и отрицательный угол установки - это и есть борьба за приемлемый характер срыва.

Предкрылок на центроплане, как уже написали, несёт другую функцию. Что, впрочем, не мешает ему вносить свой немалый вклад в создание подъёмной силы. Там ещё и гондолы шасси, ЕМНИП, хитро спрофилированы и играют роль гребней.



Турбулизатор ("срывник"). Не самое оптимальное решение. =)

ГШ-6-30 и GAU-8

Несмотря на одинаковый калибр эти две пушки не стоит прямолинейно сравнивать в размерах. GAU-8 не просто гораздо крупнее, она и гораздо мощнее.
Вес снаряда больше, Начальная скорость на выходе из ствола в полтора раза и энергия (как производная квадрата скорости и массы). Чудес в жизни не бывает невозможно создать в той же массе и габаритах орудие со значительно большей дульной энергией. Имхо.

http://pfc-joker.livejournal.com/45575.html

А-10C почти завершил лётные испытания на использование ПТБ на 600гал при боевых действиях.
http://www.eglin.af.mil/news/story.asp?id=123360322

http://sandrermakoff.livejournal.com/492810.html

[youtube]WoDik2hgles[/youtube]