СЕМИ ФУТОВ ПОД КИЛЕМ!!!!!

«Технически это возможно. У нас есть все для сборки планера — фюзеляж, крыло, хвостовое оперение», — сказал Коцюба.

По словам топ-менеджера, запуск серийного производства оценивается как минимум в 3−4 миллиарда долларов. «Львиную долю затрат занимает подготовка производства, изготовление оснастки, закупка оборудования, сертификация и выпуск конструкторской документации», — пояснил он.

Я извиняюсь, но для самолёта это означает либо аварию, либо вечную стоянку
7 футов = 2 метра 13 сантиметров.

Антонов" подписал договор о серийном производстве АН-225 "Мрия" в Китае



Государственное предприятие "Антонов" и китайская компания Aerospace Industry Corporation of China 30 августа подписали договор о достройке второго экземпляра крупнейшего в мире транспортного самолета АН-225 "Мрия" и создании серийного производства данного самолета на территории Китая по лицензии "Антонова".

Об этом сообщила пресс-служба госпредприятия.

"30 августа 2016 года «Антонов» и китайская компания Aerospace Industry Corporation of China (AICC) подписали соглашение о сотрудничестве по программе Ан-225. Таким образом, стороны выразили намерения о долгосрочном сотрудничестве, которое предусматривает на первом этапе строительство второго модернизированного экземпляра самолета Ан-225 «Мрия» на госпредприятии «Антонов» и поставку компании AICC, и создание на втором этапе совместного серийного производства Ан-225 в Китае по лицензии «Антонова»", - говорится в сообщении.

Представители "Антонова" уточнили, что каждый из этапов подписанного договора будет реализован по отдельному контракту.

Других подробностей договора, в частности срок его реализации и объем производства самолетов АН-225, представители предприятия не сообщили.

Интересно, кто кого наипет...

На этом дело и закончится, по крайней мере для хохлов.

В соответствии с договором к Китаю переходит право собственности на самолет АН-225, включая использование чертежей и спецификаций самолета.

Комментарий известного китаеведа Василия Кашина по этому поводу:

Новость про "Мрию" является уткой только наполовину. Это, даже, строго говоря и не утка, просто новость надо правильно понимать. Действительно, некая китайская (на самом деле гонконгская) компания под названием Airspace Industry Corporation of China ( их сайтhttp://chinaairspace.com/, название явно сделано с целью мимикрировать в глазах публики под Aviation Industry Corporation of China, т.е. китайского авиапромышленного монополиста AVIC) 30 августа подписала с правительством города Лучжоу (провинция Сычуань) и президентом "Антонова" Коцюбой РАМОЧНОЕ СОГЛАШЕНИЕ (т.е. бумажку) о создании в городе Лучжоу производственной базы по производству самолетов Ан-225 с 2019 года. На эту тему есть новость на китайских ресурсах, с фото (правда, никого из украинцев на фото не видно). http://news.carnoc.com/list/364/364679.html

Разумеется, никакого производства в такие сроки не может быть, потому что не может быть. Самолет, произведенный в единственном экземпляре в 1988 году, для повторного запуска в производство надо по существу конструировать заново - утрачена производственная кооперация, исчезли многие существовавшие тогда поставщики и т.п. Это гигантская задача даже для настоящей авиапромышленной корпорации типа AVIC и ее решение потребует многих лет работы. Что касается Airspace Industry Corporation of China , то это гонконгская импортно-экспортная компания, сидящая в одном офисе в гонконгском офисном здании и ничего производить она, конечно не может.

Что мы имеем в сухом остатке? Китай через гонконгскую импортно-экспортную прокладку, по всей видимости, приобрел комплект конструкторской документации на Ан-225. Видимо, для легализации этой сделки, подписано не обязывающее и заведомо невыполнимое рамочное соглашение о строительстве производственной базы. Зачем китайцам документация на Ан-225 мы не знаем. Известно, что китайцы прорабатывают проекты самолетов более крупных чем Y-20, вероятно, размерности "Русланов" или даже больше. Но "Мрия" была уж совсем специальной машиной, делавшейся в единственном числе в интересах советской космической программы (на ней Буран должны были возить) и в обычной жизни работы для таких машин мало. Может быть китайцы будут учитывать и использовать эти материалы в работе над собственным большим транспортником. Может прорабатывают какую-нибудь новую мощную космическую программу с воздушным стартом (небольшие аппараты с H-6 они запускают). Может просто на будущее, ибо подобные приобретения на Укране не дороги.

мрия была минимально модифицированным русланом.
Зашит задний порт,удлиннена грузокабина с упрочнением пола,поставлено двукилевое оперение,и новый расширенный и усиленный центроплан с парой движков на нем. А,да, число пар основных стоек выросло.
Остальное русланово.

Это как наркоман, который ради дозы с себя последние шмотки продаёт и крадёт у родных.

мрия была минимально модифицированным русланом.
Зашит задний порт,удлиннена грузокабина с упрочнением пола,поставлено двукилевое оперение,и новый расширенный и усиленный центроплан с парой движков на нем. А,да, число пар основных стоек выросло.
Остальное русланово.

Думаю скоро таким же путём уйдёт крейсер "Украина", со всей документацией

Это высшая степень деградации... Это как наркоман, который ради дозы с себя последние шмотки продаёт и крадёт у родных. Думаю скоро таким же путём уйдёт крейсер "Украина", со всей документацией... И очень не приятно, что Д-18 может уйти, если он уже не был включен в сделку по Мрии.

0 августа 2016г. ГП «АНТОНОВ», которое входит в ГК «Укроборонпром», и китайская компания Aerospace Industry Corporation of China (AICC) подписали Соглашение о сотрудничестве по программе Ан−225. Таким образом, стороны выразили намерения относительно долгосрочного сотрудничества, которое предусматривает на первом этапе постройку второго модернизированного экземпляра самолета Ан−225 «Мрия» в ГП «АНТОНОВ» и его поставку компании AICC, а также создание на втором этапе совместного серийного производства Ан−225 в Китае по лицензии ГП «АНТОНОВ».

Оба этапа будут реализованы на условиях отдельных контрактов.

1. Документацию можно использовать для поддержания годности имеющихся Русланов?

2. На её основе можно создать модификацию Руслана?

3. Сильно ли придётся переделывать самолёт, чтобы поставить движки "от А-380" по 35 тонн (вместо нынешних 25) и поднять массу нагрузки до 300..350 тонн (сейчас 250)?

Сейчас в рунете у лишнехромосомных любимая тема, как Украина просрала российское наследие продав Мрiю китайцам... ОЮЪЯСНЯЮ - АН- 225 был создан в рамках советской программы космического челнока Буран- для его перевозки ... Она была создана ТОЛЬКО ДЛЯ ЭТОГО, и большая заслуга антоновцев, что они сохранили его в рабочем состоянии, а сейчас СУПЕРВЫГОДНО заключили сделку с китайцами... Та часть программы Буран, которая осталась в Московии - это сам шатл Буран, который уже сгнил на Баконуре... так вот, пускай они продадут его китайцам за 4 млрд. (как антоновцы Мрию) и наладят его совместное производство!))))))) http://fullpicture.ru/tehnologii-i-tehn ... onure.html

большая заслуга антоновцев, что они сохранили его в рабочем состоянии, а сейчас СУПЕРВЫГОДНО заключили сделку с китайцами...

Сейчас в рунете у лишнехромосомных любимая тема, как Украина просрала российское наследие продав Мрiю китайцам... ОЮЪЯСНЯЮ - АН- 225 был создан в рамках советской программы космического челнока Буран- для его перевозки ... Она была создана ТОЛЬКО ДЛЯ ЭТОГО, и большая заслуга антоновцев, что они сохранили его в рабочем состоянии, а сейчас СУПЕРВЫГОДНО заключили сделку с китайцами... Та часть программы Буран, которая осталась в Московии - это сам шатл Буран, который уже сгнил на Баконуре... так вот, пускай они продадут его китайцам за 4 млрд. (как антоновцы Мрию) и наладят его совместное производство!))))))) http://fullpicture.ru/tehnologii-i-tehn ... onure.html

Ба, да этож сам пан Андрей Тарасенко в авиаобличье явился. Скажите, а "оплоты" Тайланду тоже супервыгодно продали? Или как и Варяга в свое время, по цене металлолома, что-то не верю я в супервыгодность и перемогу в 4 ярда. Скорее поверю в откат киевскому чиновнику от хитрых китаез.