Своё начало армейская авиация берёт с 1948 года, когда была сформирована первая вертолётная эскадрилья в г. Серпухов. Первоначально вертолёты выполняли только вспомогательные задачи – доставка почты, донесений, корректировка огня артиллерии, воздушная разведка.

В дальнейшем при совершенствовании тактики, способов ведения боевых действий, вертолётов и авиационных средств поражения задачи армейской авиации расширились. На современном этапе, входя в состав Военно-воздушных сил ВКС России армейская авиация решает широкий спектр задач – это огневые, десантно-транспортные, разведывательные и специальные задачи.

В настоящее время армейская авиация имеет на вооружении современные авиационные комплексы, является высокомобильным средством, выступает как одно из основных средств достижения целей в вооружённых конфликтах, решает не только боевые и специальные задачи, но и задачи по ликвидации последствий стихийных бедствий природного и техногенного характера.

Сегодня армейская авиация активно задействована в специальной военной операции.

«Могу с уверенностью сказать, что летчики армейской авиации в ходе специальной военной операции показывают высокое мастерство при выполнении поставленных задач, работают с большой нагрузкой днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, и имеют отличный уровень подготовки», – заявил начальник армейской авиации ВКС полковник Игорь Романов.

«Весь парк авиационной техники, привлекаемой к специальной военной операции, демонстрирует хорошие боевые возможности и надежность в суровых условиях эксплуатации. Замечательно себя зарекомендовали современные типы вертолетов Ка-52, Ми-28 и новые модификации Ми-8, составляющие основу боевых групп. Авиационная техника имеет возможность применения разнотипного вооружения и оснащена современным оборудованием: прицельными системами, комплексами обороны и закрытыми средствами связи, что обеспечивает эффективное применение боевых машин.», – отметил он.

Авиационные части армейской авиации активно переоснащаются на новые и перспективные авиационные комплексы.

«В этом году по плану переоснащения вертолетных частей и соединений идет поставка модернизированных боевых вертолетов Ми-28нм, Ка-52м, десантно-боевых вертолетов Ми-8амтш-вн и транспортных вертолетов Ми-26т2. Большая часть этих машин уже поступила в вертолетные полки и до конца года, в соответствии с планом, еще будет поставлена», – подчеркнул полковник Игорь Романов.

Посмотрите, как грузовой самолет ВВС США запускает крылатую ракету в Норвегии.
Стивен Лоузи
Четверг, 10 ноября

MC-130J Commando II ВВС США проводит первую в Европе демонстрацию боевой стрельбы совместной ракеты класса «воздух-поверхность» во время учений «Атреус» в Норвегии 9 ноября 2022 г. (штаб-сержант Изабелла Воркман/ ВВС США)
ВАШИНГТОН — ВВС США впервые в зарубежных испытаниях использовали свою систему Rapid Dragon , в которой крылатые ракеты на поддонах запускаются с задней части мобильного самолета.

Самолет MC-130J Commando II из 352-го крыла специальных операций запустил крылатую ракету увеличенной дальности с использованием системы, получившей прозвище «бомбоотсек в коробке» , над Норвежским морем в среду. Об этом сообщила исследовательская лаборатория Force.

Дин Эванс, руководитель программы Rapid Dragon , сказал, что успешные испытания показывают, насколько быстро продвигается программа, отметив, что за два года она перешла от концепции на бумаге к испытаниям с боевой стрельбой.

«Сейчас, менее чем через три года после начала программы, Rapid Dragon используется [Командованием специальных операций США в Европе] за Полярным кругом», — сказал Эванс в пресс-релизе. «Это свидетельство того, что команда сосредоточена на быстром развертывании для удовлетворения потребностей боевых истребителей».

В среду командование разместило в Интернете видео, которое показывает процесс испытаний на полигоне космической обороны Андёйя в Норвегии с разных точек зрения. Парашют, прикрепленный к ящику для развертывания Rapid Dragon, выбрасывается из открытого грузового отсека MC-130, который затем разворачивается и быстро вытаскивает поддон из самолета.

#BREAKING видео из 352-го Крыла специальных операций об успешном испытании ракеты Joint Air to Surface Standoff Missile (JASSM) на поддонах. Успешное извлечение коробки развертывания, выпуск JASSM с удлинителем крыла и включение двигателя во время учений #ATREUS22 #SOFinEurope pic.twitter.com/3hLcXDJ3bl

— US Spec Ops Europe (@US_SOCEUR) 9 ноября 2022 г.
Мчащийся ящик сбрасывает свой парашют и раскрывает четверку других парашютов, поддерживающих его. Когда коробка развертывания находится в вертикальном положении, она выпускает ракету JASSM-ER вниз. Через несколько секунд крылья и хвост ракеты раскрываются, двигатель включается, оставляя за собой след выхлопных газов.

Исследовательская лаборатория ВВС сообщила, что это было первое испытание Rapid Dragon с боевой стрельбой с тех пор, как ВВС уничтожили цель в Мексиканском заливе в декабре 2021 года, и впервые эта концепция использовалась за пределами континентальной части Соединенных Штатов.

Более длинное видео испытания, опубликованное Пентагоном, показало, что крылатая ракета летела над морем около 2 минут, прежде чем взорвалась. На вопрос, была ли уничтожена цель, лаборатория не ответила прямо, но сказала, что все задачи выполнены.

Летчик из 352-го крыла специальных операций проводит предполетную подготовку на MC-130J Commando II во время учений Atreus на полигоне космической обороны Андойя в Норвегии, 8 ноября 2022 года. Два крыла командования специальных операций ВВС США объединились в общей инициативе провести первую демонстрацию боевой стрельбы на европейском театре военных действий Rapid Dragon, паллетной системы боеприпасов большой дальности, в зоне ответственности Европейского командования США. (Технический сержант Бригетт Уолтермайр / Национальная гвардия ВВС)

На дополнительных фотографиях, размещенных ВВС, показаны американские и польские летчики, тренирующиеся загружать боеприпасы на поддонах в польский C-130. Эта тренировка состоялась во вторник в Повидзе, Польша.

Лаборатория заявила, что до сих пор программа была сосредоточена на кинетических боеприпасах, но теперь обращает внимание на добавление «эффектов поддонов». Эти эффекты включают платформы разведки, наблюдения и разведки, пополнение запасов грузов и доставку гуманитарной помощи, говорится в сообщении.

Военно-воздушные силы надеются, что эта концепция позволит США и их союзникам превратить грузовые самолеты в хорошо вооруженные бомбардировщики, которые могут поражать врагов на безопасном расстоянии, предоставляя боевым командирам больше возможностей для применения огневой мощи.

Лаборатория заявила, что это испытание проводилось в рамках серии операций Atreus Европейского командования США, целью которых является проведение учебных мероприятий по возможностям, имеющимся в Европе. 352-е крыло специальных операций базируется в RAF Mildenhall в Англии, а MC-130 принадлежало 67-й эскадрилье специальных операций этого крыла.

Это испытание было седьмым событием Atreus, и помимо Норвегии в нем также участвовали союзники из Великобритании, Польши и Румынии.

Предыдущие учебные мероприятия Atreus были сосредоточены на использовании высокомобильной артиллерийской ракетной системы вместе с союзниками из Румынии, Великобритании, Швеции и Латвии.

О Стивене Лоузи
Стивен Лоузи — репортер Defense News, посвященный боевым действиям в воздухе. Ранее он освещал вопросы руководства и персонала в Air Force Times и Пентагон, специальные операции и боевые действия в воздухе на сайте Military.com. Он ездил на Ближний Восток, чтобы освещать операции ВВС США.

ОНПП «Технология» им. А.Г. Ромашина Госкорпорации Ростех возродило производство российской полимерной пленки, используемой в производстве высокопрочного остекления авиационной техники. С вводом в эксплуатацию производственной линии выпуск многослойных стекол (триплексов и пентаплексов) полностью локализован на территории России. 

Производство полимерной пленки для авиационного остекления в России было утрачено в 1990-х годах после закрытия ряда профильных предприятий, поэтому при выпуске таких изделий использовался импортный материал. В рамках импортозамещения специалистами Научно-исследовательского института полимеров им. академика В.А. Каргина в Дзержинске была создана новая марка высокопрочной термостойкой полимерной пленки и налажено ее серийное производство. 

«Полностью локализованное производство высокопрочного остекления для авиационной техники – еще один шаг к независимости от импортных поставщиков в этой сфере, что очень важно сегодня, когда на нашу страну оказывается беспрецедентное давление. Качество полимерной пленки, выпущенной нашими предприятиями, не уступает лучшим импортным образцам. Мы готовы на 100% обеспечить этой продукцией авиационную отрасль», – сказал исполнительный директор Ростеха Олег Евтушенко. 

Триплекс состоит из двух силикатных стекол, соединенных между собой пленкой, пентаплекс – из трех листов стекла и двух склеивающих слоев. Созданное по такой технологии остекление обладает высокой прочностью, прозрачностью, выдерживает перепады температур в диапазоне от –60 до +130 °С, что важно для авиационного остекления, которое эксплуатируется в экстремальных условиях.

В ноябре 2022 года ФАУ «СибНИА им. С. А. Чаплыгина» (входит в состав ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского») заверешен второй этап комплексных исследований в обеспечение создания технологической платформы отечественных самолетов для скоростных перевозок на местных и внутрирегиональных воздушных линиях (МВЛ).

В рамках исследований в отделении аэродинамики и динамики полета проведены работы по оптимизации высоконесущего и ламинаризированного крыльев с применением средств управления обтеканием легкого скоростного самолета МВЛ с максимальной скоростью полета до 750 км/ч. По результатам испытаний модель летающей лаборатории с модифицированным крылом показала более высокие (на 15…20%) несущие свойства по сравнению с моделью летающей лаборатории с базовым крылом.

В отделении статической и усталостной прочности проведены исследования с целью выбора конструкционных материалов для типовых и особо ответственных элементов конструкции планера и механических систем самолета МВЛ. Выполнены исследования по применению бионических структур силовых конструктивных элементов планера, которые показали, что масса оптимизированных конструкций из композитных материалов ниже массы оптимизированных цельнометаллических вариантов при сохранении коэффициентов запаса прочности и устойчивости.

Для повышения ресурсных характеристик конструкции скоростных самолетов МВЛ в отделении сопровождения создания, испытаний, эксплуатации и ремонта авиационной техники разработаны методы моделирования эквивалентов коррозионно-климатических воздействий при ресурсных испытаниях материалов, элементов конструкций и натурных изделий и методы оценки технического состояния планера. Разработаны технологии обеспечения заданного ресурса соединений композиционных и металло-композиционных материалов, выполнен выбор типов соединений и силового крепежа для особоответственных элементов конструкции лёгких скоростных самолётов МВЛ.

В отделении по разработке авиационной техники спроектированы и на опытном производстве изготовлены элементы отсека фюзеляжа легкого скоростного самолета с широким применением клеевых соединений для его последующей сборки и испытаний на прочность для последующей сборки и изолированных статических испытаний данного отсека в 2023 году.

С целью разработки новых методов испытаний и повышения безопасности эксплуатации скоростных самолетов МВЛ в отделении статической и усталостной прочности разработан метод проверки уровня восстановления характеристик силовых композиционных конструкции после проведения ремонта при типовых эксплуатационных повреждениях. Создан и отработан демонстратор универсального многоканального стенда комплексного нагружения для исследования прочности самолетов МВЛ. Проведены экспериментальные исследования с использованием акустической эмиссии, акустоупругости и тензометрии для проверки дефектов и напряжений в металлических и композиционных образцах.

В рамках текущего этапа исследований в отделении по разработке авиационной техники совместно с летно-исследовательской базой (ЛИБ) выбрана проектная компоновка установки демонстратора крыла легкого скоростного самолета для МВЛ на летающую лабораторию на базе самолета Л-29.

Опытным производством и ЛИБ выполнено изготовление и монтаж этого демонстратора крыла на летающую лабораторию.

В отделении статической и усталостной прочности проведены наземные прочностные испытания этого крыла.

ЛИБ успешно выполнены летные испытания летающей лаборатории в рабочем диапазоне скоростей, которые подтвердили улучшение несущих свойств и взлетно-посадочных характеристик по сравнению с самолетом Л-29 оснащённым базовым крылом.

В 2023 году планируются работы по доработке демонстратора крыла путем установки средств активного управления обтеканием с последующим проведением его летных испытаний. В целом полученные результаты являются основой для создания перспективных легких скоростных самолетов для перевозок на местных и внутрирегиональных воздушных линиях.

Холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех получил от Росавиации сертификаты типа на новейшие вертолеты – модернизированный «Ансат» и грузовую версию Ми-171А3, а также беспилотник вертолетного типа БАС-200. Документы, подтверждающие соответствие машин авиационным правилам, были вручены 29 декабря в Минпромторге России в присутствии заместителя председателя правительства – министра промышленности и торговли Российской Федерации Дениса Мантурова. 

«Ростех активно реализует программы в области вертолетостроения, которые обеспечат технологическую независимость России на десятилетия вперед. Новые машины, такие как Ми-171А3 и модернизированный «Ансат», создаются в сжатые сроки с применением передовых технологий. Они оснащаются современной бортовой электроникой, в их конструкции активно применяются композиционные материалы. В свою очередь, беспилотник БАС-200, ставший первым сертифицированным БПЛА в России, открывает новые возможности для использования такой техники в интересах населения, бизнеса, государства. Полученные сертификаты типа – это важный, но пока не итоговый для нас результат. Все три программы находятся в развитии, мы работаем над дальнейшим наращиванием эксплуатационных возможностей этой техники», – сказал генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов. 

Ми-171А3 – первый отечественный вертолет для перевозок над морем и обслуживания удаленных от береговой черты шельфовых буровых платформ. Машина способна совершать полеты на расстояние до 1000 километров с основными топливными баками. При максимальной взлетной массе 13 тонн имеет возможность перевозить груз до 4 тонн. 

Беспилотник вертолетного типа БАС-200 может применяться для выполнения разнообразных задач: доставки грузов и мониторинга местности в интересах геологоразведки, лесоохраны, сельского хозяйства, поисково-спасательной деятельности и многих других областей деятельности. Дрон способен развивать скорость до 160 км/ч и нести коммерческую нагрузку массой до 50 килограммов.  

«Ансат» – легкий многоцелевой вертолет для перевозки пассажиров, транспортировки грузов внутри грузовой кабины или на внешней подвеске, а также решения других задач. Модернизированная версия машины получила увеличенные топливные баки, новое хвостовое оперение и передовое бортовое радиоэлектронное оборудование. Доля композитов в конструкции вертолета выросла на 15% – до 35%. 

«Это изменение позволит существенно расширить возможности применения винтокрылой машины, повысит эффективность ее работы в регионах с большой площадью, что очень актуально для эксплуатантов. Сертифицированная Росавиацией установка новейшего БРЭО позволяет повысить удобство пилотирования. Модернизация хвостового оперения обеспечила улучшение путевой устойчивости винтокрылой машины, расширились ее эксплуатационные возможности», – отметил руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Александр Нерадько. 

В следующем году на модернизированный «Ансат» планируется установить лопасти с усовершенствованной аэродинамической компоновкой, благодаря которым скорость полета в крейсерском режиме возрастет на 15 км/ч – до 235 км/ч, а максимальная взлетная масса увеличится на 200 кг и достигнет 3800 кг. Также в 2023 году продолжатся испытания компонентов противообледенительной системы. 

Продолжается работа по дальнейшему наращиванию эксплуатационных возможностей Ми-171А3 и беспилотника БАС-200 с соответствующими дополнениями в программе сертификационных испытаний.

Корпорация «Иркут» Объединенной авиастроительной корпорации получила от Росавиации одобрения главных изменений в типовую конструкцию самолета МС-21, связанных с установкой российского двигателя ПД-14 и крыла из композиционных материалов отечественного производства. Документы, подтверждающие внесение изменений в сертификат лайнера, были вручены 29 декабря в Минпромторге России в присутствии заместителя председателя правительства РФ − министра промышленности и торговли Дениса Мантурова. 

В 2022 году было выполнено свыше 160 успешных испытательных полетов на самолете МС-21 с силовой установкой ПД-14. Летчики-испытатели ОКБ им. А.С. Яковлева проверили авиалайнер на различных режимах эксплуатации. В ходе испытаний двигатель ПД-14 показал характеристики, не уступающие иностранным аналогам. Кроме того, крыло из отечественных композитов прошло цикл испытаний в ЦАГИ, которые подтвердили заявленные прочностные параметры. Затем опытный самолет с российским крылом успешно выполнил ряд зачетных полетов, в ходе которых проверялись эксплуатационные характеристики авиалайнера. 

«Мы концентрируем на программе МС-21 значительные силы и ресурсы, ведь новому лайнеру предстоит стать флагманом российского авиапарка на десятилетия вперед. План поставок до 2030 года − более 270 самолетов этого типа. Прошедшие испытания подтвердили надежность и высокие качества как двигателя ПД-14, так и композитного крыла из отечественных материалов. Это еще одно подтверждение того, что даже в сложных санкционных условиях наша авиационная промышленность способна решать самые ответственные задачи», − сказал генеральный директор Ростеха Сергей Чемезов. 

Руководитель Росавиации Александр Нерадько поздравил коллег с завершением важнейшего этапа, связанного с импортозамещением в российском авиапроме: «Одобрение главных изменений в типовую конструкцию самолета МС-21, полученное сегодня, − это еще одно достижение отечественного авиастроения, в том числе это победа над санкциями. Все испытательные проверки самолета проведены в соответствии с российскими и международными стандартами. Новый самолет показал отличные технические характеристики. У разработчика есть возможность двигаться дальше и принимать все необходимые меры для скорейшего внедрения данного воздушного типа в серию. Авиакомпании России заинтересованы начать его эксплуатацию в ближайшей перспективе». 

«Одобрение изменений по отечественному двигателю и крылу − важная веха проекта МС-21 и основа для последующего импортозамещения всех агрегатов самолета. Часть из них на сегодняшний момент уже проходит стендовые испытания, и в следующем году мы готовы будем начать испытания этих систем в составе самолета, чтобы к концу 2024 года сертифицировать полностью российский борт и начать серийное производство», − отметил генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь. 

МС-21 − среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров. Лайнер ориентирован на наиболее востребованный сегмент рынка пассажирских перевозок. Машина создается на базе новейших разработок в области авиастроения. Передовая аэродинамика, двигатели и системы последнего поколения обеспечивают высокие летно-технические характеристики и сниженные, по сравнению с конкурентами, эксплуатационные расходы. 

Аэродинамическое совершенство самолета достигнуто благодаря крылу большого удлинения из отечественных композиционных материалов, которые разработаны при участии ученых МГУ, Росатома, специалистов авиапрома. Самая большая в своем классе ширина фюзеляжа МС-21 позволяет увеличить личное пространство для пассажиров и сделать полет максимально комфортным.