14.10.10 Узбекское правительство обанкротит производителя Ил-76

http://www.militaryparitet.com/teletype ... type/8738/

Интересный "документик":
http://www.vpk.ru/cgi-bin/uis/w3.cgi/CM ... 91aa34a2c1

взлетел як-52 с дизельным движком.
неделю как.
двигло сделано нашим соотечественником, фирма называется Raikhlin aircraft Engine Developments (RED). Вот видеоинтервью с ним:

http://www.looptv.aero/LTVCategory105/2 ... O2010.aspx

"Рособоронэкспорт" и индийская HAL подписали контракт на разработку проекта истребителя пятого поколения.

РБК 21.12.2010, Москва 20:46:18 ФГУП "Рособоронэкспорт" (входит в ГК "Ростехнологии") и государственная индийская корпорация Hindustan Aeronautics Limited (HAL) подписали контракт на разработку эскизно-технического проекта истребителя пятого поколения. Документ подписан сегодня в ходе визита в Индию президента РФ Дмитрия Медведева, сообщает ГК "Ростехнологии".

Новейший истребитель станет совместным проектом ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) и HAL. По оценкам специалистов, от 70 до 80% инновационных разработок, нашедших применение в истребителе пятого поколения, приходится на предприятия "Ростехнологий".

Министр обороны Индии Араккапарамбил Куриан Энтони в ходе недавней встречи с министром обороны России Анатолием Сердюковым заявил, что Индия закупит 250-300 совместно производимых с Россией истребителей пятого поколения. Для реализации этого совместного проекта индийское правительство предполагает выделить около 30 млрд долл. Дели надеется получить первые боевые машины в 2017-2018гг.

Аналогичное заявление сделал начальник главного штаба ВВС Индии главный маршал авиации Прадип Наик, подчеркнув, что военно-воздушные силы намерены приобрести от 200 до 250 истребителей пятого поколения начиная с 2017г. Несмотря на то, что российский Т-50 ляжет в основу индийского истребителя FGFA, новый самолет будет создаваться с учетом требований ВВС Индии. Список требований в настоящее время прорабатывается ВВС страны. Покупка 250 истребителей обойдется ВВС Индии в 25 млрд долл. (по 100 млн долл. за самолет).

"Подписание соглашения с индийской стороной по истребителю пятого поколения не исключает участия России в объявленном тендере на поставку 126 истребителей для модернизации индийских ВВС", - заявил гендиректор "Ростехнологий" Сергей Чемезов.

Российский истребитель пятого поколения Т-50 разрабатывается с начала 2000-х годов, в январе 2009г. прошел первый испытательный полет. В рамках соглашений с Индией планируется создание специального экспортного варианта на базе данной модели.

Как отмечается в пресс-релизе "Ростехнологий", также активизировались работы по программе MTA ( Multirole Transport Aircraft - многофункциональный военно-транспортный самолет). Эта машина грузоподъемностью 20 т необходима ВВС России и Индии для замены массовых средних военно-транспортных самолетов, таких как Ан-12, Ан-32, и других. В сентябре с.г. было подписано соглашение между корпорациями HAL и ОАК о создании MTA. По условиям документа, стороны инвестируют в создание совместного предприятия по 300 млн долл. Производство самолета будет размещено и в России, и в Индии. Предварительный заказ министерства обороны Индии составит 45 МТА. Ожидается, что ВВС России закупит порядка 100 самолетов.

Как заявил глава корпорации HAL Ашок Наяк, на начальном этапе прогнозируется выпуск 205 самолетов, из которых на мировой рынок пойдет 30%. Руководитель HAL прогнозирует, что первый полет MTA состоится в 2016-2018гг. Во исполнение соглашения в ноябре в Индии зарегистрировано совместное предприятие (СП), которое возьмет на себя функцию организатора программы.

В СП будут участвовать HAL - 50% акций, российский концерн "ОАК - Транспортные самолеты" - 25% акций и "Рособоронэкспорт" - 25% акций.

http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20101221204618.shtml

в россии восстановили севший на вынужденную фв190, но как-то он оказался в сша...
http://airpigz.com/blog/2011/1/3/a-real ... e-air.html

наверное также как востановленные И-16 в Новой Зеландии

Интересное чтиво http://lenta.ru/articles/2011/01/21/fighters в целом всё ожидаемое, но разложено (общие моменты) весьма подробно и с цифрами. Пара вырезак:

Краткое содержание:

"Специальный летный отряд "Россия" Управления делами Президента России планирует в этом году получить два ближнемагистральных самолета Airbus A319 и два вертолета AgustaWestland. "

http://www.ato.ru/blogs/blog-maksima-py ... olety-a319

Чего-то мне начинает казаться что эта страна не заслуживает лучшей жизни

Well
В чем засада?

Да все в том же - мы выбираем реалистический путь развития - ждем когда прилетят инопланетяне и наладят нам жизнь . А пока - мистрали, ивеки, фальконы. Вот теперь и аэробусы и августы пошли.

Так в чём засада?
Если бы Суперджет вовремя получил все необходимые сертификаты, то заказали-бы его. Ан-148 ведь приобрели в 2010.

Как показывает практика "свои" не чешутся. пока не почувствуют угрозу и не увидят.что деньги уплывают...
Без конкуренции (а гарантии, что будет покупаться только свое - ограничение конкуренции в чистом виде) "свои" производители умрут все (правда медленно). А вот с конкуренцией - кто-то и останется "...закаленные во всяких заварухах..." (с) В. С Высоцкий...

PPP к данному случаю это относится слабо, скорее даже наоборот антиреклама вышла.

Любой выбор одного тосара - антиреклама другому, Та к что теперь - не покупать лучшее на рынке на данный момент?
И что - теперь президенту и премьеру на Жигулях исключительно передвигаться - а то какая антиреклама автопрому получается...

Ну так Путин на чём ездил (и не только он) ? Разумеется глава государства и Ко должны представлять свою промышленность. Остальное от лукавого (с)

10V
Не путайте рекламу и повседневное использование - и Путин и Медведев и на боевых самолетах летали - но это не значит, что они их будут использовать для повседневной деятельности и рабочих визитов.

PPP

И где я предложил дл визитов за рубеж пользовать подводную лодку ?

Хватает в этой нише и своего продукта, о чем Вам ещё Well пытался сказать .

10V
А где у меня про подводную лодку?
А, заодно, где свой продукт (подходящий и по приведенным уважаемым Wellом ранее требованиям о том. что тип самолета должен уже находиться в эксплуатации не менее 3-х лет - это было в дискуссии про Фалькон) сравнимого качества в этой нише?

>> А, заодно, где свой продукт....

Я б не возражал чтоб все летали на ил-96 и ту-204.

Well
А по качеству, надежности и характеристикам эти самолеты сравнимы с А-319?
Хотя там, где дело принципа - президент летает на Ил-96.

>> Хотя там, где дело принципа - президент летает на Ил-96

вот именно! только дело принципа уже не всегда и не везде. и что-то мне подсказывает что чем дальше, тем меньше этого принципа будет.

>> А по качеству, надежности и характеристикам эти самолеты сравнимы с А-319?

А об чем вы? Эксплуатация этих самолетов радикально отличается от эксплуатации рейсовых бортов, так что там с качеством и надежностью все хорошо. На характеристики этих самолетов можно забить смело ибо опять же не рейсовые они. Если говорить про внутренности - то там нет пределов фантазии (сам проектировал пару изделий для похожих самолетов).

Ну Вы же усмотрели дет боевые самолёты, там и ищите подводные лодки ...



Смотрите сюда viewforum.php?f=20

Well
Есть государственные/рабочие (и прочие официальные) визиты. а есть повседневная деятельность - в ней тоже надо деньги считать - в том числе и на ремонт, топливо и обслуживание - на этих самолетах не только президент летает (тогда ему и одного - за глаза хватит).
А надежность - она в данном случае вообще крайне важна.

10V
Про свои продукты - можно конретней - в соответствии с требованиями.

>> А надежность - она в данном случае вообще крайне важна.

С надежностью там все зашибись так как обслуживание специальное. Можно поискать по польскому ту-154 инфу по налету/количеству посадок/сроку эксплуатации. По этой же причине (малый налет и немерянное ТО) эксплуатация будет дорогая для любого типа самолета. А причин выбора я вижу две: 1 - чего мы как лохи летаем на наших самолетах, когда кореша из газпрома/лукойла/.... летают на гольфстримах/бомбардирах/фальконах; 2 - откат. все остальные причины выглядят надуманными

Well
Насчет п. 2 - мимо... Уже многократно писал - с Европами сии фокусы сложны, не интересны по суммам и опасны. С этой т. з. "свои" как раз лучше, "жирней" и надежней-безопасней.
а по факту выбора - так может некоторые машины парка просто по ресурсу непригодны (те же Ту-154 - сколько им лет-то) - а менять пока не на что - Ту-204 с его постоянными отказами двигателей - не вариант. А больше ничего нового я не помню (что помню - слишком новое) - посему и попросил 10V представить свои варианты.

>> Насчет п. 2 - мимо...

Да, писали, но окружающий меня мир шепчет как раз об обратном. Тоже дело даймлера. И опять же подкуп как инструмент маркетинговой политики не мы придумали. Так что все там есть и прекрасно работает. Вопрос только в заинтересованности.

>> а менять пока не на что - Ту-204 с его постоянными отказами двигателей - не вариант

какое широкое поле для деятельности сразу открылось. можно пару человек хорошо трахнуть и глядишь и надежность остальных моторов вверх полезет. вроде как с булавой такой прием вполне сработал (пока по крайней мере). а если ничего не делать а только ивеки закупать, тогда и не надо людям мозги полоскать со своими иннвациями.

Well
Та же история с Даймлером говорит именно в пользу моих тезисов - достаточно детские откаты - и вылезли... При том, что Даймлер - компания без серьезного участия государств, в отличии от Эйрбаса - там и аудит несколько другой.
Дело в том, что ситуация с откатами/подкупом (в Европах) достаточно серьезно поменялась за последние 10 лет - и не в сторону, лучшую для откатов.

Даже если трахнуть - результаты появятся не завтра... А самолеты, видимо, нужны достаточно быстро.

http://www.rg.ru/2006/11/23/folk.html, Энрон, Хелибертон

А это из совсем смешного и банального http://ru.euronews.net/2011/01/07/forme ... -expenses/

И я очень сомневаюсь что самолеты и вертолеты понадобились так срочно. Парк из 46 самолетов а полететь нечем !
Для справки:
http://www.avianews.com/airlines/dir/t/ ... rcraft.htm

Или большой список
http://www.avianews.com/airlines/dir/index.htm