Во время посещения завода «Авиастар» в Ульяновске в октябре министр обороны России Сергей Шойгу намеренно или нет сообщил о существовании новой программы тяжелых военно-транспортных самолетов.

Осматривая ремонт сверхтяжелого транспортного самолета Ан-124-100 вместе с командующим Военно-транспортной авиацией генерал-лейтенантом Владимиром Бенедиктовым и главой Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрием Слюсарем, Шойгу поинтересовался, есть ли 50-тысячник советских времен. На четырехмоторном самолете будет установлен турбовентиляторный двигатель "Прогресс Д-18Т" класса тяги. Рассматриваются два варианта, ответил Бенедиктов: модернизированный Д-18Т и новый двигатель.

Рассматривается новый вспомогательный транспорт — Ил-212 грузоподъемностью 17 тонн.
Ил-76МД-90А останется основной рабочей лошадкой российских военных самолетов на ближайшие десятилетия.
Что такое эта «сотня» стало яснее 4 ноября, когда губернатор Ульяновской области Алексей Русских заявил в эфире российского военного телеканала «Звезда», что завод «Авиастар» будет производить новые самолеты Ил-100, рассчитанные на перевозку 100 метрических тонн груза. "Мы начинаем строить для него новый производственный цех", - сказал он. В настоящее время Ульяновский завод производит Ил-76МД-90А грузоподъемностью 60 тонн, а также ремонтирует и модернизирует Ан-124-100.

В мае 2022 года сотрудники ОАК-Ильюшин подали в России патент на конструкцию «сверхтяжелого военно-транспортного самолета», владельцем которого является Минобороны РФ, указав, что это результат работ, заказанных и оплаченных правительство. Доказательств того, что в патенте указан Ил-100, нет, но весьма вероятно, что именно этот самолет; его авторы подтверждают, что это разработка Ильюшина.

Конфигурация типична для тяжелых транспортных самолетов: четырехмоторный высокоплан с Т-образным хвостовым оперением. Доступ в трюм осуществляется через откидывающуюся вверх носовую часть фюзеляжа и стандартную аппарель в задней двери. Основное шасси состоит из двух восьмиколесных тележек, а переднее шасси имеет четыре колеса, расположенных рядом.

Иллюстрация концепции тяжелого военно-транспортного самолета
На этом изображении из патента Ильюшина, скорее всего, изображен Ил-100. Фото: Минобороны России.
Иллюстрации концепции тяжелого военного транспорта
На этих изображениях из патента Ильюшина, скорее всего, изображен Ил-100. Фото: Минобороны России.
До запуска нынешнего проекта Ил-100 в России было много предложений по новому сверхтяжелому военно-транспортному самолету, начиная с проекта Ил-106 (с которым у Ил-100 много общего), разработанного в 1987-м. 92 как эквивалент Боинга С-17. Более поздние концепции включали возобновление производства улучшенного Ан-124-100, а также массовую концепцию увеличенного Ан-124-100 «Слон» («Слон») грузоподъемностью 180 тонн.

Выбор двигателей для Ил-100 немного сбивает с толку. В ходе беседы в Ульяновске на видео, опубликованном Минобороны, Бенедиктов рассказал о модернизированных двигателях Д-18Т или «новых двигателях ПД», а Юрий Слюсарь добавил цифровые обозначения: «24, 26». Однако в пресс-релизе ОАК написано иначе: «либо модернизированный Д-18Т, либо ПД-35».

В российской системе цифровой суффикс в обозначении двигателя относится к классу тяги в метрических тоннах. Например, под ПД-35 подразумевается двигатель с тягой около 35 тонн (77 000 фунтов), аналогичный Rolls-Royce Trent 1000 или General Electric GEnx-1B.

Несмотря на видимость, большого противоречия здесь нет. Название ПД-35 также относится к новому семейству гигантских ТРДД для транспортных и пассажирских самолетов; «ПД» происходит от «Проспективный Двигатель», или «двигатель будущего». Ожидается, что базовый вариант ПД-35 будет иметь взлетную тягу 35 тонн и станет первым российским авиадвигателем такого размера.

Концептуальное изображение двигателя ПД-35
ПД-35 — семейство новых очень больших ТРДД для транспортных и пассажирских самолетов. Фото: ОДК-Авиадвигатель
Используя газогенератор ПД-35, россияне намерены сделать двигатели меньшей мощности. ПД-24 и ПД-28 упоминались в предыдущих презентациях. Генеральный конструктор предприятия "ОДК-Авиадвигатель" ПД-35 Александр Иноземцев говорит, что увеличение мощности газогенератора на 15% при необходимости позволит обеспечить тягу до 50 тонн.

В научной статье МАИ за 2017 год рассматривается двухмоторный транспортный самолет грузоподъемностью 100 тонн. Согласно документу, для двухмоторного самолета потребуются двигатели с тягой 42 тонны. Таким двигателем мог бы стать гипотетический ПД-42, дальнейшее развитие ПД-35, но реализация такого варианта гораздо менее вероятна.

Первоначально двигатель ПД-35 предназначался для китайско-российского широкофюзеляжного авиалайнера Comac-UAC CR929, причем первым планировался 35-тонный вариант. Затем в 2022 году Россия вторглась на Украину, что вызвало санкции Запада. Из-за воздействия санкций ОАК вышла из программы CR929 в августе 2023 года. Поэтому двигатель меньшей тяги — один из упомянутых Слюсарем ПД-24 или ПД-26 — скорее всего, будет первой созданной модификацией.

К 2022 году ПД-35 стал одним из приоритетов России. В декабре 2021 года премьер-министр Михаил Мишустин объявил о выделении дополнительных 44,6 млрд рублей (494,5 млн долларов по сегодняшнему курсу) на программу ПД-35 при общем объеме инвестиций в проект 224 млрд рублей. В Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) сообщили, что первые испытания активной зоны двигателя ПД-35 состоялись в октябре 2023 года, и пообещали, что испытания демонстратора всего двигателя начнутся в начале 2024 года.

Однако санкции также лишили российские авиакомпании возможности покупать и поддерживать авиалайнеры Airbus и Boeing. Чтобы компенсировать это, российское правительство обязало промышленность к 2030 году произвести 270 авиалайнеров «Иркут МС-21», 142 «Сухой Суперджет» и 115 «Ту-214». Для России это очень большие цифры. В ноябре 2023 года Иноземцев заявил, что предыдущие планы по производству ПД-35 к 2027-2028 годам откладываются на пару лет, поскольку средства перераспределяются на увеличение производства двигателей ПД-8, ПД-14 и ПС-90А, необходимых для самолет.

Другой вариант двигателя для Ил-100, упомянутый Бенедиктовым, — модернизированный Д-18Т — также непрост. Д-18Т был создан в начале 1980-х годов специально для Ан-124-100 компанией «Ивченко Прогресс» и производился заводом «Мотор Сич», расположенным в Запорожье, Украина. Это был единственный завод, который ремонтировал эти двигатели. После того как Россия аннексировала Крым в 2014 году, Киев запретил поставку военной техники в Россию. Однако компания «Мотор Сич», владельцем которой был русофил Вячеслав Богуслаев, в течение нескольких лет продолжала через посредников ремонтировать двигатели для российских Ан-124-100.

Наконец, в 2016 году Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) в Екатеринбурге, Россия, начал капитальный ремонт Д-18Т. Теперь ОДК заявляет, что приступила к производству многих компонентов Д-18Т и может делать это и с модернизированным двигателем в России.

В ходе визита в Ульяновск Шойгу заявил, что количество действующих 120-тонных Ан-124-100 в ВКС России к 2025 году будет удвоено. Официально на вооружении службы имеется 26 самолетов этого типа, но всего около десятка. находятся в рабочем состоянии; остальные уже много лет стоят на аэродромах авиабазы ​​Сеща и Ульяновска, ожидая ремонта. Ранее капитальные ремонты проводились из расчета один самолет в год.

Бенедиктов сообщил в Ульяновске, что реализуется трехлетний контракт на поставку 60 двигателей Д-18Т для Ан-124-100, имея в виду, несомненно, ремонт двигателей вышедшего из строя самолета. Шестьдесят двигателей означают возвращение в строй 15 самолетов, что примерно удвоит их количество к 2025 году.

Причиной столь радикального увеличения объемов ремонтов Ан-124-100 является, конечно же, война на Украине, в ходе которой резко возрос спрос на транспортную авиацию. Посмотрите данные самолета Ил-76МД ВВС России, который разбился при взлете с авиабазы ​​Гиссар под Душанбе, Таджикистан, 19 октября. В документации об авиационном происшествии указано, что за первые 40 лет эксплуатации, до 2021 года, самолет выполнил 3173 рейса. циклов, или 6-7 полетов в месяц. Между тем, между ремонтом в мае 2021 года и аварией в октябре он выполнил 1058 циклов, или около 35 в месяц — в пять раз больше, чем до вторжения.

Между тем, в категории легкого вспомогательного транспорта планы также полностью изменились. Проблемный проект турбовинтового Ил-112В, максимальная полезная нагрузка которого составляла 6 тонн, разрабатывался в течение многих лет, но от него отказались после фатальной катастрофы прототипа. Его конструктивный вес оказался значительно больше, чем предполагалось, а турбовинтовые двигатели «Климов» ТВ7-117СТ — самые мощные турбовинтовые двигатели, доступные в России, — оказались слишком слабыми. После первого полета 30 марта 2019 года самолет был возвращен на два года в производственный цех для доработки. 17 августа 2021 года на единственном летном Ил-112В загорелся двигатель, в результате чего самолет разбился, в результате чего погиб экипаж из трех человек.

Теперь вместо него будет строиться Ил-212. По словам информированного источника в российском авиапроме, контракта Минобороны на этот самолет пока нет, но он серьезно рассматривается. В ходе визита в Ульяновск Шойгу рассказал о легком транспортном самолете, "который должен заменить Ан-72 и Ан-26", имея в виду, несомненно, проект Ил-212. «Мы нашли решение», — сказал он. «Теперь нам нужно установить сроки, насколько быстро мы сможем реализовать это решение».

Российские официальные лица заявляют, что Ил-212 будет глубокой модификацией Ил-112. В то же время источник в ОАК сообщает, что Ил-212 будет оснащен двумя ТРДД ПД-8 с максимальной грузоподъемностью 17 тонн. Трудно примирить эти два утверждения.

Двигатель ПД-8 «ОДК-Сатурн» тягой 8 тонн — новый российский проект на замену двух импортных двигателей: французско-российского двигателя PowerJet SaM146 для регионального пассажирского самолета Sukhoi SSJ-Новый («Суперджет») и украинского. Двигатель Прогресс Д-436ТП для самолета-амфибии Бе-200.

До недавнего времени Ильюшин руководил проектом по созданию среднего транспортного самолета Ил-276 грузоподъемностью 20 тонн, получившего название «половина Ил-76», поскольку у него было два двигателя ПС-90А вместо четырех и грузовой отсек. на половину длины. Этот же проект ранее назывался Ил-214, или Средний транспортный самолет, в варианте, запланированном совместно с Индией. С момента запуска проекта Ил-212 Ил-276 утратил смысл своего существования.

Ил-276МД-90А в полете
Новый Ил-76МД-90А призван служить основной рабочей лошадкой российских вооруженных сил на десятилетия вперед. Кредит: Петр Бутовски
В середине, между Ил-212 с грузоподъемностью 17 тонн и Ил-100 с грузоподъемностью 100 тонн, останется Ил-76; в этом классе не будет нового проекта. Решение о том, чтобы Ил-76 оставался основным военно-транспортным самолетом в России на десятилетия вперед, было принято 20 декабря 2006 года, когда Москва приняла постановление о начале его производства в Ульяновске. Однако это не было возобновлением производства, а означало начало почти полностью с нуля, поскольку Ил-76 советской эпохи производились на заводе в Ташкенте, Узбекистан.

Новая российская версия получила обозначение Ил-76МД-90А; «-90А» происходит от двигателя ПС-90А. Помимо двигателей, новым также является крыло и большая часть оборудования.

Решающим фактором в запуске производства Ил-76 стала сравнительно невысокая цена всей программы, включая подготовленную десятилетиями для авиалайнера инфраструктуру в виде ремонтных баз, учебных баз и личного состава. В качестве «мультипликатора силы» новая платформа Ил-76 будет использоваться для танкеров, воздушного командного пункта и других модификаций специальных самолетов, отсутствие которых беспокоит Россию.

Производство Ил-76МД-90А в России наращивается медленно. К декабрю 2023 года Ульяновский завод поставил военным 18 новых самолетов. В 2021 году была запущена поточная производственная линия, которая, как ожидается, позволит увеличить темпы производства до 18 самолетов в год в 2025 году.

Ил-76МД-90А грузоподъемностью 60 тонн отвечает основным потребностям ВВС России, но имеет один недостаток: узкий грузовой отсек шириной всего 3,4 м (11,2 фута). Он по-прежнему соответствует оснащению Воздушно-десантных войск России, чье новое оборудование годами разрабатывалось с учетом возможностей Ил-76, но создает проблемы для других служб. По данным российских СМИ, около 35% имеющейся техники механизированной дивизии не помещается в Ил-76. Все крупные военно-транспортные самолеты в мире, созданные после Ил-76, имеют гораздо более широкие грузовые палубы. Например, будущий Ил-100 будет иметь грузовой отсек шириной примерно 5,8 м.

Петр Бутовски