мне стало интересно самому - я ищу оригинальный источник высказываний Метца (пока предварительно это было интервью в документальном фильме Discovery Channel)

ниже идут графики диапазон эксплуатационных режимов полёта для F-22, опубликованные Суитменом в 1998 году, полученные, по его утверждению, напрямую от LM

интересно, учитывая что официально сейчас LM заявляет, что макс. скорость как бэ превышает границу по тепловой прочности. у аналогичных графиков по YF-23, граница находится на той же риске...хотя известно, что PAV-2 точно ходил намноого дальше


после 9/11 часть графика для max power засекретили
то, что публикуют сейчас, выглядит так

да, там все делается из препрега IM7/5250-4
углеволокно IM7 делает Hexcel Corp., BMI-связующее - Cytec Engineered Materials Inc.
RTM'd parts exhibit continuous service temperature resistance up to 204°C/400°F, with excellent toughness

а что мы знаем о современных РПМах?
один очень интересный патент в тему, очень интересен его заявитель и год выдачи
http://www.google.com/patents?id=GUojAA ... q=&f=false

каналы ВУ на Ф-22

тамже ссылка в том числе и к ALR-94:
http://www.electronics.ru/files/article ... 55_218.pdf

Ф-22 разрабатывался с учётом стоящих тогда на вооружение Миг-31, поэтому некаких концептуалных преимуществ мощный радар Су-35 недаст.
Конечно пре противостояние Ф-22, Ф-35.

Title: FIGHTER EW.
Date: 7/1/2000; Publication: Journal of Electronic Defense; Author: Sweetman, Bill

---

на сентябрь 2009
F-22 Raptors by the numbers
145 » Number of Raptors currently owned by the U.S. Air Force
42 » Number of new Raptors paid for and in production

еще не совсем ясно, посчитаны ли разбившиеся два (00-4014, 91-4008(EMD)), и тот 91-40039(EMD), который перегрузил себе хребет с ПТБ и был отдан в музей
EMD-самолетов было 9 всего

а, собственно, вот
http://www.f-16.net/aircraft-database/F ... inventory/

---

возвращаясь к теме ИК-заметности

верхний слой покрытия раптора, разработанный Boeing и имеющий буквальное название TopCoat (ранее аналогичные материалы применялись для F-16 доработанных по программам снижения заметности Have Glass/have Glass II и т.п.) служит для снижения ИК-сигнатуры. именно TopCoat придает окраске характерный грифельно-маслянистый оттенок

форсаж: форсажные камеры F119 включаются лишь на очень непродолжительные промежутки времени, достаточные для смены скорости и выхода на суперкруз, потом скорость поддерживается без использования ФК

сопла двигателей также покрыты высокотемпературным РПМ

Министр ВВС США Donald Blessing Rice в апреле 1991 года заявил, что YF-22 выбран из-за лучшей эксплуатационной технологичности, наибольшего модернизационного потенциала, и немного меньшей стоимости.
Д. Райс добавил, что на решение повлияла уверенность военных, что Локхид и Прат&Уитни смогут уложиться в заявленные финансовые рамки.

http://www.globalsecurity.org/military/ ... t/f-23.htm

http://www.elmendorf.af.mil/photos/medi ... 611&page=6

март 2009
ELMENDORF AIR FORCE BASE, Alaska -- F-22 Raptors are being covered in plastic to provide additional protection from possible ash fall. The 525th Fighter Squadron aircraft are being sheltered inside a hangar due to the ongoing eruptions of Mount Redoubt. (U.S. Air Force photo by Senior Airman Matthew Owens)
ELMENDORF AIR FORCE BASE, Alaska -- Raptors and maintenance equipment from the 525th Fighter Squadron are sheltered inside a hangar due to the ongoing eruptions of Mount Redoubt. (U.S. Air Force photo by Senior Airman Matthew Owens)

Elmendorf shelters aircraft from volcano
ELMENDORF AIR FORCE BASE, Alaska-- F-15s and maintenance equipment from the 19th Fighter Squadron are sheltered inside the hanger due to the March 23 eruption of Mount Redoubt. Aircraft on Elmendorf are being sheltered in place and plans are being made to close the airfield if necessary. (U.S. Air Force photo by Senior Airman Jonathan Steffen)

еще нужны комментарии про "зачем пленочкой прикрыли"?

а вот как Редут извергается


Вулканический пепел – чрезвычайно абразивный, так как состоит из мелких и тонких остроугольных обломков пород и вулканического стекла. Благодаря высокой удельной поверхности частицы пепла способны удерживать электростатический заряд и абсорбировать капельки воды и коррозийных кислот. Облака, состоящие из тончайших частиц пепла, по сути, являются аэрозольными. Пепловые шлейфы и облака, в зависимости от мощности извержения, силы и скорости ветра, могут перемещаться на тысячи километров от вулкана в течение многих дней, оставаясь опасными для самолетов, так как температура плавления мельчайших частиц пепла ниже рабочей температуры их реактивных двигателей при обычных скорости и высоте полета [1, 3, 5, 6, 8-10].
При попадании самолета в облака вулканических пеплов или аэрозолей могут происходить следующие его повреждения: абразивное истирание оконных стекол и аэродинамических поверхностей; засорение вентиляционной и топливной систем, приемников воздушного давления; эрозия движущихся частей (компрессора, лопастей турбин); засорение области двигателя пепловыми частицами, их плавление, налипание на лопатки турбин и затвердевание на них, что может привести к остановке двигателя; закупорка систем охлаждения; засорение и перегрев электроники и т.д. [1, 10].

1. Гирина О.А., Гордеев Е.И. Проект KVERT – снижение вулканической опасности для авиации при эксплозивных извержениях вулканов Камчатки и Северных Курил // Вестник ДВО РАН. 2007. С. 100-109
10. Swanson S.Е., Beget J.E. Melting Properties of Volcanic Ash // Volcanic Ash and Aviation Safety: Proc. First Intern. Symp. on Volcanic Ash and Aviation safety. US Geological Survey Bull. 2047. 1992. P. 87-92.

YF-22 PAV2 после косметического ремонта после крушения в апреле 92-го:

спасибо flateric'у
[youtube]faB5bIdksi8[/youtube]

[youtube]dBWu01oFuWg[/youtube]

http://www.codeonemagazine.com/archives ... index.html



но так, как крутит МиГ-29ОВТ...так не крутит никто...

А разход топлива на форсаже (на таких высотах и скоростях) приблизительно :
1,9 х 15500 х 2 = 58 900 кг / час , примерно 980 кг /мин , 16 кг /сек

кабина YF-22

The F/A-22A's wing skins are made of monolithic graphite bismaleimide.

Корректный перевод должен быть таким: Панели крыла Ф-22А выполнены из монолитного углепластика (с бисмалеимидной матицей).

У F-22 обшивка планера из углепластика с бисмалеимидным связующим. Американцы используют именно термореактивное бисмалеимидное связующее, а не эпоксидное. Этот же материал использовался и на В-2 и на JSF. Это связующее имеет более широкий спектр "рабочих" температур чем например эпоксидка. Учитывая стоимость перечисленных ЛА думается что цена составляющих и цена производства детали для США имеет второстепенное значение. С другой стороны у них хим. промышленность отлично работает в отличии от содрогающейся в предсмертных конвульсиях нашей. У нас таких( бисмалеимидных или олигоакрилатных) матриц в принципе не производят. У нас бывает и "древнюю" фенолоформальдегидную смолу достать нельзя т.к. заводы полностью развалены.

Углепластики имеют высокий модуль упругости, особенно удельный. Их используют для повышения жесткости конструкции. К тому же они являются РПМ( правда из высокомодульных волокон РПМ фиговый, но все же намного лучше чем металл).

Paфaль против F-22

Учения "Al Dhafra - UAE (Nov-Dec 2009)"

PHOTO: Rafale defeats F-22?
http://www.flightglobal.com/blogs/the-d ... -f-22.html

.....

Один из двух прототипов YF-22, совершивший 43 полёта, вернулся домой - в музей лётно-испытательного центра авиабазы Эдвардс, где он впервые поднялся в небо в далёком 1990-м:

разные самолеты - разные материалы
у Ф-22 - грунтовка поверх металлических и композитных панелей обшивки, обеспечивающая адгезию второго токопроводящего слоя (серебряные хлопья смешанные в полиуретановом связующем, предотвращающие отражение сигнала в сторону источника излучения), третий, верхний слой - спецматериал, сокращающий эмиссию тепла и защищающий покрытие от воздействия факторов окружающей среды.

Раптор на Фарнборо 2010 в ИК
[youtube]58N6Plr17GU[/youtube]

intoxicated, спасибо, классный материал.

Мда... на форсаже он светится дай боже.

только в двух последних (неудачных) стрельбах

Сверху что-то изрядно светится.

Так что мешает сравнить?

МиГ-29 и МиГ-31


Су-27


Смешанный строй "Стрижи" и "Русские витязи"


Рафаль:



Форсаж МиГ-29


Форсаж Су-27


B-2 spirit


Но надо учитывать, что всё это на фоне различных условий. Если снимать в жаркий пасмурный день на фоне облаков, то собственно планера в ИК практически не будет видно. При посадке на авианосец влага тоже будет снижать разницу в температурах.

Вот здесь ИК съемка всех в одних условиях и одной камерой

[youtube]PLzD1SCk__g[/youtube]

Ничего по этой съемке сказать нельзя. Камера нормируется на самый яркий участок. Обратите внимание, пока не видно двигателей, перед самолета кажется ярким. Как только двигатели показываются, он тускнеет.
Так что единственное, что можно понять, это соотношение яркости разных частей поверхности самолета.
Обратите внимание, как у F-22 кили закрывают очень яркий участок между гондолами движков. Так что неизвестно еще, недостаток большие кили или преимущество.
Зато хорошо видно, что дно F-22 намного ярче верха.