Хоть я и не патриот этого самалета, но многие факты выглядят очень высосанными из пальца. Например
1) ну да, этих ракет не было когда его придумывали а интеграция в систему управления оружием требует времени и денег
2) никто особо на это не способен
3) насчет обслуживания - да, насчет взаимозаменяемости - это практически у всех так. Про чудеса взаимозаменяемости у су-25 вообще песни можно складывать.
4) может быть, может быть. интересно а сколько другие аэропланы требуют? может тут военные сильно размахнулись?
5) это да
6) это да, только непонятно как кабина этому мешает
7) а он там был нужен?
8) дык эти возможности никто особо не развивал
9) да, никто не ставил эту задачу, вот он и не имел такой возможности
10) вот это интересно. нет подробностей что именно случилось с самолетом?

1) А крику то было.
2) Это не так. Все самолеты 4-ого поколения ВВС США уже интегрированы.
3) Нет, не у всех. У МиГа-29 без всяких проблем. Су-27 ну ... в общем тоже.
4) Норматив 12 часов, у F-22A - 34, у некоторых 20. Все остальные удовлетворяют.
5)
6)
7) Нужен, не нужен, а не смог и не может сейчас.
8) Это да, чистый истребитель. А крику - то было, крику. F-117 сняли с вооружения, т.к. появился F-22. Так говорили, а на самом деле ... Просто сняли с вооружения.
9) см. п.8
10) Попал в струю от F-16. Этот пример иллюстрирует известный факт, что единственный истребитель, который РЕАЛЬНО, а не теоретически может маневрировать с перегрузкой 8, это МиГ-29.

JDRADM
viewtopic.php?p=89183#p89183
viewtopic.php?p=89120#p89120

DARPA T3 (triple kill missile)
http://www.flightglobal.com/blogs/the-d ... ple-r.html

гуглим Multifunction Advanced Data Link (MADL)
http://defense-update.com/features/2008 ... ateway.htm
http://www.flightglobal.com/articles/20 ... 2-and.html

Глубокие стелсы имеют определенные преимущества. И при решении ряда задач это имеет весьма большое значение. Но только при решении этого, весьма ограниченного ряда задач. Приписывать им какие-то чудесные свойства вундерваффе не надо. При решении других задач это имеет гораздо меньшее значение и жертвовать другими характеристиками ЛА ради снижения заметности в этом случае сильно попахивает идиотизмом. У F-22 и F-35 ЭПР совсем не такая маленькая, как это заявляют хряптеропоклонники (хоть и маленькая относительно других самолётов).

http://themoderatevoice.com/29127/the-f ... -its-life/

When examining the issue of air supremacy, we had to ask, what is the right mix of weapons to deal with the span of threats? What are the things that the F-22, and only the F-22, can do – and where would it be required? There is no doubt that the F-22 has unique capabilities that we need – the penetration and defeat of an advanced enemy air defense and fighter fleet. But, the F-22 is, in effect, a niche, silver-bullet solution required for a limited number of scenarios – to overcome advanced enemy fighters and air defense systems. In assessing the F-22 requirement, we also considered the advanced stealth and superior air-to-ground capabilities provided by the fifth-generation F-35s now being accelerated in this budget, the growing capability and range of unmanned platforms like the Reaper, and other systems in the Air Force and in other services. I also considered the fact that Russia is probably 6 years away from Initial Operating Capability of a fifth-generation fighter and the Chinese are 10 to 12 years away. By then we will have more than 1,000 fifth-generation fighters in our inventory. In light of all these factors, and on the recommendation of the Air Force secretary and chief of staff, I concluded that 183 – the program of record since 2005 – plus four would be a sufficient number to meet requirements. To be clear, the F-22 program of record as codified in the FY 2005 budget (and all budgets since) will be completed, and not cut as many have said and reported.

Беляков: " В технологиях "стелс" нет загадок. Сегодня, это вопрос грамотности конструктора. Например, у МиГа-29М эпр в передней полусфере снижена по- сравнению с МиГом-29 в 10 раз."

Федосов (про В-2 и F-117): "Мы их видели и видим, ведь наши системы рассчитаны на обнаружение и уничтожение крылатых ракет, у которых эпр на порядок ниже, чем у стелсов".

Значение технологии стелс можно сформулировать очень кратко. Самолет должен увидеть, распознать и атаковать свою цель на расстоянии, на котором цель его обнаружить не может. Все средства и технологии известны, задача состоит в том, чтобы применить их комплексно и оптимальным образом. Например, на учениях было показано, что при соблюдении определенной тактики F-22 не обнаруживается старыми F-15 на рубеже атаки. Но! Точно также, на учениях было показано, что и старый Су-27 не видит МиГ-31, когда тот выходит на рубеж атаки. А ведь МиГ-31 не стелс, от кого ему прятаться? От крылатых ракет в Арктике?

Неадекватное применение технологий стелс приводит к неоправданным потерям летных данных и эффективности самолета. Яркий пример - F-117, который сняли с вооружения, хотя более древние F-16 и А-10 продолжают успешно нести службу.

США объяснили неучастие F-22 в военной операции в Ливии

Американские истребители F-22 Raptor не принимают участия в военной операции западной коалиции на территории Ливии. Как сообщает Defense News со ссылкой на аналитика Лексингтонского института Лорена Томпсона (Loren Tompson), ВВС США приняли решение не выпускать самолет в небо Ливии, потому что он не предназначен для нанесения ударов по наземным целям и не может обмениваться информацией с другими истребителями, участвующими в операции, поскольку создан, чтобы действовать преимущественно в условиях радиомолчания.

При создании F-22 инженеры должны были выбрать между малозаметностью истребителя и его возможностью обмениваться информацией. Выбор был сделан в пользу большей малозаметности. По этой причине на самолет установлена только система связи, позволяющая обмениваться информацией в полете с другими F-22. На американский самолет пятого поколения установлена также система связи стандарта Link-16, но она работает только на прием - посредством системы F-22 может получать информацию от других самолетов и вертолетов, но сам не может передавать им данные.

Кроме того, истребитель F-22 может быть вооружен двумя корректируемыми бомбами JDAM калибра 450 килограммов, которые способны поражать стационарные, но не движущиеся объекты. Ранее планировалось пополнить номенклатуру вооружений F-22 бомбами SDB калибра 113 килограммов, которые могут поражать и движущиеся объекты, однако эта программа не была реализована. Кроме того, F-22 не способен картографировать местность, как это делается радарами с синтезированной апертурой, и по этой причине не может самостоятельно выбирать наземные цели.

В настоящее время ВВС США намерены провести модернизацию F-22 в рамках программы Increment 3.1, которая предусматривает усовершенствование бортового оборудования, авионики и программного обеспечения. Благодаря этой программе истребитель научится картографировать местность, выбирать наземные цели и применять новые бомбы SDB. Однако после модернизации самолет все равно сможет одновременно выбирать не более двух целей для наведения восьми бомб SDB. Ранее рассматривалась и возможность модернизации в рамках программы Increment 3.2, которая бы расширила возможности связи самолета, но в 2010 году ВВС отказались от ее финансирования.

Военная операция Запада в Ливии, получившая название "Одиссея. Рассвет", началась 19 марта 2011 года. Со стороны коалиции в ней принимают участие истребители F-15 Eagle, F-16 Fighting Falcon, Rafale и Tornado ВВС США, Великобритании, Франции, Канады и Италии. Радиоэлектронное подавление радаров и систем ПВО сил Муаммара Каддафи обеспечивают самолеты РЭБ EA-18G Growler ВМС США.

Не хочу разводить холивар, но одним из приоритетнейших критериев пятого поколения является глубокая интеграция борта в информационно-управляющую систему, т.е. возможность обмениваться тактической информацией с наземными и воздушными комплексами.
Нет, я не хочу сказать, что F-22 не пятое поколение.

Итак, опираясь на планы модернизации:

"For the training and test fleet, the USAF is upgrading 37 Block 10 F-22s, which include two types of production-representative test vehicles, to the Block 20 standard. This includes a new central integrated processor, eliminating an older software configuration that proved unreliable in operational tests nearly a decade ago.

Under the common configuration plan, the combat-coded F-22 fleet is separated into groups of 63 Block 30 and 87 Block 35 aircraft.

The Block 30s are being upgraded with Increment 3.1 capabilities, which include air-to-ground and electronic attack modes for the Northrop Grumman APG-77 radar.

Meanwhile, the Block 35s will also be modernised with the USAF's most advanced air-to-air weapons - the Raytheon AIM-120D AMRAAM and AIM-9X Sidewinder. The package, named Increment 3.2, also adds an automatic ground collision avoidance system and the multifunction advanced datalink. The latter will allow the F-22 to transmit data to other stealth aircraft.

USAF officials are now debating whether to upgrade the 63 Block 30 aircraft to the Block 35 standard. If the proposal is accepted, the USAF would operate a fleet of 150 F-22s with identical capabilities.

But the Raptor fleet would still lack a number of features common to most modern fighters, including an infrared search and track sensor for passive targeting and a helmet-mounted cueing system to shoot at targets beyond the field of view of the fighter's air-to-air missiles.

It is possible, however, that the USAF will add new capabilities to the F-22 beyond the Increment 3.2 upgrades. One example is a distributed aperture system now installed on the Lockheed Martin F-35, which provides 360° optical coverage around the aircraft."

http://www.flightglobal.com/articles/20 ... ptors.html

И внесённые в них коррективы, предусматривающие отказ от Increment 3.2:
http://justanews.ru/general/12051120965/

Можем сделать следующие краткие заключения:

1) Рекламированная концепция "сетецентризма" применима для F-22 в очень ограниченной степени, однако достаточной для выполнения некоторых задач. Тем не менее, отказ от Increment 3.2 означает, что link 16 модернизирован не будет - обмен данными с F-35 & B-2 невозможен.

2) Указывается на невозможность применить SDB, наводимые на в том числе движущиеся объекты (намёк на SDB II) на немодернизированных машинах. Тем не менее, не указывается на невозможность применения SDB I для борьбы со стационарными целями по заранее известным координатам, т.е. на немодернизированных F-22 block 30 и 35 эти бомбы скорее всего применять можно и сегодня.

3) Указывается на невозможность работы радара в РСА, что не исключает вероятности наличия обычного режима поиска наземных целей на немодернизированных машинах (который, увы, не позволяет применять даже 454-кг JDAM на базе Mk 84, не говоря уж про SDB I).

4) 150 F-22 блоков 30 и 35 будут модернизированы только по патчу Increment 3.1, то есть они не получат Auto-GCAS, возможность работы 8-ю SDB по восьми целям (только по двум), не получат возможность полного применения AIM-120D и AIM-9X (будучи подвешены, они будут восприниматься СУВ как AIM-120C-7 и AIM-9M соответственно, и их возможности нельзя будет использовать в полной мере).

5) Вместе с тем, 150 истребителей получат новую AN/APG-77 с режимом SAR и функцией "электронной атаки", арсенал будет пополнен бомбами SDB II с наведением "4 в 1", будет обновлено программное обеспечение самолёта.

Принцип "сам себе АВАКС" что для МиГ-31, что для F-22 - осуществим не в той мере, в которой о ней говорят любители. Для обеспечения максимальной дальности обнаружения, которая указывается в рекламных буклетах (для APG-77 - 230 км по одноквадрату), нужно производить поиск узкобазовым лучом в ограниченной области (как правило, 0.1 от номинальной), что требует работы на повышенном энергетическом режиме. При обзоре всей доступной области сканирования таких показателей продемонстрировано не будет, естественно. Поэтому "сам себе АВАКС" - штука сомнительная.
Настоящий АВАКС использует РЛС другого диапазона, чем и достигается высокая дальность обнаружения в очень широком секторе. Но точность определения координат у неё незначительна. На борт перехватчика передаются данные о примерном местоположении противника, затем он начинает искать цель своей ФАР в заданном узком секторе с максимальной дальностью обнаружения в таком случае, и приемлемой точностью для ЦУ ракетам с ИНС+АРГС.

http://www.janes.com/extracts/extract/j ... w0574.html

AN/APG-77 (United States)

Publication date
May 02, 2008

Type
X-band (8 to 12.5 GHz) multimode Active Electronically Scanned Array (AESA) radar.

Description
The AN/APG-77 multimode radar incorporates a 'low-observability' AESA (incorporating (in baseline form) approximately 2,000 transceiver modules) and is described as offering long-range, multi-target, all-weather, stealth vehicle detection, electronic intelligence gathering and multiple missile engagement capabilities. The sensor is noted as making use of Monolithic Microwave Integrated Circuit (MMIC) and Very High-Speed Integrated Circuit (VHSIC) technologies in order to enhance reliability and achieve a mean time between failure value of more than 400 hours (see Specifications). System components comprise individual transceiver modules built into sub-arrays that go to make up the complete AESA antenna, a direct current array power supply, a radio frequency receiver and a radar support electronics unit that optically interfaces with its host aircraft's common integrated processor. Alongside its air-to-air capabilities, the radar is understood to incorporate 'advanced' dogfight and air-to-surface operating modes (see following) that are all aspect and effective in a heavy clutter environment. As yet unconfirmed sources suggest that APG-77 has a 'typical' operating range of 193 km and is specified to achieve an 86 per cent probability of intercept against a 1 m2 target at its maximum detection range using a single radar paint. In surveillance mode, the same sources describe the radar as using an air-to-air Moving Target Indicator (MTI) mode with target recognition being handled by spot and/or Ultra High-Resolution (UHR) modes. This latter mode is described as offering 31 cm resolution at ranges in excess of 161 km and it has been suggested that the returns generated by the UHR.

spitfire




Совершенно точно, как и описано в скане - р=0.9 по цели с ЭПР 1 кв.м в зоне 0.1 ср.

"New F-22s continue to roll from the production line and will soon operate out of Holloman AFB, N.M., and Hickam AFB, Hawaii."

Взято отсюда - http://www.lockheedmartin.com/products/f22/index.html

http://www.lockheedmartin.com/products/ ... ities.html

Нынешний Link 16 - куда новее Раптора и того барахла, которое на нем стоит - его в 2006 году приняли. У него есть перспектива и преемственность. Не говорю уже про разрабатываемые сейчас стандарты.

Лорен Томпсон, аналитик института Лексингтон:
"Разработчики F-22 были озадачены дилеммой, оснастить ли истребитель системами связи, которые обеспечили бы универсальность его использования, или же сохранять радиомолчание, способствующее скрытности его применения. В итоге они предпочли ограниченный набор тактических систем передачи данных"

http://www.armstass.su/?page=article&aid=93883&cid=25

История довольно прозаичная - сказалось ни много ни мало отставание американских сетецентрических систем от советских на более чем 15 лет.

Раптор был "в разработке" те же 15 лет. Когда он впервые взлетел, в ВВС США не было ВООБЩЕ НИ ОДНОГО межсамолетного даталинка (был только аналог "Лазури" - Link 4A). А на флоте только начали устанавливать терминалы Link 4C на F-14 (ни на какой самолет меньшего размера этот здоровенный терминал не влазил - кроме Томкетов его смогли поставить только на несколько F-15. Открытый, уязвимый для помех и перехвата даталинк на 4 самолета - т.е. позорище для 1991-то года, у "отсталых русских" АПД-518/ТКС-2 уже 10 лет летало).

При этом планов было громадье - ведь все F-15, F-16, F/A-18 должны были "совсем скоро" быть массово заменены самолетами 5 поколения. Только Титаник грандиозных планов столкнулся с айсбергом реальности, Рапторы отложились на неопределенный срок, а флоты "старья" пришлось поддерживать и обновлять. Для них за несколько лет - к концу 90-х- состряпали аналог старого советского ТКС-2 - Link 16. Новый век настал, Link 16 стал единым стандартом всего НАТО и уже прошел несколько апгрейдов, его уже поставили на тысячи самолетов с большим ресурсом - а Раптора с его чудесатыми возможностями всё нет!

Прошло ещё несколько лет, приехали Рапторы, которых так заждались - аж полторы сотни штук! Стандартный, единый терминал Link 16 в него не влазит - БРЭО-то когда скомпоновано - влазит только маленький приемник, сделанный для установки в Апач первых выпусков. Собственный "супер-пуперский" глубоко интегрированный рапторовский даталинк с Link 16 не совместим ни так, ни сяк, и уже порядком морально устарел. На другие самолеты рапторовский даталинк тоже не поставить, при этом для них уже почти готов функционально такой же, только гораздо новее, лучше и обратно-совместмый.

Подгонять все даталинки НАТО под полторы сотни рапторов, меняя тысячи терминалов на морально устаревшие аналоги - на такой попил неспособна даже развитая демократия. А перелопатить БРЭО самих рапторов (уже упоминавшийся Increment 3.2) - на это дело загнули такой ценник, что у всего Конгресса глаза на лоб полезли.

Вот так и пришли к тому, что имеем - у всего НАТО своя связь, а у рапторов - своя, и конца не видно. А потом их всех просто спишут и про эту историю забудут.

Аппаратура Link-16, общий вес - 36.7 кг, общий объём блоков - 0.057 м3:
http://www.viasat.com/files/assets/asse ... et_023.pdf

Впечатления участников:
http://www.acc.af.mil/news/story.asp?id=123041831
Отсюда:
http://www.f-16.net/f-16_forum_viewtopi ... rt-75.html
Combat Aircraft, 2007, May

Raptor Flag, report by Maj Lawrence Spinetta, USAF

1. Thrust of F119-PW100 today: 39,000 Ib class [17,690 кг].

2. Supercruise speed of Raptor: 1.72 Mach.

3. Kill record of 27th FS F-22A in Northern Edge Exercise, 2006: 241-to-2

4. Exchange ratio of 94th FS F-22A in Red Flag Exercise, 2007: 36:1 (The Red force used "Unlimited Fighter Works", some Raptors were killed after they had run out of their missiles).

5. During the exercise, a F-22A was once encountered with three F-16 in WVR. After the former had killed two of the laters, the Raptor and the 3rd F-16 killed each other in a mutual kill.

Вот это интересно

>>4. Exchange ratio of 94th FS F-22A in Red Flag Exercise, 2007: 36:1 (The Red force used "Unlimited Fighter Works", some Raptors were killed after they had run out of their missiles).

Собственно что привлекло внимание - The Red force used "Unlimited Fighter Works" - а до этого использовались лимитиед что ли? Или я чего-то не так понимаю

И вот это забавно - some Raptors were killed after - но счет не отражает множественного числа (или это 36 рапторов завалили).

кто-то когда-то просил информацию по LEAN-технологиям в производстве самолетов пятого поколения в личке, к сожалению, там хранится не более 50 сообщений, поэтому я уже не помню адресата
https://acc.dau.mil/adl/en-US/23358/fil ... N%20v3.ppt

---

CARABAS например
http://www.saabgroup.com/Air/Sensor_Sys ... s/CARABAS/
http://www.saabgroup.com/Global/Documen ... tsheet.pdf
http://www.saabgroup.com/Global/Documen ... SCARAB.pdf
http://forum.keypublishing.com/showthread.php?t=107461

Кольчуга и ей подобные принимают первичные излучения цели. Тут же речь идёт об отражениях. Поэтому у РТР необходимо, чтобы цель излучала, а так же необходимо просматривать очень широкий диапазон. Для систем с внешней подсветкой диапазон будет довольно узким, желание цели ничего не значит, но и уровень сигнала кратно ниже. Поэтому если РТР засекает цели в пределах радиогоризонта, а в КВ - так и дальше, то системы с внешней подсветкой - пока лишь несколько сотен километров выдать могут при наличии мощного излучателя (телевизионной вышки, например), на слабых сигналах (НАВСТАР, ГЛОНАСС) речь вообще идёт о весьма скромных дальностях.

Lockheed Martin Continues To Meet And Exceed F-22 Raptor Production And Delivery Schedule

MARIETTA, Ga., September 14th, 2010 -- Lockheed Martin [NYSE: LMT] continues to meet and exceed the production and delivery schedule for the F-22 Raptor, with 86 straight aircraft delivered on or ahead of schedule to the U.S. Air Force. To date, the company has delivered 166 production F-22s, including 13 this year

"A 3rd Wing F-22 Raptor escorts a Russian Air Force Tu-95 Bear bomber near Nunivak Island, 2007. It was the first intercept of a Bear bomber for an F-22 which was alerted out of Joint Base Elmendorf-Richardson’s Combat Alert Center. USAF Photo"
22 ноября 2007 года