США. Отсрочка первого полета летающей лаборатории для программы самолета F-35

Основной испытательный стенд – летающая лаборатория CATBird для программы ударного истребителя F-35 – отстает от графика, но должна выполнить свой первый полет в конце 2006 или начале 2007 г.

Опыт работ с истребителем F-22 показывает, что наиболее важный аспект испытаний самолета F-35 (именно он приводит к задержкам) включает системы обеспечения выполнения боевых задач. Это должно быть основательно рассмотрено в 2007 г., когда поступит система CATBird.

CATBird – это самолет Боинг 737, модифицируемый в настоящее время фирмой ВАЕ Системз в Мохаве (шт. Калифорния). Обширные модификации авиационной конструкции, требуемые для летающей лаборатории, привели к отставанию от графика и соответственно к сдвигу даты первого полета на несколько месяцев по сравнению с ранее намеченной датой в июле 2006 г. Пакет программ системы обеспечения выполнения боевых задач, получивший обозначение Блок 0,5, по сообщению директора программы JSF генерала Ч. Дейвиса, также не готов к началу летных испытаний, но близок к этому.

Подход к испытаниям самолета F-35 основан на опыте работ с программой самолета F-22. Руководитель по летным испытаниям от фирмы Локхид Мартин Д. Пирсон сообщил: "Мы хорошо поработали с индивидуальными компонентами, но возникают трудности, с которыми мы боремся, когда пытаемся комплексировать системы".

CATBird отличается от экспериментального самолета - летающей лаборатории Боинг 757, который фирма Боинг, как занимающаяся комплексированием бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО), использовала для программы самолета F-22. В испытаниях на борту самолета Боинг 757 основное внимание сосредоточивалось на РЛС, некоторых компонентах системы связи, навигации и опознавания (CNI) и системе РЭБ, но никогда не выдвигалась цель сделать их всеобъемлющими.

На борту летающей лаборатории CATBird предусматривается разместить все датчики и излучатели самолета F-35 в полностью скомплексированной системе. Д. Пирсон заявил, что "мы не желаем использовать дорогостоящий самолет F-35 для локализации и устранения неисправностей в вопросах, относящихся к комплексированию".

Компоненты БРЭО, поставляемые лаборатории MSIL (Mission Systems Integration Laboratory – "лаборатория комплексирования систем обеспечения выполнения боевых задач") в Форт-Уэрт (Даллас), устанавливаются на испытательных стендах. По мере прохождения ими отладки в MSIL они будут устанавливаться на CATBird. Первой системой, установленной на данной летающей лаборатории, станет оптико-электронная система целеуказания фирмы Локхид Мартин; за ней последуют CNI, система РЭБ и РЛС с активной фазированной антенной решеткой (АФАР) с электронным сканированием APG-81 фирмы Нортроп Грумман. Планируется обеспечить полеты всех систем во втором квартале 2008 г. Первые самолеты F-35 с системами обеспечения выполнения боевых задач – F-35A с обычным взлетом и посадкой (ОВП, или STOVL) и F-35B c коротким взлетом и вертикальной посадкой (КВВП, или STOVL) – приступят к полетам в первом квартале 2009 г.

Jane’s Defence Weekly, 4/X 2006, p. 14

США. Об испытаниях систем БРЭО самолета F-35

Первый полет ударного истребителя F-35, оснащенного полным комплектом систем выполнения боевых задач, запланирован на четвертый квартал 2008 г.

Как сообщает фирма Локхид Мартин, самолет с коротким взлетом/вертикальной посадкой (КВВП, или STOVL) F-35B (регистрационный номер BF-4) станет первым ударным истребителем, оснащенным полным набором датчиков; вскоре за ним последует вариант F-35A с обычным взлетом и посадкой (ОВП, или CTOL) (регистрационный номер AF-3).

Ко времени полета образца BF-4, как заявил Э. Браниан, вице-президент по системам выполнения боевых задач самолета F-35, "мы будем уже в течение двух лет проводить испытания систем выполнения боевых задач в лабораториях и в воздухе". В конструкцию самолета F-35 входит большее количество датчиков по сравнению с предшествовавшими, традиционно применявшимися истребителями.

Прицельная РЛС с активной фазированной антенной решеткой (АФАР) с электронным сканированием APG-81 (см. ЭИ, 2005, № 11, с. 3), поставленная фирмой Нортроп Грумман, сможет, как сказал Э. Браниан, осуществлять поиск на большой дальности в режимах "воздух – воздух" и "воздух – поверхность", и уровень ее развития существенно повышается. Первоначальный вариант аппаратуры и программного обеспечения (ПО) проходит обширную программу наземных испытаний, и для него достигнут налет 85 ч на самолете – летающей лаборатории ВАС 1-11 фирмы Нортроп Грумман.

В ближайшем будущем, как утверждает Э. Браниан, появится усовершенствованное ПО для указанной РЛС. Планируется установка этой системы на самолете CATBird фирмы Локхид Мартин в третьем квартале 2007 г. CATBird представляет собой самолет Боинг 737-300, переоборудованный в воздушную лабораторию для испытаний и доработки всех систем бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) самолета F-35. На нем установлена носовая часть самолета F-35, крылья малого удлинения и сужения по бокам фюзеляжа, а также гарнгрот на верху фюзеляжа и "каноэ" под фюзеляжем для размещения там блоков БРЭО; в его конструкцию входит кабина экипажа самолета F-35. На самолете САТВird будет осуществляться оценка систем БРЭО до конца 2008 г., до первого полета самолетов ВF-4 и AF-3.

Э. Браниан сообщил, что график предусматривает для самолета CATBird около 600 летных часов на проверку комплексирования и синтеза систем, а также на развитие всего блока в целом перед первым полетом серийного самолета, оснащенного датчиками.

Большинство полетов предусматривалось провести на авиабазе ВВС США Эдвардз (шт. Калифорния) и на базе авиации ВМС Патаксент Ривер (шт. Мэриленд). Как сказал Э. Браниан, на борту самолета CATBird будет большой объем записи данных в запоминающее устройство, чтобы можно было осуществлять оценку каждого сценария боевой задачи и функционирования большого комплекта датчиков на рассматриваемом самолете F-35.

Э. Браниан подчеркнул, что главная цель испытаний на самолете CATBird заключается в том, чтобы выяснить, как целесообразнее всего осуществить синтез всех систем датчиков для объединения информации "таким образом, чтобы летчик мог быть не оператором систем, а тактиком и принимать решения о наилучшем способе атаки целей". Он сообщил, что фирма Локхид Мартин "упорно работает" над опытным образцом ПО, используя данные из лабораторий и другие имитационные моделирования, а также опыт, полученный в процессе эксплуатации самолетов F/A-18 и F-22.

Экспериментальный самолет CATBird совершил первый полет 23 января 2007 г. из Мохаве (шт. Калифорния). Затем до конца февраля с.г. было выполнено еще шесть испытательных полетов с общим налетом 24,8 ч. Фирма Локхид Мартин сообщила, что "были удовлетворены все цели испытаний в рамках первоначальной области режимов полета". Однако это в значительной степени относится к аэродинамическим летным испытаниям. Наиболее сложные работы по оценке систем самолета F-35 в полете будут начаты в полной мере с июня - сентября 2007 г.

В отношении оптико-электронной системы с распределенной апертурой EODAS АА/AAS-37 Э. Браниан заявил, что она будет установлена в июле 2007 г. на модели самолета F-35, размещенной на шесте и оснащенной для испытаний на открытом воздухе. Перспективные планы предусматривают использование этой системы в полетах на борту беспилотного самолета QF-4 и пуск управляемых ракет (УР) по ЛА.

Система EODAS использует большое количество ИК-датчиков, установленных в специфических точках авиационной конструкции самолета F-35, чтобы обеспечить летчику осведомленность об обстановке, предупреждение о приближающихся УР и ИК-поиск и сопровождение. В конечном итоге эта система будет установлена в крыльях малого удлинения и сужения на передней части фюзеляжа экспериментального самолета. Система EODAS разрабатывается совместно отделением УР и управления огнем фирмы Локхид Мартин и отделением электронных систем фирмы Нортроп Грумман.

Дополнительно к этому в Форт-Уэрте проводятся испытания системы связи, навигации и опознавания (CNI), обеспечиваемые фирмой Нортроп Грумман. Текущий график предусматривает оснащение первых пяти серийных самолетов F-35 только РЛС, системами радиоэлектронной борьбы (РЭБ) и системами CNI.

Первую оптико-электронную систему целеуказания EOTS предусматривается установить в конце 2007 г. на самолетах Блок 1. Система разрабатывается фирмами Нортроп Грумман и Локхид Мартин; изготовлено пять комплектов. Один из них функционирует на башне высотой 60 м на испытательном полигоне около Орландо (шт. Флорида), осуществляя сопровождение воздушных целей. Э. Браниан сообщает, что еще одна система EOTS установлена на автомобиле.

Система EOTS будет размещена под носовым отсеком самолета F-35; она обеспечивает для летчиков информацию обнаружения целей в режимах "воздух - воздух" и "воздух - поверхность" и возможность точного целеуказания. EOTS выполнена на основе контейнерной системы целеуказания "Снайпер ХR", первоначально разработанной для самолета F-16; она включает тепловизионную систему FLIR третьего поколения, работающую на средних волнах, для представления изобразительной информации с высокой разрешающей способностью.

Aviation Week, 27/XI 2006, p. 28 - 29
Jane’s Defence Weekly, 21/II 2007, p. 29

США. Испытания системы целеуказания для истребителя F-35 на самолете "Сейбрлайнер"

Фирма Локхид Мартин начала летные испытания оптико-электронной системы целеуказания EOTS для ударного истребителя F-35 на самолете-заменителе по причине задержек с самолетом CATBird. Последний предназначен для испытаний бортового радиоэлектронного оборудования самолета F-35.

Летные испытания системы EOTS проводятся на самолете "Сейбрлайнер" фирмы Рокуэлл, который является собственностью фирмы Локхид Мартин и базируется в Финиксе (шт. Аризона). Датчик тепловизионной системы FLIR размещается под фюзеляжем, а рабочие места руководителя испытаний и операторов датчиков установлены в салоне самолета.

Система EOTS самолета F-35 является первой, где ИК-датчик поиска и сопровождения целей IRST сочетается с системой целеуказания FLIR с использованием тепловой фокально-плоской антенной решетки FPA большого формата, работающей на средних волнах. Система будет обнаруживать воздушные цели на большой дальности, действуя как IRST, а затем переключаться в режим формирования изображения "воздух - поверхность" в качестве FLIR для опознавания целей. Режим "воздух - поверхность" системы FLIR включает одновременное сопровождение нескольких целей.

Полеты на самолете "Сейбрлайнер" продолжатся до февраля 2008 г., а испытания системы EOTS, скомплексированной с другими датчиками самолета F-35 на самолете CATBird, планируются на II квартал 2008 г. Первый полет системы на самолете F-35 должен состояться в начале 2009 г. В соответствии с текущими планами все самолеты F-35 должны быть оснащены системой EOTS, которая устанавливается в нижней носовой турели, соответствующим образом выполненной для обеспечения скрытности полета.

Flight International, 19 - 25/VI 2007, p. 34

США. Лётные испытания навигационных систем ударного истребителя F-35 с использованием самолёта CATBird

Фирма Локхид Мартин провела летные испытания навигационных систем ударного истребителя F-35 с использованием самолета CATBird (см. ЭИ, 2007, № 11, c. 1, 2). CATBird является модифицированным самолетом Боинг 737-300 и предназначен для испытаний бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) самолета F-35.

Летные испытания аппаратуры и программного обеспечения системы связи, навигации и опознавания CNI являются первым этапом в программе, в которой предусматриваются летные испытания комплексного БРЭО за 6 месяцев до поставки первого экспериментального самолета F-35 для проверки систем выполнения боевых задач. Первоначальные испытания функций CNI были проведены в декабре 2007 г.

После выполнения полетов по оценке комплексной навигационной системы INS/GPS предусматривается установка на самолете CATBird РЛС истребителя F-35, его системы РЭБ и имитируемой кабины экипажа. Летные испытания с этими компонентами должны возобновиться в октябре 2008 г.

Самолету CATBird стали придавать особое значение после принятия решения исключить из программы испытаний два экспериментальных самолета для проверки систем выполнения боевых задач в целях экономии денежных средств. Фирма Локхид Мартин утверждает, что самолет CATBird повысит уверенность в том, что комплексное БРЭО будет готово для оценки на уровне систем при первом полете самолета F-35.
Flight International, 8 - 14/IV 2008, p. 23

Летные испытания интегрированной системы бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) истребителя F-35 начались на летающей лаборатории CATBird, говорится в сообщении американской компании Lockheed Martin.

Испытания проходят на авиабазе Форт-Уэрт. Цель полетов — отработать интегрированную систему БРЭО истребителя в воздухе перед тем, как она будет установлена на F-35.

40-й полет летающей лаборатории CATBird состоялся 25 ноября 2008 года. Он стал первым полетом с полным набором оборудования и продолжался 2,4 часа. «Результаты соответствовали нашим предсказаниям», — приводится в сообщении заявление вице-президента компании Lockheed Martin Эрика Браньяна).

Летающая лаборатория CATBird создана на базе пассажирского самолета Boeing 737. Несколько месяцев уйдет на отработку элементов системы, а испытания на летающей лаборатории авионики истребителя в целом планируется начать в 2009 г.

«БРЭО истребителя F-35 самое сложное из когда-либо созданных систем для такого класса самолетов. Эти испытания позволят нам существенно уменьшить риск создания нового самолета, которым будет F-35. Начав испытания за три года до того, как самолет должен поступить в эксплуатацию, мы еще раз доказываем, что работа по самолету идет в точном соответствии с графиком», — приводятся в сообщении слова генерального директора программы F-35 Дэна Кроли.

БРЭО истребителя F-35 включает датчики, обеспечивающие пилоту самолета обнаружить неподвижные и подвижные цели днем и ночью, при любой погоде.

Первым опытным самолетом F-35, оснащенным полной системой БРЭО станет F-35B BF-4. Его первый полет запланирован на середину 2009 г. Все предыдущие опытные машины использовались для исследования летных характеристик самолета.
Источник: АвиаПорт.Ru

МОСКВА, 25 ноя - РИА Новости. Правительство Австралии одобрило приобретение 14 новейших истребителей F-35 Joint Strike Fighter, сообщило в среду агентство Рейтер со ссылкой на министра обороны Джона Фолкнера.

Согласно контракту, подписанному с производителем военных самолетов американской компанией Lockheed Martin на сумму 2,9 миллиарда долларов, первые истребители будут готовы к боевому применению на "зеленом континенте" в 2018 году.

По словам Фолкнера, Австралия рассматривает вариант покупки в общей сложности от 72 до 100 истребителей F-35, которые заменят собой самолеты F/A-18F Super Hornet.

"Приобретение F-35 позволит Австралии сохранить региональное доминирование в боевой авиации", - отметил в заявлении глава австралийских ВВС Марк Бинскин.

Австралия является одной из восьми стран, которая принимает участие в финансировании проекта по созданию и производству F-35 в США. Другими партнерами США являются Великобритания, Италия, Нидерланды, Турция, Канада, Дания и Норвегия.

Два дня назад высокопоставленный представитель Пентагона предупредил некоторые государства, участвующие в проекте, что отсрочка по запланированному приобретению истребителей увеличит их начальную цену.

Вашингтон также подтвердил свое намерение хранить в секрете программный код F-35, что ограничит возможности стран-инвесторов проводить техническое обслуживание и модернизацию самолетов без участия США.

Программа F-35 Joint Strike Fighter разрабатывается с конца 1996 г. Общая стоимость программы F-35 с учетом цены разработки и серийного производства машин составит 276 миллиардов долларов. До 2027 года планируется произвести не менее 3,1 тысячи самолетов, из которых 2,4 тысячи предназначены для США и 138 для Великобритании. Это позволит F-35 стать самым распространенным в мире самолетом пятого поколения.