Оказывается, что бы стойка не сложилась требуется зафиксировать её штифтом

Билл Свитман написал книгу о F-35, которая скоро выйдет в свет. Обложка предварительная.

"Крушение поезда на триллион долларов: Как F-35 опустошил ВВС США"

Концепт малозаметного танкера Lockheed Martin
Компания Skunk Works компании Lockheed Martin выпустила эту визуализацию концептуального малозаметного танкера размером с C-130 для системы дозаправки в воздухе нового поколения.

еще одно изделие из серии намононенада

ну с-300 не под каждым кустом стоит. да и 250м это как-то шибко много. а вот почему их нет у нас это вопрос. особенно учитывая что амеры их уже лет 30 применяют если не больше.

плюс у ракеты бч направленного действия. и направление это будет как раз на ловушку

ну вот тут помощнее будет

https://xn--b1agacl3aeas4a.xn--p1ai/arm ... b-250-270/

а радиус поражения намного скромнее. плюс у ракеты бч направленного действия. и направление это будет как раз на ловушку

Для начала изучи устройство ракеты 9М83

Бомба имеет толстый тяжелый корпус в отличии от ЗУР

и что? поэтому у нее в 5 раз меньший радиус поражения?

где в 5 раз то радус поражения больше?

читать умеешь?
"Радиус сплошного поражения убойными осколками ( по живой силе в положении «стоя»), м 51,3"

а у Ракеты внезапно стало меньше?

Крушение поезда на триллион долларов – Билл Свитман

Новый обзор Билла Свитмана проблемной программы F-35 представляет собой краткий 80-страничный обзор программных событий F-35 «Объединенный ударный истребитель» с 1984 года по настоящее время и его рекомендации в десяти главах. Г-н Свитман работал в отрасли в качестве репортера, автора и аналитика достаточно долго, чтобы лично наблюдать за многими из этих событий, и имел возможность представить обзорный отчет.

Для опытных читателей SPF и отраслевых изданий изложенные факты знакомы и неоспоримы. Здесь они убийственно собраны в одном месте. Можно предположить, что этот тонкий том найдет место на книжной полке читателя между « Первосвященниками расточительства » А. Эрнеста Фицджеральда и «Недоразумением на пять миллиардов долларов» Джеймса Перри Стивенсона . Если это так, то читатель многое сделал для того, чтобы совершить концептуальный и интеллектуальный скачок в понимании от бойца-фанбоя до отраслевого обозревателя. (Или, как сказал Оби-Ван, «сделал первый шаг в большой мир».)

Я не буду давать здесь подробный обзор, можно критически прочитать многие сотни (тысячи) постов здесь, на SPF, а также перейти по их ссылкам. для получения данных в Интернете.

Я должен упомянуть, что г-н Свитман предлагает предписывающие бюрократические средства, позволяющие предотвратить повторение этого в будущем . Писателю не хватило 24 часов, чтобы понять, как эти новые бюрократические средства правовой защиты будут взаимодействовать с бюрократическими средствами последних 60 лет , которые должны были предотвратить злоупотребления в сфере закупок и предотвратить повторение этого в будущем .

Случайные интересные факты
Несмотря на отсутствие технической глубины для поддержки синоптического обзора (что невозможно на 80 страницах), было отмечено несколько случайных интересных моментов, которые требуют дальнейшего обсуждения.

Двух-/трехуровневое техническое обслуживание. Была ли достигнута какая-либо очевидная общая экономия средств благодаря революционному переходу к двухуровневому техническому обслуживанию (операционному и деповскому)? Например, свело ли решение пожертвовать сроком службы двигателя ради удовлетворения возникающих требований к охлаждению авионики и систем (таким образом, увеличивая объемы капитального ремонта двигателей) свести на нет эту условную экономию? Является ли это действие броском кости компании Pratt & Whitney, которая изо всех сил пыталась бросить вызов намерениям Конгресса предоставить альтернативный двигатель для F-35? (Невозможно слишком сильно критиковать P&W; они приближаются к потерям размером с Boeing по своей коммерческой программе Geared Turbo Fan и отчаянно нуждаются в деньгах. Будет ли совет директоров владельца RTX подражать щедрости и терпимости к неудачам, которые демонстрирует Boeing?)

ALIS Logistics Программное обеспечение . Знаменитая нефункционирующая система Lockheed почти не упоминалась (этологистика в конце концов); прежде всего то, что она была заменена новой системой (ODIN), которая будет создана Lockheed Martin и ее субподрядчиками. Однако г-н Свитман сообщает, что ВВС с помощью своих недавно созданных заводов по производству органического программного обеспечения быстро и эффективно переписали несколько модулей почти до полной запланированной функциональности. (Сообщается, что это было достигнуто в ходе операции «Кессель-Ран» менее чем за 14 парсек -месяцев.) Возникает вопрос, была ли компания Lockheed Martin неспособна, не имела компетентных МСП/кодировщиков (с присвоенным кодом OFS/val/ver) или не желала делать это в течение определенного периода времени. десяти лет . Может ли быть так, что прибыль, полученная от создания ODIN в качестве замены и от небольшой армии подрядчиков, «поддерживающих» ALIS в полевых условиях, намного превысит прибыль от первоначального ремонта ALIS?

Электрогидравлические приводы (ЭГА). Свитман упоминает, что система охлаждения F-35 распространяется на EHA. Означает ли это, что мы только что заменили сложную централизованную (движущую) гидравлическую систему на сложную централизованную (охлаждающую) гидравлическую систему? Итак, в чем же заключалась выгода? Оглядываясь назад, нельзя ли было бы лучше применить это увеличение охлаждающей способности к авионике с другой архитектурой управления? Проводилось ли когда-либо такое торговое исследование?

Подсистема реконкурирует . Сэкономили ли они деньги? Или это увеличило стоимость и сложность, потребовав создания новых цепочек поставок и вспомогательной деятельности, в то время как старые должны быть продолжены? (Вопрос Свифта - заставило ли Министерство обороны Lockheed Martin улучшить свои характеристики, угрожая повторно конкурировать за контракт с F-35? Что хорошо для гуся...?)

Четырнадцать конфигураций F-35 (и три обозначения). Вещь концептуально ограничена тем, как вы ее называете. Все знают, что существует всего три типа F-35 (так же, как все знают, что вампира не существует). За исключением того, что их нет; Г-н Свитман сообщает, что существует как минимум 14 конфигураций. Чтобы быть минимально описательным, должно было быть как минимум (не считая F-35I и норвежских версий):

YF-35A/B/C (Блок 0/1 летной науки)
F-35A/B/C (Блок « 2”/”3”)
F-35D/E/F (Блок 4/TR3) (новый компьютер миссии, новый радар, новая система обзора)

В конце концов, новая авионика в прошлом обычно приводила к изменению обозначения в других программах (отсюда следует упомянуть множество вариантов B-52, A-7, F-100, F-4, F-14, F-15 и A-10). немного). Однако правильный поступок в сегодняшних условиях привел бы к перераспределению затрат (предыдущие производственные затраты снизились, а будущие производственные затраты выросли, что привело бы к победе над извращенным методом блочного учета, отстаиваемым превосходными финансовыми инженерами Boeing), что привело бы к еще одному Нанна- Нарушение Маккарди (которое должно было обеспечить надзор и подотчетность, а также предотвратить повторение плохих вещей ).

Другие комментарии.
Крушение поезда на триллион долларов имеет некоторые непреднамеренные параллели со своим сюжетом. 80-страничная книга, продаваемая за 35 долларов, имеет невероятно высокий показатель APPUC (средняя цена страницы/стоимость единицы единицы), особенно для дизайнерского конверта в мягкой обложке. Моя копия была напечатана в центре Amazon MOD (Make-On-Demand) в Лас-Вегасе, штат Невада, и доставлена ​​через три дня. Это отражает сохраняющиеся ограничения этой технологии при воспроизведении полутоновых изображений.

Среди других недостатков - сноски, которые трудно понять (в том числе некоторые псевдонимы веб-ссылок отображаются вместо реальной ссылки). Форматирование и макет оглавления, глав также кажутся немного слабыми. Обзор автора вставлен в конец оглавления, а четыре страницы в последней подписи (сгибе) в книге пусты.

Эти небольшие проблемы отражают отсутствие посредников в современной самостоятельной публикации, когда автор берет на себя все функции, которые обычно выполняют профессионалы, нанятые издательством с полным спектром услуг. Другими словами, автор отвлекается от своей главной цели (исследования и создание контента) к обыденным задачам эксплуатации и технического обслуживания. Автор отметил, что эта книга[пусть] была своего рода экспериментом; можно надеяться, что извлеченные уроки будут учтены, если книга [пусть] перейдет от Dem/Val к полномасштабному выпуску и нескольким сотням страниц, которые требуются по предмету.

Кстати, не перестает дешеветь Ф35С, уже цена ниже 80млн долл за штуку.