BAE поставила Lockheed Martin 1000-й фюзеляж F-35
7 ФЕВРАЛЯ 2023 Г. • В НОВОСТЯХ
UK MOD © CROWN COPYRIGHT 2019
BAE Systems поставила Lockheed Martin 1000-ю хвостовую часть фюзеляжа для F-35, самого современного и боеспособного истребителя пятого поколения в мире.

Более 1500 сотрудников на предприятиях компании в Самлсбери, Ланкашир, производят хвостовую часть фюзеляжа для каждого F-35 в мировом парке. Первый фюзеляж был доставлен Lockheed Martin в 2005 году.

На сегодняшнем мероприятии, посвященном 1000-й доставке, Клифф Робсон, управляющий директор группы компаний BAE Systems Air Sector, сказал: «Это важный момент для всех, кто участвует в программе, и свидетельство того, что у нас есть высококвалифицированная рабочая сила. северо-запад Англии.

«Наша роль в программе F-35 является еще одним примером того, как мы вносим существенный вклад в местную и национальную экономику Великобритании и помогаем предоставлять возможности, которые имеют решающее значение для национальной безопасности».

Бриджит Лодердейл, вице-президент Lockheed Martin и генеральный менеджер программы F-35, сказала: «Программа F-35 способствует экономическому росту и процветанию Великобритании, вливая около 41 миллиарда фунтов стерлингов в экономику Великобритании и поддерживая более 20 000 рабочих мест в Великобритании. Цепочка поставок в Великобритании, многие из которых базируются на Северо-Западе.

«Имея более 500 компаний в нашей цепочке поставок в Великобритании, мы гордимся той ролью, которую наше партнерство с BAE Systems играет в поставке самых современных самолетов в мире для Великобритании и 17 других союзных стран».


BAE Systems участвует в программе F-35 с момента ее создания и играет ключевую роль в разработке, производстве и обслуживании самолета, который эксплуатируется Королевскими военно-воздушными силами, Королевским флотом и военно-воздушными силами по всему миру.

Рекордная глобальная программа F-35 насчитывает более 3000 F-35 среди 17 заказчиков программы. Работа над программой будет продолжаться в передовом производственном центре BAE Systems в Самлсбери в течение многих лет.

Сьюзан Аддисон, старший вице-президент по программам США в авиационном секторе BAE Systems, сказала: «Это важная веха для нашего бизнеса, демонстрирующая как опыт наших сотрудников, так и их приверженность программе F-35.

«Роли, которые мы играем сегодня, подкреплены производственной родословной мирового класса и промышленными ноу-хау в Великобритании, которые были разработаны благодаря десятилетиям передового опыта в программах боевой авиации. Мы гордимся тем, что делаем для наших клиентов и военно-воздушных сил, которые обеспечивают нашу безопасность».

http://www.baesystems.com

По данным CBO, в 2022 году готовность F-35 и количество летных часов сократились

F-35 летают меньше часов и достигают более низких показателей готовности, чем более ранние истребители в сопоставимые моменты их срока службы. Фактически, варианты F-35A и F-35B работают хуже, чем в предыдущие годы.
Сидней ДЖ. ФРИДБЕРГ МЛ.
13 февраля 2023 г., 17:50

ВАШИНГТОН. Новый отчет ключевого правительственного учреждения изобилует плохими новостями для крупнейшей оружейной программы Пентагона: беспристрастное Бюджетное управление Конгресса на 14 страницах и 11 красочных диаграммах показывает, что флот совместных ударных истребителей F-35 не только изо всех сил пытается сохранить боеготовность, но фактически потеряла позиции в 2022 году.

Показатели доступности как обычных взлетно-посадочных моделей F-35A, так и прыжковых самолетов F-35B упали в 2022 году, в то время как их летные часы на самолет практически не изменились. Только относительно небольшой парк палубных F-35C увеличился по обоим показателям.

«В период с 2021 по 2022 год доступность F-35A упала на 11 процентных пунктов», — с 65 до 54 процентов, сообщает CBO. «Доступность F-35B также снизилась на 7 процентных пунктов» — с 61 процента до 54 — «и доступность F-35C выросла на 5 процентных пунктов [с 53 процентов] до 58 процентов».

В отчете CBO есть много предостережений. Данные могут быть искажены, потому что парк истребителей Joint Strike Fighter относительно молод и все еще страдает от проблем с прорезыванием зубов: из 532 самолетов, находящихся на вооружении США по состоянию на сентябрь 2022 года, когда отчеты заканчиваются, более 90 процентов моложе десяти лет, и более более половины находятся в эксплуатации менее четырех лет. Большинство реактивных самолетов также представляют собой F-35A, используемые ВВС, поэтому размеры выборки F-35B Корпуса морской пехоты и F-35C ВМФ невелики. И, как подчеркивает CBO, F-35 — это самолет-невидимка, что означает чувствительные покрытия и точно подогнанные компоненты, которые исторически создавали головную боль для техников.

Но даже по сравнению с единственным американским истребителем-невидимкой, F-22 Raptor, прославившимся истребителем воздушных шаров , F-35 борется. Когда CBO посмотрел на исторические «показатели готовности» — процент летных часов, проведенных в боевых эскадрильях и способных выполнять по крайней мере один вид задач, в отличие от обслуживания, — совершенно новые F-35A показали себя немного лучше, чем совершенно новые F- 22, когда Raptors поставлялись в 2005-2012 годах . Затем готовность F-35A быстро падает: примерно с 70 процентов в первый год службы среднего истребителя до примерно 40 процентов в возрасте пяти лет. Это хуже, чем даже у 12-летних F-22 или 28-летних F-15E.

И F-35A, и F-22 также налетают гораздо меньше часов на самолет в месяц, чем незаметный F-15E, в подростковом возрасте, а не в двадцатом.

Флот F-35C ВМФ работает лучше по сравнению с незаметными Super Hornet ВМФ, с показателями доступности шестилетнего F-35C, сравнимого с семилетним F/A-18E/F. (У Super Hornet, в свою очередь, дела обстоят хуже, чем у более ранних моделей Hornet ). Но, как и в ВВС, самолеты-невидимки налетают гораздо меньше часов в месяц, чем обычные самолеты.

6 марта 2023 г., AviaStat.ru – Все истребители F-35 должны быть модернизированы в течение 90 дней с внесением доработки, направленной на решение потенциальной проблемы вибрации двигателя, заявило Объединенное управление программой F-35 JPO (Joint Program Office). Об этом сообщает ТАСС.

2 марта ведомство издало указ, рекомендующий модернизацию всего мирового парка самолетов этого семейства в течение следующих трех месяцев, а также немедленную модернизацию "небольшого количества" истребителей, которые были отстранены от полетов, начиная с декабря.

В заявлении, опубликованном 3 марта, управление JPO заявило, что оно не запрещает полеты F-35 за исключением недавно построенных истребителей, двигатели которых, F135 производства Pratt & Whitney, как предполагается, подвержены проблеме вибрации и которые остаются на земле уже более двух с половиной месяцев.

Управление также заявило о планах сотрудничества с теми видами вооруженных сил, которые оперируют истребителями F-35, и с международными партнерами, с целью убедиться, что они понимают эту техническую инструкцию. "Безопасность летных экипажей является главной заботой JPO", — заявили в управлении.

Из-за инцидента с одним из новых F-35B в Форт-Уэрте (штат Техас), который произошел в середине декабря 2022 года, поставки F-35 заказчикам были приостановлены, напоминает еженедельник Defense News. На видеозаписи, которая велась в целях оценки качества полета этого F-35B, видно, как он подпрыгнул при посадке, наклонился вперед и стал крутиться на земле, прежде чем его пилот благополучно катапультировался, информирует издание.

После произошедшего инцидента компания Lockheed Martin, разработчик и производитель F-35, прекратила приемо-сдаточные полеты новых самолетов этого типа. Такие полеты проводятся перед передачей самолетов правительству США. Запрещения на полеты, таким образом, привели к остановке поставок истребителей этого семейства.

Как сообщили еженедельнику Defense News 3 марта представители Lockheed Martin, компания еще не возобновила полеты и поставки новых F-35, основная часть которых строится на ее заводе в Форт-Уэрте. К настоящему моменту Lockheed Martin поставила более 890 истребителей F-35 на мировой рынок.

В конце декабря Министерство обороны США и компания Pratt & Whitney приостановили поставки двигателей для истребителей. Расследование инцидента с F-35B показало, что его причиной стала проблема с вибрацией в силовой установке. Как заявили в JPO такая проблема — "редкое явление", а в феврале управление сообщило, что Pratt & Whitney, принадлежащая холдингу Raytheon Technologies, и другие специалисты нашли решение этой проблемы.

По данным JPO, двигатели подавляющего большинства F-35 не подвержены вибрации. Тем не менее модернизацию пройдет весь парк, поскольку это решение "недорогое и не требует проникновения внутрь конструкции", плюс это будет означать, что все двигатели F-35 будут иметь одинаковую конфигурацию.

По словам JPO, эта доработка может быть выполнена на оперативном уровне за четыре-восемь часов. В то же время ведомство не уточнило, что будет представлять собой эта доработка. Там только сообщили, что она "снизит риск потери воздушного судна в случае возникновения гармонического резонанса".

Также специалисты разрабатывают решение на долгосрочную перспективу, чтобы проблема с вибрацией не повторилась, отметили в JPO, не указав, что оно предусматривает.

Как сообщила 28 февраля на телефонной конференции Джен Латка, вице-президент программ F135 в Pratt & Whitney, в настоящее время компания поставляет новые двигатели с уже интегрированной доработкой.

Управление JPO сообщило о выдаче разрешения Pratt & Whitney возобновить поставки двигателей 24 февраля.

Заявив, что проблема с вибрацией является "очень редкой", Латка указала на 600 тыс. часов налета F135 до момента ее возникновения. Она добавила, что до этого в конструкцию двигателя не вносилось никаких изменений и для возникновения опасных вибраций должны были проявиться "несколько факторов", которые топ-менеджер не назвала.

На вопрос, почему проблема вибрации возникла только сейчас, в JPO ответили: "Гармонический резонанс вызывается в ходе выполнения обыденных функций других систем самолета. Расследование основной причины еще продолжается с тем, чтобы определить, где параметрическая чувствительность этих систем пересекается с частотами возбуждения".

Как сообщила Латка, компания Pratt & Whitney уладила проблемы с "резонансом" двигателя F135 до инцидента 15 декабря, и то, что произошло с F-35B, связано с "новыми аспектами", пояснила она.

Ни JPO, ни Pratt & Whitney не комментируют, кто возьмет на себя расходы по модернизации и решению других проблем с двигателем F135 и приостановкой поставок.

Поскольку Пентагон финансирует модернизацию двигателей для всего своего парка F-35, Объединенный программный офис заявляет, что знает, что нынешнему двигателю не хватает мощности, но не знает, сколько еще мощности ему на самом деле потребуется.

Нынешний двигатель Pratt & Whitney F-35 работает в два раза горячее, чем было задумано, что приводит к тому, что самолет требует обслуживания раньше, что увеличивает затраты на программу.

«Мы поглощали жизнь этого двигателя с самого начала программы, потому что мы недооценили двигатель и его требования», — сказал исполнительный директор программы F-35 генерал-лейтенант Майкл Шмидт в тактическом эфире Дома вооруженных сил. слушания подкомитета сухопутных войск в среду.

Тем не менее, усилиям Пентагона по модернизации двигателя F135 не хватает «ключевых элементов полного экономического обоснования для поддержки решений, и они продолжаются без каких-либо требований», — заявил во время слушаний Джон Людвигсон, директор по контрактам и закупкам национальной безопасности Счетной палаты правительства.

Шмидт сказал, что у программы действительно есть требования к мощности, но сказал, что GAO «делает хорошее замечание», что служба не знает конкретно, каким должен быть «высокий запас» мощности для объединенного ударного истребителя.

«Это обсуждения, которые мы ведем с сервисами: какую маржу мы хотим увеличить, и мы работаем над стратегией приобретения и всей технической тщательностью, которая потребуется мне, чтобы подписаться на базовый план программы приобретения и взять на себя полную приверженность графику и техническим требованиям программы», — сказал Шмидт.

Модернизация, которая будет иметь «нормальный цикл депо» — это означает, что она потребует меньше обслуживания, чем текущая конфигурация, — не дойдет до флота до 2030–2032 годов, поэтому JPO придется продолжать оплачивать дорогостоящие посещения депо до тех пор.

«Мы планируем эксплуатировать их [до] 2088 года. Когда вы отправляете двигатель обратно больше раз, чем предполагалось, за [его] срок службы ... это огромная сумма денег, которая будет стоить нам, чтобы восстановить эти двигателей много раз», — сказал Шмидт Defense One .

JPO не смогло сразу указать стоимость капитального ремонта двигателя F-35.

Программный офис продолжит работу над своей стратегией приобретения для модернизации двигателя F-35 и системы управления мощностью и температурой «в течение следующих нескольких месяцев», согласно письменным показаниям Шмидта .

Недавно ВВС решили модернизировать существующие двигатели Pratt с помощью программы под названием «модернизация ядра двигателя» или ECU, а не разрабатывать новый адаптивный двигатель для своего парка F-35. Служба хочет потратить 254 миллиона долларов в 2024 году на программу ECU, согласно ее бюджетному запросу на 2024 год, направленному в Конгресс в начале марта.

Но законодатели не собираются отказываться от адаптивного двигателя для флота F-35.

Член палаты представителей Роб Виттман, штат Вирджиния, председатель подкомитета, сказал, что законодатели не могут «переосмыслить» решение пойти с ECU, но пообещал, что законодатели продолжат обсуждать этот вопрос на будущих слушаниях.

«Наша задача состоит в том, чтобы убедиться, что мы полностью собираем всю важную информацию в обеих ситуациях, ECU и AETP, чтобы члены нашего подкомитета, а также полные члены комитета полностью знали всю эту информацию», — Виттман. сказал Среда.

Другие руководители служб во время слушаний подчеркнули то, что ранее сказал о ECU министр ВВС Фрэнк Кендалл : Пентагону нужен двигатель для всех вариантов F-35.

«Возможность иметь единое решение для всей авиационной техники ВМФ и Корпуса морской пехоты имеет для нас решающее значение», — сказал Джей Стефани, который выполняет обязанности помощника министра ВМС по исследованиям, разработкам и закупкам, а также старшего руководителя по закупкам в Программа Ф-35.

Между тем, Уиттман поставил под сомнение общий план приобретения истребителей ВВС, заявив, что службе «еще предстоит выяснить, как они будут закупать 1763 самолета F-35A, после того как они признали, что их основные эксплуатационные расходы в размере 4,1 миллиона долларов на самолет в год недостижимы».

По словам Уиттмана, в период с 2023 по 2028 финансовый год служба планирует вывести из эксплуатации 801 истребитель и закупить только 345 новых самолетов F-35A и F-15EX. Он также отметил, что 200 истребителей Next Generation Air Dominance, запланированных службой, «будут готовы к эксплуатации еще много лет» и будут стоить « сотни миллионов долларов » каждый.

18 апреля 2023 г. | Джон А. Тирпак
Lockheed Martin поставит меньше F-35, чем ожидалось, в 2023 году из-за задержек с обновлением Tech Refresh 3, а также трехмесячной паузы в поставках двигателей, но главный исполнительный директор Джим Тайкле ожидает, что правительство подпишет соглашение о характеристиках F-35. На основе контракта на логистику до конца года.

Выступая 18 апреля с финансовыми репортерами на телефонном разговоре о прибылях и убытках за первый квартал, Тайкле сказал: «Мы действительно ожидаем, что часть общих ожидаемых поставок в 2023 году будет затронута позже в этом году как из-за созревания программного обеспечения, связанного с Technology Refresh 3, так и из-за сроков поставки оборудования».

Он не уточнил, сколько самолетов компании не хватит, но цель поставки в 2023 году — 156 самолетов .

Частично задержка также связана с трехмесячной приостановкой поставок двигателей F135 от Pratt & Whitney компании Raytheon для Lockheed, которые, как отметил Тасилет, предоставляются в качестве оборудования, предоставленного государством. Lockheed не разрешили проводить испытательные полеты по доставке - и, следовательно, поставки - F-35 в течение трех месяцев, пока Пратт исследовал проблему гармонической вибрации, обнаруженную после крушения F-35B на заводе Lockheed в Форт-Уэрте, штат Техас, в декабре 2022 года.

Финансовый директор компании Джей Малав позже добавил, что меньшее количество поставок также было связано со «сроками поставки оборудования» Tech Refresh 3 (TR-3). Тайкле отметил, что TR-3 сейчас находится на летных испытаниях .

TR-3 включает в себя новые компьютеры, процессоры и программное обеспечение, которые составляют основу модернизации F-35 Block 4, которая, в свою очередь, будет включать новые датчики, расширенные возможности радиоэлектронной борьбы, а также возможности сбора и распространения информации.

«Мы находимся в… очень поздней стадии полной реализации» TR-3, — сказал Тайкле. Модернизация «дает нам гораздо больше возможностей, чтобы действительно сделать F-35 настоящим узлом «пограничных вычислений» и системой построения «Интернета вещей» с открытой архитектурой».

Тайкле описал три элемента узла граничных вычислений в системе 5G следующим образом:

Хранение данных на борту автомобиля
Обработка данных на борту транспортного средства
Возможность многократного возврата данных в облако
Все это «собирается вместе» в виде множества подкомпонентов, добавил он, — это «передовое достижение» для аэрокосмической отрасли, сказал он.

«Были некоторые задержки в части аппаратного и программного обеспечения», — признал Тайкле. «Но мы действительно находимся в очень поздней возможности собрать все это вместе. Мы буквально сейчас на летных испытаниях. И мы… завершим все это к октябрю или декабрю».

После этого «мы должны увидеть, каковы результаты тестирования, и работать с правительством, чтобы точно определить, когда все будут готовы приступить к внедрению в нашу производственную систему… загрузка этого программного обеспечения, и вот где мы находимся сейчас».

Тайкле также подчеркнул высокую степень сложности проекта и сказал, что фирма «будет следить за тем, чтобы все было сделано правильно».

С учетом запланированного увеличения закупок США F-35 в 2024 финансовом году — 83 самолета — и будущих бюджетов, а также международных заказов на F-35, программа находится в хорошей форме, сказал Тайкле, отметив решение Канады купить 88 самолетов . самолеты и недавний заказ Германии.

Однако он не стал обсуждать решение ВВС не устанавливать новый двигатель для F-35.

огласно сообщению Air Force Times, пилоты совместных ударных истребителей F-35A ВВС США, совершающие патрулирование вдоль восточного фланга НАТО, обнаруживают системы противовоздушной обороны — вероятно, российские или, возможно, белорусские — работающие неожиданным образом . Эти инциденты подчеркивают уже имеющиеся у Joint Strike Fighter значительные возможности радиоэлектронной борьбы и важность предстоящих обновлений этих систем . Помимо всего прочего, эти встречи в Европе подчеркивают важность развития и неотъемлемый потенциал так называемых когнитивных средств радиоэлектронной борьбы.

Когнитивная радиоэлектронная война, по своей сути, относится к усилиям по автоматизации и ускорению иным образом различных аспектов радиоэлектронной борьбы, включая быстрое обновление функциональных возможностей существующих систем и разработку совершенно новых средств противодействия. Абсолютный «Святой Грааль» концепции предполагает, что комплексы радиоэлектронной борьбы могут делать все это самостоятельно, в режиме реального времени, даже прямо посреди реальной боевой задачи.

Чтобы немного отмотать назад, в конце марта Air Force Times опубликовала статью, которую стоит прочитать полностью , об уроках, которые подразделения F-35A ВВС США извлекли при развертывании в Европе после полномасштабного вторжения России в Украину в Февраль 2022 года. Еще до того, как разразился этот конфликт, Соединенные Штаты и их союзники по НАТО укрепляли свои силовые позиции в различных частях восточной периферии альянса, обращенных к России. Это включало развертывание F-35 и личного состава 388-го истребительного авиаполка ВВС , действующего подразделения, и 419-го истребительного авиаполка , входящего в резерв ВВС. Оба крыла базируются на авиабазе Хилл в штате Юта.


Пара истребителей F-35A ВВС США на авиабазе Шяуляй в Литве, 24 февраля 2022 года, в день, когда Россия начала полномасштабное вторжение в Украину. Литовские ВВС
История Air Force Times включала следующий анекдот от полковника Крейга Андрле, командира 388-го полка:

«Мы смотрим на SA-20. Я знаю, что это SA-20. Интел говорит, что там есть SA-20, но теперь мой самолет не идентифицирует его как таковой, потому что этот SA-20 потенциально работает в режиме военного резерва, которого мы раньше не видели».

SA-20 Gargoyle — это отчетное название НАТО для российских зенитно-ракетных комплексов С-300ПМУ-1 (SA-20A) и ПМУ-2 (SA-20B). В материале Air Force Times не говорится, действительно ли Андрле идентифицировал SA-20, действовавшие таким необычным образом, как принадлежащие России, но это кажется весьма вероятным, учитывая контекст деятельности его подразделения в Европе.


Элементы российского зенитно-ракетного комплекса С-300. Минобороны России
Кроме того, «F-35 пометил объект для военнослужащих, которые обновили и повторно загрузили данные в самолет», сообщает Air Force Times . «После этого самолеты НАТО знали, на что они смотрят и как это геолоцировать».

В статье не уточняется, какие именно данные F-35 смог собрать в этом случае о SA-20, который он не смог идентифицировать, или какие изменения были определены как необходимые для последующего внесения в системы самолета. Кажется более вероятным, что то, что самолет обнаружил и записал, было излучением одного или нескольких радаров, связанных с SA-20, но эти сигналы поступали в формате, с которым его бортовая библиотека радиолокационных сигнатур угроз не была знакома.

Возможность изменять базовую сигнатуру радара, работая с ним в разных режимах, некоторые из которых могут быть неизвестны, и на нетрадиционных длинах волн усложняет их обнаружение и классификацию. Это также может изменить то, что они могут обнаружить и на каком расстоянии. Эта хитрая тактика живёт и здравствует, особенно в боевой доктрине потенциальных противников.

Несмотря на это, тот факт, что F-35 смог собрать достаточно полезных данных для последующего анализа, чтобы подтвердить, что обнаруженный объект действительно был SA-20, красноречиво говорит о надежных способностях самолета к радиоэлектронной борьбе. В прошлом War Zone подробно писала о впечатляющей вторичной способности комплекса радиоэлектронной борьбы Joint Strike Fighter собирать и объединять электронные разведданные.


Диаграмма 2011 года, дающая общий обзор датчиков, установленных на всех трех вариантах F-35 Joint Strike Fighter. Локхид Мартин
Полученные F-35 данные можно затем использовать для классификации и геолокации различных источников излучения, включая радары, связанные с системами противовоздушной обороны. Это, в свою очередь, может помочь командирам создавать так называемые «электронные боевые порядки» сил противника, чтобы помочь в планировании будущих миссий и иным образом повысить общую ситуационную осведомленность. Его также можно использовать для более широкого сбора разведывательных данных, как это было в данном случае, когда он все же записал подпись, которую не мог сразу идентифицировать.

Предстоящая модернизация Block 4 для F-35 должна дать самолету еще более впечатляющие возможности радиоэлектронной борьбы. Генерал ВВС Марк Келли, глава боевого авиационного командования службы, ранее в этом году заявил , что эти элементы пакета Block 4 являются одними из наиболее важных для обеспечения того, чтобы его служба сохраняла свое преимущество в любом будущем конфликте высокого уровня.

«Итак, что касается того, почему нам нужны эти возможности [Block 4]… Большая часть того, для чего нам нужен F-35, зависит от возможностей радиоэлектронной борьбы Block 4», — сказал Келли The War Zone и другим СМИ на мероприятии . Круглый стол для СМИ в кулуарах Военного симпозиума Ассоциации Воздушно-космических сил в прошлом месяце: «Они опираются на набор аппаратного и программного обеспечения, Technology Refresh-3 , который поддерживает все средства РЭБ Block 4… количество вычислительной мощности, мощности передачи, скорости и датчиков».


Однако, какими бы хорошими ни были возможности радиоэлектронной борьбы F-35 в настоящее время и насколько лучше они должны стать с модернизацией Block 4, они все еще в настоящее время полагаются на способность сопоставлять любые обнаруженные ими излучения с известной информацией, содержащейся в тщательно поддерживаемых базы данных угроз. Обновление этих баз данных, а затем передача этой информации оперативным подразделениям способами, которые они могут использовать, в том числе в виде изменений в системах радиоэлектронной борьбы, позволяющих обеспечить надлежащую идентификацию, требует времени.

Если какое-то излучение — скажем, SA-20, работающий в нетрадиционном режиме боевого резерва, — не окажется в нужной базе данных в нужное время, это может затруднить способность различных систем обнаружить его и адекватно отреагировать на него. потенциальные угрозы, которые он может представлять. Это может включать глушение, приманку, избегание или уничтожение. Это именно то, что полковник Андре и 388-й истребительный авиаполк узнали во время боевых вылетов в Европе в прошлом году или около того, согласно статье Air Force Time .

Кроме того, именно здесь когнитивная радиоэлектронная война может сыграть важную роль в изменении этой динамики в будущем.

Вооруженные силы США все еще находятся в процессе создания жестких формальных определений когнитивной электронной войны , иногда также называемой алгоритмической электронной войной . По своей сути, эти термины обычно относятся к усилиям, направленным на улучшение возможностей систем радиоэлектронной борьбы, чтобы они автоматически реагировали на обнаружение новых сигналов и выделяли особенно угрожающие излучения из беспорядка современного электронного поля боя. Кроме того, есть надежда, что эти функции можно будет выполнять в режиме реального времени.

В представленном ниже видеоролике Агентства перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США (DARPA) представлен краткий обзор когнитивной электронной войны.


Уже появилось несколько уровней того, что эти возможности могут повлечь за собой по мере их развития. Одним из столпов фундамента, на котором будет строиться когнитивная радиоэлектронная война, будет просто система на борту самолета или другой платформы, записывающая данные о неизвестных выбросах, а затем выполняющая некоторую первоначальную автоматическую обработку для более надежного анализа в дальнейшем. В частности, ВВС активно изучают способы увеличения возможностей обработки данных в полете для поддержки множества различных передовых возможностей, включая автоматическое распознавание целей. Кажется, F-35 сделал это в обсуждаемом случае. Возможность передать эту информацию на другую платформу для дальнейшего анализа и обработки — это еще один шаг вперед.

Как уже отмечалось, основной конечной целью усилий по разработке когнитивной радиоэлектронной борьбы является создание возможностей, которые позволили бы системе радиоэлектронной борьбы на самолете или другой платформе обнаруживать неизвестный сигнал, выполнять работу, необходимую для его автоматической идентификации и классификации, а затем немедленно начните программировать систему, чтобы она реагировала на него наиболее эффективным способом. В качестве еще одного примера, система радиоэлектронной борьбы с такого рода возможностями теоретически сможет обнаруживать ранее неизвестное излучение угрозы, анализировать его, а затем определять наиболее оптимальное контризлучение для его уничтожения, и все это в режиме реального времени прямо в середина действия.

Наличие такой возможности на каждой дискретной платформе было бы потрясающей возможностью, но даже наличие вычислений для разработки решения по противодействию на другой платформе в боевом пространстве, которая подключена через защищенный канал передачи данных, может стать ступенькой, необходимой для достижения этой цели. Как только решение по контрмере будет получено, обновление может быть отправлено не только самолету, обнаружившему рассматриваемый сигнал, но и всем самолетам в боевом пространстве.

В интервью The War Zone в 2022 году полковник Джош Козлов, командующий 350-м крылом ВВС Spectrum Warfare, сказал следующее о когнитивной радиоэлектронной войне:

«Когнитивная РЭБ, безусловно, является чем-то реальным. ВВС уже давно этим занимаются. Это не ново, просто становится все более широко известным».

...

«В этой фразе есть потенциал модного слова. Я не хочу устраивать лексические битвы, но мне нужно мышление, что я могу разработать технологию, которая говорит, что это выглядит как утка, пахнет как утка, он находится в стране плохих парней, поэтому я собираюсь использовать этот эффект против него, чтобы быть как можно быстрее, потому что все будущие бои основаны на скорости. Это то, что я должен уметь делать. Если мы собираемся Назовите это когнитивным, это нормально. Если мы собираемся назвать это алгоритмическим, это нормально. Но, в конце концов, что мне нужно сделать, так это быть быстрым».

В 2021 году ВВС создали 350-е крыло Spectrum Warfare Wing, чтобы оно стало координационным центром службы, когда речь идет обо всем, что касается электромагнитного спектра, включая электронную и кибервойну. 350-я группа Spectrum Warfare Group несет особую ответственность за обеспечение поддержки перепрограммирования различных систем радиоэлектронной борьбы, в том числе принадлежащих союзникам и партнерам США.


В своем интервью с нами в прошлом году Козлов объяснил общую необходимость обойти историческую «дымоходную трубу» в различных процессах и найти способы помочь ускорить критически важную работу 350-й группы Spectrum Warfare Group, еще раз подчеркнув потенциальную ценность когнитивных возможностей радиоэлектронной борьбы:

«350-я Spectrum Warfare Group… действительно потрясающая организация… прямо сейчас они занимаются тем, что мы традиционно называем данными миссии или перепрограммированием.

«Их цель — убедиться, что наши платформы и наши системы живучи и имеют самую свежую информацию для боевых площадок, с которыми мы столкнемся в будущем. Это их работа. Мы стремимся модернизировать эти возможности».

«В прошлом это была очень ограниченная возможность, ориентированная на отдельные платформы, и эта бизнес-модель не будет работать в битвах между равными, которые у нас будут в будущем. Поэтому мы стремимся развивать возможности внутри этой организации, чтобы иметь возможность быстро и более гибко перепрограммировать различные системы, существующие в мире, и обеспечивать боевые возможности для своих командиров воздушных компонентов».

Для ВВС потенциальная полезность когнитивных средств радиоэлектронной борьбы выходит далеко за рамки F-35.

«У генерала армии Второй мировой войны Монтгомери была очень известная цитата, в которой он сказал: «Если мы проиграем войну в воздухе, мы проиграем войну, и мы проиграем ее быстро», — сказал генерал Марк Келли на Круглый стол СМИ в марте. «И я бы предложил это сегодня, много лет спустя, если мы проиграем войну в электромагнитном спектре, мы проиграем войну, и проиграем ее быстро . EA-37, потому что он атакует, а также мощность Block 4 F-35 и мощность EPAWSS [Eagle Passive Active Warning Survivability System] — это направления усилий, за которыми должны следовать наши ВВС».


Изображение первого прототипа самолета радиоэлектронной борьбы EC-37B Compass Call со вставкой в ​​левом верхнем углу, показывающей, как должен выглядеть окончательный самолет. ВВС США
«Фраза «когнитивный РЭБ» используется слишком часто для того, насколько она неопределенна на самом деле. продемонстрировали многочисленные когнитивные возможности РЭБ», — сказал на условиях анонимности офицер ВВС, непосредственно знакомый с программой EC-37, в отдельном интервью The War Zone в 2022 году. «Хотя формального определения нет, программа имеет экспериментировали с искусственным интеллектом и машинным обучением , чтобы автоматизировать некоторые взаимодействия с EMS (электромагнитный спектр) и лучше дополнить меньший размер экипажа. Так что у нас определенно есть некоторые приложения, которые ведут когнитивную радиоэлектронную войну, но это спектр».

ВВС также выразили особую заинтересованность в предоставлении оборудованным EPAWSS истребителям F-15E Strike Eagle и F-15EX Eagle II возможностей когнитивной радиоэлектронной борьбы , возможно, в рамках предоставления этим самолетам расширенных функций радиоэлектронной борьбы в целом.


Остальные военные США тоже обращают на это внимание. Например, реактивные самолеты РЭБ EA-18G Growler ВМФ , похоже, имеют хорошие возможности, чтобы извлечь выгоду из возможностей когнитивной радиоэлектронной борьбы .

Разработка передовых систем радиоэлектронной борьбы, а также способность защищаться от сил противника с использованием аналогичных возможностей становится центральным компонентом многогранной программы ВВС Next Generation Air Dominance (NGAD). Это часть более широкого направления «спектральной войны» в рамках NGAD, о чем вы можете прочитать здесь .


Художественная концепция перспективного боевого самолета шестого поколения. Подобный летательный аппарат разрабатывается в рамках программы NGAD ВВС, которая также включает в себя работу над усовершенствованными беспилотниками с высокой степенью автономности, а также над новым оружием, датчиками, сетевыми системами и комплектами управления боем, усовершенствованными реактивными двигателями и многим другим. Коллинз Аэроспейс Коллинз Аэроспейс
У ВМФ есть собственная отдельная программа NGAD , но известно, что она тесно переплетена с одноименной программой ВВС. Весьма вероятно, что NGAD ВМФ имеет аналогичные цели, когда речь идет о передовых средствах радиоэлектронной борьбы и других «спектральных» возможностях.

Достижения в области когнитивной радиоэлектронной борьбы, конечно же, будут актуальны и за пределами воздушного боя. Американские военные, помимо прочего, также активно инвестируют в новые средства радиоэлектронной борьбы морского и наземного базирования . Эти системы все чаще можно объединять в сеть различными способами в разных доменах, предлагая расширенные возможности и расширенную емкость.

В целом, любое поле битвы будущего высокого класса почти наверняка будет заполнено различными уровнями систем радиоэлектронной борьбы со всех сторон.

Подразделения F-35 ВВС США явно уже извлекли новые ценные уроки о проблемах радиоэлектронной борьбы, которые, вероятно, возникнут в будущих боевых действиях в результате патрулирования вдоль восточного фланга НАТО за последний год или около того. Все это только усиливает аргументы в пользу разработки и развертывания когнитивных средств радиоэлектронной борьбы для противодействия новым угрозам или другим неожиданным обстоятельствам, которые могут возникнуть внезапно. В то время как способность F-35 обнаруживать и маркировать любопытное излучение было критически важным, возможность развернуть код для противодействия ему не в течение нескольких дней или даже часов, а почти в реальном времени, потенциально прямо на борту одного и того же самолета, и распределять по боевое пространство, может изменить правила игры в грядущих битвах.

Под стальными лесами и зарослями измерительных кабелей и привинченных аксессуаров самый передовой в мире реактивный двигатель — XA100 компании GE Aerospace — редко появлялся перед группой журналистов и аналитиков аналитических центров в обычно засекреченном пространстве высотной испытательной камеры 44. предлагая взглянуть на будущую силовую установку, которую все еще можно отменить в этом году.

ВВС США предложили отменить программу в 2024 финансовом году, оставив судьбу первого в мире адаптивного ТРД на усмотрение Конгресса. Хотя у министерства обороны есть два конкурирующих двигателя класса тяги 45 000 фунтов от GE и Pratt & Whitney для переоснащения Lockheed Martin F-35A, оно все же может отказаться от проекта, на который оно потратило более 4 миллиардов долларов на адаптивные разработка двигателей с 2007 года.

Производитель двигателей приступает к третьему этапу испытаний второго XA100
Новая цель компании — завершить детальный обзор дизайна для серийной версии.
Пратт поддерживает решение ВВС модернизировать силовой модуль F135 и систему управления тепловым режимом, чтобы не столкнуться с перспективой потери будущих продаж двигателей F-35A из-за конкуренции между серийными версиями XA100 GE и XA101 Pratt. Но GE лоббирует в Конгрессе продление программы Adaptive Engine Transition Program (AETP) по крайней мере на один год, заявил журналистам 2 мая на предприятии компании в Эвендейле, штат Огайо, вице-президент и генеральный менеджер GE Advanced Products Дэвид Твиди. «Давайте не будем отказываться от долгосрочных вариантов», — сказал Твиди, описывая послание GE законодателям. «Давайте попробуем вывести [AETP] на следующую логическую веху».

Для GE сейчас цель состоит в том, чтобы в 2024 финансовом году завершить детальный анализ конструкции серийной версии двигателя A100, в результате чего экспериментальный префикс «X» будет удален из обозначения. Хотя GE уже давно описывает XA100 как «репрезентативный серийный двигатель», для рабочей версии требуется несколько изменений. К ним относятся более легкое оборудование по всему двигателю и новая полнофункциональная цифровая система управления двигателем (FADEC), заменяющая компьютеризированную систему зажигания и управления, заимствованную из отмененной программы F136 для первых двух экспериментальных XA100.

Адаптивные двигатели обещают следующий прорыв в производительности турбовентиляторных двигателей: 4000-фунтовый. увеличение тяги или, в зависимости от потребностей миссии, увеличение дальности полета на 360 морских миль для F-35A, а также более чем в четыре раза большая охлаждающая способность бортовой электроники. В то время как F135 соответствует первоначальным требованиям с мощностью охлаждения 14 кВт, новая модернизация авионики и датчиков в блоке 4 F-35A требует 47 кВт. Первая версия XA100 может обеспечить мощность охлаждения до 62 кВт с возможностью увеличения до 80 кВт.

Стремясь доказать эти возможности, GE получила разрешение на доступ к секретной испытательной камере.

На полу внутри испытательной камеры для осмотра была доступна разобранная часть первого двигателя XA100. Эта часть рамы вентилятора двигателя демонстрирует революционную геометрию трехпоточной адаптивной турбовентиляторной технологии. Рама вырезана серией круглых проходов. Во-первых, примерно 8 дюймов в диаметре. внутренний канал направляет воздух, всасываемый вентилятором, непосредственно в сердцевину двигателя. Окружая внутренний канал, примерно 2 дюйма в диаметре. канал направляет воздушный поток, который обходит сердцевину. И наконец, что наиболее важно, второй канал такого же размера огибает первый байпасный поток. Открывая клапан для выпуска воздуха в этот канал во время крейсерского полета, XA100 может значительно увеличить обводной поток воздуха вокруг активной зоны двигателя.

Рядом с рамой вентилятора GE разместила две версии лопаток, используемых во второй ступени турбины низкого давления: одну из металла, а другую из композитов с керамической матрицей (CMC). Края металлической лопасти, которая подвергается воздействию температуры до 2400F в обычном двигателе истребителя, перфорированы десятками крошечных отверстий, которые позволяют охлаждающему воздуху проходить через лопасть и помогают снизить температуру поверхности лопасти до 1900F. Напротив, лезвие CMC на 30% легче, несмотря на то, что оно прочное, а его свойства материала способны выдерживать тепло выхлопных газов без активного охлаждения.

Примерно 10% веса XA100 составляют детали, изготовленные методом аддитивного производства, в том числе замысловатые предварительные охладители и теплообменники, которые было бы невозможно изготовить с использованием традиционных производственных процессов.

Внутри испытательной камеры не видно программного обеспечения внутри FADEC, которое управляет сложными адаптивными байпасными потоками. За 16-летний период моделирования алгоритмы созрели. По словам GE, программное обеспечение, которому когда-то требовалось несколько часов для управления переходом между режимами круиза и рывка в двигателе, теперь может вносить мгновенные и плавные изменения на основе входов дроссельной заслонки.

Согласно новому отчету Счетной палаты правительства США, более 1 миллиона запасных частей для F-35 на сумму не менее 85 миллионов долларов США пропали без вести как минимум за последние пять лет.

Аудиторы сказали, что, поскольку у правительства нет собственной системы отслеживания этих деталей, чиновники могут не знать, сколько запасных частей на самом деле находится в глобальном пуле запасных частей, где они находятся или их общая стоимость.

В результате «полное количество и стоимость этих [потерянных] запасных частей может быть значительно выше», чем сумма в 1 миллион, определенная основным подрядчиком, Lockheed Martin, говорится в документе .

А разногласия между офисами министерства обороны и основным подрядчиком F-35, Lockheed Martin , по поводу того, как классифицировать недостающие детали, сдерживают усилия правительства по созданию собственной надежной системы для отслеживания деталей, говорится в отчете GAO.

Короче говоря, программа F-35 не может знать, правильно ли подрядчики распоряжаются запасными частями, по словам аудиторов, которые отследили убытки, начиная с 2018 года.

В заявлении для Defense News компания Lockheed Martin сообщила, что подсчет запасных частей, перечисленных в отчете как утерянный, охватывает последние два десятилетия программы.

Lockheed Martin заявила, что работает с Управлением совместной программы F-35 и Агентством по управлению оборонными контрактами, чтобы убедиться, что у них есть документация, необходимая для поддержки утилизации компонентов, которые персонал счел «излишними, устаревшими или непригодными».

«Lockheed Martin управляет запасами запасных частей F-35 в соответствии с требованиями контракта», — сообщили в компании Defense News. «Мы продолжаем сотрудничать с Объединенным программным офисом, чтобы лучше понимать доступность запасных частей и поддерживать готовность парка».

Программный офис F-35 сообщил в электронном письме Defense News, что он также согласен с рекомендациями GAO о способах улучшения отслеживания запасных частей, но сказал: «Мы знаем, где находится подавляющее большинство запасных частей F-35 в мире. цепочка поставок."

Офис министерства обороны указал на правила Дополнения к федеральным правилам закупок в сфере обороны, в которых говорится, что программы должны стремиться к тому, чтобы их зарегистрированные запасы были точными примерно в 95% случаев, и заявил, что программа F-35 превышает эту цель.

«В настоящее время наш уровень ошибок составляет около 1%», — сказали в офисе программы. «Хотя это считается намного лучше, чем цель правительства в 5%, мы продолжим работать со службами и нашими отраслевыми партнерами, чтобы улучшить отчетность о запасных частях и повысить готовность наших истребителей».

JPO также заявило, что запасные части F-35 в настоящее время отслеживаются через негосударственную систему, но оно работает с промышленностью над передачей данных в государственную систему.

Международная программа F-35, в которую входят Соединенные Штаты и другие страны, такие как Великобритания, Норвегия, Италия, Канада, Израиль, Япония и Южная Корея, имеет то, что GAO назвало «уникальной» системой управления запасными частями. Все участники программы по всему миру имеют доступ к глобальному пулу запасных частей — от двигателей, шин, шасси и вспомогательного оборудования до болтов и винтов — которые принадлежат Министерству обороны до тех пор, пока деталь не будет установлена ​​на истребитель.

Но в то время как Министерство обороны владеет запасными частями, на которые полагаются все страны, использующие F-35, Lockheed Martin, которая строит и ремонтирует большую часть планера F-35, и Pratt & Whitney, которая обслуживает двигатели F-35, управлять глобальным пулом. Эти детали хранятся более чем на 50 внутренних и международных объектах, которыми управляют другие подрядчики, помимо Lockheed и Pratt.

По словам GAO, часть проблемы с отслеживанием деталей заключается в решении Пентагона десять лет назад изменить курс в отношении того, кому они принадлежат. Первоначально военные США не собирались владеть этими деталями, заявили в GAO, но в 2012 году программа F-35 выпустила меморандум, в котором говорилось, что они принадлежат правительству США до тех пор, пока не будут установлены на истребитель.

Но Пентагон не разработал план по поддержанию ответственности за эти части и оборудование F-35, заявили в GAO, поскольку Lockheed и Pratt продолжали нести ответственность за них и предоставлять данные о них.

Аудиторы также заявили, что подавляющее большинство утерянных частей F-35 не рассматривается в судебном порядке для рассмотрения обстоятельств их потери, выяснения того, несет ли ответственность правительство или подрядчик, и выявления основных причин того, что привело к пропаже детали.

По данным GAO, из 1 миллиона потерянных запасных частей за последние пять лет Lockheed Martin представила JPO около 60 000 деталей на сумму около 19 миллионов долларов. JPO завершил рассмотрение менее 20 000 недостающих запасных частей.

В отчете говорится, что потерянные детали, о которых не было сообщено JPO, включают 35 дверей с приводом на сумму более 3,2 миллиона долларов и 14 батарей на сумму более 2,1 миллиона долларов, которые были потеряны за последние три месяца 2019 года.

Дебаты, которые ведутся с 2015 года между несколькими офисами Пентагона и двумя основными подрядчиками по поводу того, как следует классифицировать эти детали, также затрудняют усилия по более эффективному отслеживанию деталей. JPO, Pratt, Управление заместителя министра обороны по закупкам и снабжению, а также Управление по управлению авиационными контрактами Агентства по управлению оборонными контрактами считают, что эти запасные части следует рассматривать как собственность, предоставленную государством, говорится в сообщении GAO.

Но Lockheed и офис DCMA в Форт-Уэрте, штат Техас, не согласны с этим, заявили в GAO.

JPO хочет, чтобы Lockheed Martin сообщала об утерянных деталях в системе под названием GFP Module, которая отслеживает государственное имущество, говорится в сообщении GAO. JPO заявило, что работает с Пентагоном и Lockheed, чтобы выяснить, как это сделать, учитывая, что Lockheed не считает эти детали государственной собственностью, но эти переговоры «находятся на ранних стадиях», говорится в сообщении GAO.

Программа F-35 также имеет более 19 000 деталей в глобальном пуле запасных частей, которые непригодны для использования, потому что они либо лишние, либо устаревшие, либо непригодные для использования, говорится в сообщении GAO. Эти части лежали где-то от нескольких месяцев до пяти лет, пока персонал площадки ждал инструкций о том, как их утилизировать.

Некоторые из этих деталей могут быть повторно использованы в другом месте в Министерстве обороны, переданы в дар другим организациям, таким как правительства штатов, проданы на металлолом или уничтожены, говорится в сообщении GAO. Но поскольку Lockheed не использует модуль GFP, чтобы запросить у JPO инструкции о том, что делать с этими деталями, вместо этого она информирует JPO о непригодных для использования деталях на «специальной» основе, говорится в отчете.

Аудиторы GAO в своем отчете рекомендуют Уильяму ЛаПланте, заместителю министра обороны по вопросам приобретения и обеспечения, принять меры, чтобы убедиться, что все запасные части F-35 по всему миру правильно классифицированы и несут ответственность в соответствии с контрактом, а также обновить политику, чтобы сделать это яснее, когда части считаются государственной собственностью.

Аудиторы также заявили, что ЛаПланте должен работать с исполнительным директором программы F-35 генерал-лейтенантом Майклом Шмидтом, чтобы разработать процедуру для подрядчиков, сообщающих о потерянных запасных частях, и убедиться, что выданы инструкции о том, как избавиться от излишков или иным образом. непригодные запасные части до тех пор, пока эти детали не будут введены в модуль GFP для рассмотрения или отслеживания их утилизации.