Программа F-35 застопорилась в 2021 году, но испытательный офис Министерства обороны США скрывает всю серьезность проблемы
К ДЭН ГРЕЙЗЕР | ПОДАНО ПОДАНАЛИЗ | 09 МАРТА 2022 Г.

Программа F-35 Joint Strike Fighter, по-видимому, находится в состоянии приостановленной разработки, и в 2021 году будет достигнут небольшой прогресс в улучшении ее слабых характеристик. Последний отчет директора Пентагона по эксплуатационным испытаниям и оценке (DOT&E) показывает застой и даже откат в некоторых показателях надежности парка.

И это только публичный отчет DOT&E.

Делая беспрецедентный шаг, DOT&E скрывает многие ключевые детали плохой работы F-35. Впервые отдел тестирования создал непубличную версию своего отчета с «контролируемой несекретной информацией», и, хотя эти две версии во многом пересекаются, значимые подробности о вечно проблемной программе включены только в непубличную версию. -общественный.

ПОДПИШИТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ!
«Бункер», написанный аналитиком по национальной безопасности Марком Томпсоном, выступает как за войска, так и за налогоплательщиков. Доставляется по средам.


электронная почта@email.com
Одно замечание по поводу так называемой контролируемой несекретной информации: она не является секретной. Ярлык — это инструмент, который некоторые в федеральном правительстве злоупотребляют , чтобы скрыть информацию, которая может поставить их в неловкое положение, но, поскольку информация не наносит ущерба национальной безопасности, они не могут скрыть ее под грифом секретности. Проект «О государственном надзоре» получил копию непубличного отчета, и что это ясно показывает, так это то, что программа F-35 сделала несколько исправлений для многих проблем с надежностью и производительностью, которые не позволяли самолету удовлетворять потребности служб. Это информация, которой должна располагать общественность, чтобы оказать давление на политиков, чтобы они исправили проблемы, которые, если их не исправить, могут нанести вред военнослужащим США и миссии национальной обороны США.

Делая беспрецедентный шаг, DOT&E скрывает многие ключевые детали плохой работы F-35.

Несмотря на более чем 20 лет и примерно 62,5 миллиарда долларов , потраченных только на исследования и разработки, руководители программы до сих пор не смогли создать самолет, который мог бы летать так часто, как это необходимо, или продемонстрировать свои боевые качества, что ставит военных в невыгодное положение. персонал в опасности. Большинство важных деталей можно найти только в закрытой версии отчета, но некоторые ключевые выводы доступны и в общедоступной версии:

Показатели доступности F-35 «стояли на одном уровне» в течение большей части 2021 года, а затем снизились в последние месяцы года.
Руководители программы отказались от усилий по завершению проблемной Автономной информационной системы логистики (ALIS) и вместо этого решили построить новую сеть под названием Интегрированная сеть оперативных данных (ODIN). Новая система, предназначенная для прогнозирования проблем с техническим обслуживанием и отслеживания деталей и процессов ремонта, работает быстрее и проще в развертывании, чем ALIS, но уже отстает от графика и имеет некоторые из тех же киберуязвимостей.
Совместная среда моделирования, призванная стать высокоточным и полностью проверенным симулятором для проверки высокопроизводительных возможностей F-35, в настоящее время отстает от графика более чем на четыре года. Решение о полном производстве не может быть принято до тех пор, пока не будут завершены запланированные 64 испытания в моделировании.
Усилия по программе модернизации F-35, направленные на завершение доставки возможностей, которые должны были быть включены в первоначальный контракт на разработку, отстают от графика и мало что сделали для уменьшения большого количества неустраненных конструктивных недостатков.
26 октября 2001 года Министерство обороны заключило с Lockheed Martin желанный контракт на разработку совместного ударного истребителя. Большие ожидания относительно доступного футуристического истребителя быстро разбились о реальность. Несмотря на то, что затраты на разработку выросли более чем в два раза , а задержки отбросили F-35 почти на десятилетие назад, программа еще не привела к созданию полностью разработанного самолета.

Яркие моменты последнего слушания по F-35 Sustainment
Законодатели давали резкие комментарии и задавали жесткие вопросы относительно плохой скорости выполнения полетов F-35 и хронических проблем с обеспечением.

ДЭН ПАРСОНС
9 МАЯ 2022 Г., 16:27
Готовность F-35

Вдохновленный мрачным отчетом Счетной палаты правительства о недавних характеристиках и ремонтопригодности F-35 Joint Strike Fighter , председатель подкомитета палаты представителей по делам вооруженных сил по готовности Джон Гараменди, демократ из Калифорнии, 28 апреля поклялся «устроить святой ад» до программа приведена в соответствие с оперативными требованиями.

Генерал-лейтенант ВВС Эрик Фик, глава Объединенного офиса программы F-35, сохранял хладнокровие под огнем и покорно отвечал на вопросы во время почти двухчасового слушания на Капитолийском холме. Стивен Морани, исполняющий обязанности помощника министра обороны по материально-техническому обеспечению, похоже, был более взбудоражен настойчивым расследованием. По словам Морани, по состоянию на прошлую неделю заказчикам по всему миру было поставлено 770 F-35 .

Член палаты представителей Джон Гараменди открывает залп по исполнительному директору программы F-35. видео HASC
Отчет GAO, выпущенный в тот же день, что и слушание, можно найти здесь.

В нем говорится, что F-35 по-прежнему не соответствует установленным показателям пригодности к выполнению миссии, постоянно не достигает целей по надежности, а затраты на его техническое обслуживание удвоились. По всем направлениям три варианта в 2021 финансовом году не соответствовали целевому показателю минимальной производительности, способной выполнять миссии, по крайней мере, примерно на 9 процентных пунктов.

F - 35A в 2021 финансовом году был полностью боеспособен только в половине случаев. По данным GAO, F-35B с укороченным взлетом и вертикальной посадкой был полностью боеспособен менее чем в 20% случаев. F - 35C ВМФ имел показатель FMC всего 9,5 процента. Фик указал, что F-35, даже при работе с ограниченными возможностями, по-прежнему превосходит большинство других истребителей, но GAO обнаружило, что ни один из трех вариантов не подходит для выполнения боевых задач, а это означает, что они безопасны в полете и могут летать хотя бы один раз. поставленной задачи, более 68 процентов времени в 2021 финансовом году. Минимальная цель производительности для F-35A составляет 80 процентов и 75 процентов для двух других вариантов.

Дайана Маурер, директор группы оборонных возможностей и управления в GAO, была готова ответить, но ее трезвое изложение того, что уже было изложено в отчете, затмили представители, которым, похоже, было достаточно.

Яркие, блестящие самолеты

«Я больше не потерплю этого», — сказал Гараменди. «Я наблюдаю за F-35 в течение десяти лет, и это не было решено. Он не привлек внимания, необходимого для поддержания этой платформы стоимостью 1,7 триллиона долларов. Это не произошло, ясно и просто. Мы поедем и купим новые яркие блестящие самолеты, и они, вероятно, будут хорошо летать в течение нескольких месяцев, а затем у них возникнут проблемы».

Какого черта, Пратт?

«Главной причиной того, что F-35 не способен выполнять миссии, были проблемы с двигателем», — обнаружил GAO двигатель Pratt & Whitney F135 , который используется во всех трех версиях самолета. На слушаниях говорили о повторном заключении контракта с Праттом на двигатели или, возможно, о переходе к предыдущему плану по покупке двигателя General Electric и двух, но Гараменди сказал, что это, вероятно, приведет к тому, что два двигателя «не будут работать».

«Возможно, двигатель не работает, что является проблемой Pratt & Whitney», — сказал Гараменди. «Скоро они предстанут перед этим комитетом. Если они в аудитории и если они слушают, берегитесь. Я иду к вам в очень сердитом настроении. Вы даете нам двигатель, а он не работает, ну, он работал какое-то время, пока не запылился, а потом перестал работать. Что за черт? Что тут происходит?"

«У нас есть подрядчик — Lockheed — который хотел бы построить новые самолеты», — продолжил Гараменди в своем вступительном слове. «И у меня есть много моих коллег, которые получают удовольствие от покупки новых самолетов. Этот комитет отвечает за то, чтобы самолеты могли летать, а они — нет. Сообщение для меня, и я надеюсь, что от моего комитета — и я знаю, что собираюсь поднять шум во всем комитете — мы не собираемся покупать больше самолетов, пока не выясним, как их обслуживать. Это глупая затея. Это пустая трата денег налогоплательщиков. Это яркая блестящая машина, пока она не работает.

Прыжки вверх и вниз

«Я знаю, что если я спрошу вас о двигателе, вы скажете, что это проблема Pratt & Whitney. Нет, сэр, — продолжил Гараменди. "Мистер. Морани. Генерал Фик, ВВС, все вы, это ваши проблемы. Если вы не прыгаете на Pratt & Whitney по поводу того, почему они дали нам двигатель, который работает хорошо, пока не перестанет работать — а этот период очень-очень короткий — что здесь происходит?»

«Для подрядчиков, что, черт возьми, вы делаете? Почему вы не можете дать нам оборудование, которое действительно работает? У вас никогда не должно быть контракта. А для Локхид вы хотите пятилетний контракт на техническое обслуживание? Ты не можешь делать то, что делаешь сегодня. Давай. Что мы думаем? Если бы я не выразил должным образом свое разочарование, я бы предположил, что мое разочарование меньше, чем разочарование пилотов и техников. … Основная ответственность за техническое обслуживание лежит на Локхид и на вас, джентльмены».

глупость

Генерал Фик согласился с тем, что «разочарование Гараменди, вероятно, меркнет по сравнению с теми, кто сталкивается с ним каждый день, пока мы работаем над тем, чтобы сделать его лучше». Затем он выразил сожаление по поводу плана, запущенного два года назад, чтобы «переключить переключатель» с одной невероятно сложной системы обслуживания и логистики на другую. Переход от Автономной информационной системы логистики, или ALIS , предположительно общедоступной системы данных о состоянии и техническом обслуживании F-35, к интегрированной сети оперативных данных, или ODIN, был, мягко говоря, чреват. Новый план состоит в том, чтобы переходить от одного к другому, как «диммерный переключатель».

«Со временем мы поняли, что это был глупый способ — переход с ALIS на ODIN одним щелчком переключателя два года назад», — сказал Фик. «У меня есть новый лидер по материалам, работающий с ALIS».

Гараменди: «Если он потерпит неудачу, получит ли он еще одно повышение?»

Фик: «Нет».


Генерал-лейтенант ВВС Эрик Фик на борту десантного корабля USS Tripoli (LHA 7) 6 апреля. Фото ВМС США, сделанное Mass Communication 3rd Class Christopher Sypert.

Болота и аллигаторы

Объясняя, что программа F-35 должна сначала повысить базовую боеспособность, прежде чем решать более сложную задачу по доведению всех трех вариантов до статуса полнофункциональных, Фик поделился дикой метафорой своего отца.

«Мой папа говорил: «Когда ты по шею в аллигаторах, трудно вспомнить, что ты здесь, чтобы осушить болото», — сказал Фик. «Мы должны сделать и то, и другое. Мы должны убить аллигаторов и осушить болото, а это значит, что у нас есть краткосрочные разрушители, над которыми мы работаем с темпами, пригодными для выполнения миссии».

Перетаскивание ЛСК

Следующей была член палаты представителей Джеки Спейер, еще один демократ из Калифорнии. Она начала с того, что разгромила одну из бесполезных программ ВМФ.

«Это напоминает мне, в гораздо большем масштабе, разгром LCS», — сказал Шпейер, ссылаясь на прибрежный боевой корабль . «Мы не в состоянии перекрыть кран, когда что-то не работает. Итак, это программа стоимостью 400 миллиардов долларов на их создание и программа на 1 триллион долларов на их поддержку в течение всего жизненного цикла. Мы просим американский народ заплатить за F-35, только 55 процентов из которых способны выполнять миссии, когда стандарт составляет 75 процентов. Только от 30 до 35 процентов F-35 полностью готовы к выполнению миссии по сравнению с целевым показателем в 60 процентов, а техническое обслуживание занимает в два раза больше времени, чем предполагалось изначально».

В 2021 финансовом году F-35A ВВС был полностью боеспособен только в 41% случаев . Фото ВВС предоставлено Tech. сержант Энтони Плайлер
Двойное погружение Lockheed

«Мы заключили контракт на техническое обслуживание, по которому мы не несем ответственности, а контракт на техническое обслуживание есть у Lockheed Martin», — сказал Шпейер. «Для них это дойная корова на будущее. Поскольку у нас есть данные о том, что затраты на техническое обслуживание удваиваются, и данные о том, что мы не можем поддерживать эти самолеты в полете, как мы можем смотреть в глаза налогоплательщикам и говорить: «Ну, так оно и есть» и пожимать плечами?»

Самолеты с дырками в них

Когда Гараменди, в конце концов, начал вторую серию допросов, он вернулся к Пратту.

«Этот комитет должен серьезно поговорить с Pratt & Whitney», — сказал он. «Это проблема, самолеты с дырками, то есть без двигателей. … Предполагается, что это будет Super Plane, но, похоже, у него есть ограничения на то, что он может делать, потому что двигатель может не работать».

Морани тонко заявил, что нынешний двигатель F135 «может соответствовать спецификациям для самолета» и будет поддерживать грядущее обновление технологии 3, которое включает в себя новый базовый процессор, радар, дисплей в кабине и улучшения радиоэлектронной борьбы.

«Если вы собираетесь сказать мне, что я ошибаюсь, это хороший повод сказать мне, в чем я ошибаюсь», — сказал Гараменди.

Штатные сержанты Тодд Бедо и Уэйн Синглтон, 33-й истребительный авиаполк, наблюдают за ноутбуком, подключенным к F-35A Lightning II, во время послеполетных проверок после посадки самолета в Дьюк-Филд, Флорида (фото ВВС США/технический сержант Сэм Кинг)
Возведение святого ада

«Проблема F-35 — это общая проблема, — сказал в заключение Гараменди. «Это проблема подрядчика — Lockheed Martin — и других. Это проблема министерства обороны, которое не уделяет должного внимания поддержке. И это проблема этого комитета и Сената, которые хотят покупать новые, яркие блестящие вещи и не обращают особого внимания на сохранение купленного. … Если кто-то слушает, кто-нибудь из моих коллег слушает, я подниму ад из-за того, что мы не смогли сделать».

Поблагодарив свидетелей за их показания под огнем, Гараменди сказал: «Мы добились прогресса. Вся эта система добилась прогресса. Недостаточный, но тем не менее прогресс».

Чиновникам Lockheed и Pratt следует подготовиться к очень неприятным слушаниям в будущем. Гараменди запросил серию регулярных неофициальных брифингов о ходе реализации программы до следующего такого слушания по бюджетному циклу следующего года.

Сейчас ему предстоит переизбрание, но даже если он не будет переизбран, тот, кто займет место Гараменди, скорее всего, разделит те же взгляды.

Бюджетное предложение ВВС на 2023 год предусматривает вывод из эксплуатации большого количества существующих истребителей и значительное сокращение программы F-15EX , при этом флот F-35 станет основой флота тактических реактивных самолетов ВВС США на многие годы вперед. Корпус морской пехоты имеет чуть менее 100 самолетов F/A-18 Hornet, которым будет предложено нести службу еще десять лет, остальная часть его тактического парка будет состоять из F-35. Военно-морской флот, с другой стороны, меньше зависит от F-35, поскольку Super Hornet останется основой его флота тактических реактивных самолетов в следующем десятилетии, но он станет центральным компонентом его авиакрыльев.

Таким образом, F-35 должен работать с определенной эффективностью и надежностью, на него было сделано так много ставок, что нынешние показатели доступности и проблемы с обеспечением не могут просто стать обычным делом. Отсюда и большое беспокойство, прозвучавшее на этом слушании.

Время покажет, сможет ли F-35 решить свои неприятные проблемы и какой ценой, но на данный момент предстоит еще многое сделать, поскольку он приближается к 20-летней отметке с момента своего первого полета.