Площадь:
Крыла 166.3 кв.м
План 200 кв.м
Профиль 68 кв.м
Фас 17 кв.м

Объём планера 61.376 куб.м
Вероятная плотность 1150 кг/куб.м

Вес
Максимальный 61.376 куб.м х 1150 кг/куб.м = 70580 кг
Нормальный 59950 кг
Пустого 70580 – 20700 – 14000 - 200 = 35680 кг
Топлива 20700 кг
Нагрузки 4 К-172 + 2 Р-77 + 2 Р-73 = 4 х 700 + 2 х 175 + 2 х 110 = 3370 кг (5%), максимальная - 14000 кг
Нормальная заправка бак №3 – 12400 кг, нагрузка 3370 кг - 51650 кг

Топливная система
Бак №1 (кабина – отсек нагрузки) 1.4 кв.м х 4.5 м = 6.3 куб.м (оранж)
Бак №2 (отсек нагрузки) 3.45 х 11.42 х 1.16 = 3.6 куб.м (зелен)
Бак №3 (центроплан + крыло) 6.61 х 51 х 11.7 = 15.8 куб.м (синий)
Бак №4 (киль) 0.27 кв.м х 2.6 = 0.7 куб.м
Общий объём 6.3 + 3.6 + 15.8 + 0.7 = 26.4 куб.м
Вес топлива 26.4 х 0.785 = 20700 кг

Отсеки нагрузки 8 х 36.1 х 3.8 = 10.3 куб.м
Относительный объём отсека 10.3 : 61.376 = 16.7 %

Интересно посчитать потребные тяги для крейсерского дозвукового полёта и сверхзвукового экономичного, а также скорость последнего.
Павел возьмётесь?

Откуда дровишки, если не секрет...

Легко, но только через неделю. Сейчас просто труба со временем.

А куда нам спешить?
Меня удивил вес топлива, я раньше рассчитывал тонн на 30, иначе как достигнуть объявленной дальности в 11000 км?


Источник известен – «Паралай создавакшен»

Из крайнего: баки вокруг двигателей доводят общий вес топлива до 23000 кг.

Варианты подвески:
4 К-172 + 2 Р-77 + 2 Р-73 = 4 х 700 + 2 х 175 + 2 х 110 = 3370 кг (5%)
4 Х-55СМ + 2 Р-77 + 2 Р-73 = 4 х 1700 + 2 х 175 + 2 х 110 = 7370 кг
4 КАБ-1500Л + 2 Р-77 + 2 Р-73 = 4 х 1500 + 2 х 175 + 2 х 110 = 6570 кг
12 АБ-500 + 2 Р-77 + 2 Р-73 = 12 х 500 + 2 х 175 + 2 х 110 = 6570 кг
20 АБ-250 + 2 Р-77 + 2 Р-73 = 20 х 250 + 2 х 175 + 2 х 110 = 5570 кг

Теоретически:
4 ПКР «Яхонт» + 2 Р-77 + 2 Р-73 = 4 х 2500 + 2 х 175 + 2 х 110 = 10570 кг

70580 – 10570 – 23000 – 200 = 36810 кг как бы вес пустого.

Компоновка

Кабина и отсек

Киль один? Пилоты рядом?

Угу.

paralay

Вы говарили, что там типа жить можно, там даж пожрать негде, не то что по нужде ...

Paralay

А пара боковых отсеков - не лишние? Кроме того, зачем тяжёлому перехватчику такие ракеты как Р-73? Он же в маневренный бой вступать не собирается? Может быть для ЛА такого класса отсеки должны быть оптимизированы для ракет типа К-172, Р-37М и, на крайний случай, для модификаций Р-77 с повышенной дальностью?

Даже лечь можно, в закабинном отсеке между стеллажами. На рисунке получилось не очень понятно, надо перерисовать. Длина коридора - 3.6 м, высота (если встать на люк в полу) - около 2 метров.
Р-73 для самообороны, потому и развернуты хвостом вперед, а всё остальное (Р-77, Р-77ПД и т.п.) можно повесить в большие отсеки, боковые не лишние потому как относительный объём отсеков даже меньше чем характерно для пятого поколения - 18.6% против 20%

Итоговые цифры.

Топливная система
Бак №1 (кабина – отсек нагрузки) 3.12 х 7.26 х 2.78 = 3.98 куб.м
Бак №2 (отсек нагрузки) 4.88 х 57.92 х 1.17 = 6.9 куб.м
Бак №3 (центроплан + крыло) 4.2 х 43.14 х 11.66 = 12.83 куб.м
Бак №4 (киль + двигатели) 7.05 х 5.72 х 4.16 = 5.5 куб.м
Общий объём 3.98 + 6.9 + 12.83 + 5.5 = 29.21 куб.м
Вес топлива 29.21 х 0.785 = 22900 кг

Отсеки нагрузки 10.1 х 38.2 х 3.84 = 11.4 куб.м
Относительный объём отсека 11.4 : 61.376 = 18.6 %

Вес
Максимальный 61.376 куб.м х 1150 кг/куб.м = 70580 кг
Нормальный (100% топлива) 61490 кг
Нормальный (43.6 % топлива, бак№3) 48590 кг
Пустого 35020 кг
Топлива 22900 кг

Нагрузки:
Варианты подвески:
4 К-172 + 2 Р-77 + 2 Р-73 = 4 х 700 + 2 х 175 + 2 х 110 = 3370 кг (5%)
4 Х-55СМ + 2 Р-77 + 2 Р-73 = 4 х 1700 + 2 х 175 + 2 х 110 = 7370 кг
8 КАБ-1500Л + 2 Р-77 + 2 Р-73 = 8 х 1500 + 2 х 175 + 2 х 110 = 12460 кг
12 АБ-500 + 2 Р-77 + 2 Р-73 = 12 х 500 + 2 х 175 + 2 х 110 = 6570 кг
24 АБ-250 + 2 Р-77 + 2 Р-73 = 24 х 250 + 2 х 175 + 2 х 110 = 6570 кг
4 ПКР «Яхонт» + 2 Р-77 + 2 Р-73 = 4 х 2500 + 2 х 175 + 2 х 110 = 10570 кг

Нагрузка максимальная 12460 кг (18%)
Нагрузка нормальная 3370 кг (5%)

Скорость на форсаже 2500 км/ч (2 х 20000 кгс)
Скорость на максимале 1900 км/ч (2 х 15000 кгс), дальность 2200 км (официально - 7000 км)
Скорость на рабочем режиме 1600 км/ч (2 х 12500 кгс), дальность 2200 км

Дальность перегоночная:
Потребная тяга на скорости до 1000 км/ч равна: 2500 км/ч : 1000 км/ч = 2.5, 2.5 в третьей степени = 15.6, отсюда потребная тяга 40000 кгс : 15.6 = 2560 кгс (1300 кгс на двигатель)
Расход топлива: 1300 кгс х 2 х 0.66 кг/кгс х ч = 1716 кг/час
Время полета 22900 кг : 1716 кг/ч = 13.3 часа полёта, отсюда дальность перегоночная (без нагрузки) до 12000 – 13000 км. По опубликованным данным – 11000 км.
Радиус действия 11000 км х 0.35 = 3850 км

Дальность с «нормальной» заправкой (бак №3, 10 тонн) 5000 – 5500 км, радиус действия до 2000 км.

ИМХО если рисуете бесхвостку, надо за основу взять крыло, допустим, Ту-144. У вас подобные пропорции уже были, на что я замечал, а Павел подтвердил, что будут проблемы с балансировкой.
Управляющие поверхности нужно вынести дальше от ц.т.

paralay
А может тогда для самообороны Р-60М?она поменьше полегче

Я не рисую спекуляцию, а востанавливаю замалчиваемое.
Тем более есть с чего:

Р-60 показала свою малую эффективность, да и стрельба назад требует от ракеты определенной сноровки (управляемый вектор тяги у Р-73) и энергетики. Дальность стрельбы более мощной Р-73 в таком режиме 1 – 5 км, сбить подлетающую ракету или зарвавшегося преследователя хватит.

А вот откуда крылья растут ....

Нерон

Р-60 дыхлятик уже обсуждали её viewtopic.php?f=16&t=509&st=0&sk=t&sd=a&start=30

А вы уверены, что картинка этого проекта 100% соответствует пропорциям?
И вообще, что ее рисовал художник имеющий представления о чертежах проекта?
Вот смотрите, центр тяжести находится где-то в районе переднего колеса основной стойки шасси или чуть впереди. Управляющие поверхности - только элевоны. Плечо относительно центра тяжести минимально, значит доступный момент на кабрирование или пикирование мизерный.

10V
paralay
Я же не её конкретно(Р-60) имею ввиду я про то ,что Р-73 слишком большая,а противоракеты на мой взгляд в самолёте должны быть маленькими ракетками, с дальностью захвата цели 2км но с очень широкой зоной захвата цели градусов 180 ,и работать они должны
автономно от БРЛС самолёта

Центр давления крыла МиГ 70.1, соответствует 0.25 хорды, обрати внимание на нишу шасси.

Хотелось бы конечно, но пока не получается, почитал ссылку на Р-60?
А в новом поколении отечественных ракет ожидается установка активной головки самонаведения на ракету малой дальности, вот и будет «независимость» от БРЛС, «это новое слово в науке и технике!»

Значит немалая доля ваших личных фантазий тут присутствует? Простите за настырность но уж больно много тут фантазеров развелось, поэтому и хочется знать насколько можно это считать близким к жизни...

Конечно присутствует, куда ж без этого. Единственное, что я всё-таки пытаюсь обосновать свои решения, а то нарисовать можно всё что угодно.

Вот схемка Ту-144 - обратите внимание, насколько выше стреловидность и хорда концевой части крыла. Конечно, весьма разумно предположить, что требуемый рабочий диапазон центровок у гражданского самолета выше, чем у военного (хотя и не факт). Все равно вынос управляющих поверхностей от ц.т. куда больше. На вашей схеме дело еще больше усугубляется положительной стреловидностью задней кромки крыла, т.е. управляющие поверхности у корня крыла имеют еще меньший вынос относительно ц.т.
Кстати, а вы не пытались взять и растянуть схему по длине?

Павел нас рассудит. Раз возникли сомнения, надо будет сравнить с еще одной схемой.

paralay

Откуда все эти схемы ? Можно источники ?

А такой красивый при виде с боку самолёт, как то не очень смотрится с верху ...

«Пассажирский» был представлен на Ходынке в «лохматом» 1991 или 1993 году во время проведения МАКСа, а «боевой» от нашего польского коллеги Петра Бытовского.

Кабы не шасси, можно было бы семьдесят седьмую ракету запихнуть на место семьдесят третьей. А то, по-моему, если истребитель подпустить на дальность пуска РМД к такой машине с с задней полусферы - ничего хорошего ждать не приходится...