Ну и на закусочку:

Власти ФРГ временно не будут одобрять контракты на поставки продукции военного назначения в Казахстан. Об этом сообщило в субботу агентство DPA со ссылкой на источники в кабмине Германии.

https://tass.ru/ekonomika/13375329

А деньги за А400 вернут?

Странно. Моя естественная нейросеть нашла пять.

Справа и слева - обычные МД.

Наклепать бы сотни 2-3

За прошлый год построено 3 штуки.
Такими темпами...

Да ладно, в прошлом году технологию отрабатывали.

По Илам сомнений нет что отработают, но без Русланов не обошлись
https://youtu.be/RctXfSM6024
После израсходование ресурса по двигателям, их на слом?

Ремоторизация на ПД-28. Если успеют.

а такой проект вообще в работе есть?
Я слышал только за 8, 14 и 35.

На бумаге есть.

Почему не ПД-35? Для каких самолетов его разрабатывают?

Формально для ШФДМС, а там видно будет (надеюсь).

Жирно будет. У Д-18Т тяга - 24000кгс, у ПД-35 - 35000кгс. Помимо этого ПД-35 весит(если верить педивикии) - 8 тонн, а узлы подвески "Руслана" рассчитаны на 4100 кг(Д-18Т). Диаметр у ПД-35 - почти на метр больше.
Ну и в официальной презентации ОДК ПД-28 обозначен как двигатель "для ВТС".

Тогда для каких самолетов ПД-35?
ПС
Насколько реалистичном заявление, что в Самаре винтовентеляторную группу НК-93 совмещают с НК-32?

- а выложить эту официальную презентацию возможно?

Выше ответ есть

- спасибо, т.е. это совсем бумажный двигатель.

Мотор не бумажный, но в процессе.

- я согласен, в бумажном процессе.
Газгены ПД-14 и ПД-35 - две громадных разницы. А если громоздить ПД-28 - то появится третья.
Я надеялся что кто-то уже собрал опытный образец газгена для ПД-28, как для ПД-8 собрали и испытали. И, кстати, он может также не иметь никакого отношения ни к ПД-14, ни к ПД-35.

«В текущем году мы приступили к испытаниям узлов и модулей разрабатываемых перспективных двигателей ПД-35, ПД-8, ВК-650, самих двигателей: ТВ7-117В, ВК-2500, АПД-80 и АПД-200, АПД110/120 и др.»
https://ciam.ru/press-center/news/v-tsi ... 2021-godu/
Не беспокойтесь, Керченский мост тоже не сразу строился

А почему такой вариант ремоторизации Русланов, не проработать, два двигателя ПД-35 и два ПД-14? Понятно, что такая конфигурация тяжелее, зато тяга больше и экономичность выше, поставочная масса Д-18Т 5615 кг, итого 22460кг, а поставочная масса ПД-35 около 8 тонн, а у ПД-14 точная поставочная масса неизвестна, около 3970кг, итого 23940кг, что грубо говоря на 1,5т тяжелее, что можно компенсировать почти 4,4т тяги.

Потому, что это не детское лего и главное это не собрать нечто, а сделать аппарат нормально пригодный для обслуживания и эксплуатации в самом широком смысле

О чём тогда Ростех пишет?:
ПД-35 является самым большим в линейке новейших российских авиадвигателей, к примеру, диаметр его вентилятора составляет более трех метров. Разработанный газогенератор станет основой для создания двигателей в диапазоне тяг от 24 до 38 тонн.

ПД-35 имеет слишком большой диаметр, будет слишком близко к ВПП. Ну и да, prototype выше верно написал: самолёт - не детский конструктор

Новенький. Рег.: RF-78663, зав.: 0208 перед покраской:




(c)ATC-Controller

Неизвестный новый борт(зав. 0209?) в процессе перемещения между корпусом 1АМ7 к корпусу No 81, февраль 2022:



(c)Газета "Старт"