Дык, крыло, вроде, то же в плане, только убрали один стык на консоли по размаху (шаг вперед) и вместо интегральных стрингеров установили клепанные (шаг назад, полшага вперед).



Не уверен.
Анодированные поверхности - зеленоватый цвет.
Желтый - похоже, грунтовка.
Носок крыла - чистый алюминий.

Анодированный - желтый
Зеленый - хромпик

Хотя могут быть варианты.

И еще ему вроде один лонжерон убрали

анодировка сама по себе безцветная. оттенки от бледного желто-зеленого до темного зелено-непонятного приобретает после окунания в раствор хромпика.
насыщенность цвета зависит в основном от марки материала.

Нет. Хвостовое оперение уже покрыто грунтом. Это совершенно очевидно. Синие полосы - это защитная пленка или бумага, чтобы грунт не попал на передние кромки.

До кучи, несколько панелей фюзеляжа, внутренние поверхности, ниши шасси, ниша РЛС, каркасы остекления и передний шпангоут покрыты серой грунтовкой.



Хромпик, не хромпик (хромпик тоже оксидант, но, вроде, дает золотистый цвет), зеленоватые панели анодированы и не покрыты пока грунтом.
Точно надо смотреть чертежи, какое покрытие предписано до грунтовки.



Точно, средний лонжерон убран - шаг вперед, но есть вероятность получить букет проблем с усталостью, правда, не сразу.

а где грунтуют оперение и закрылки? и что потом их доставляют обратно в сборочный цех? а смысл? и как потом поступить, когда будут грунтавать остальной самолет? заклеить оперение и закрылки? странно как-то

В покрасочном цехе, должно быть.



Что значит "обратно"?
Агрегатная сборка - грунтовка - Цех окончательной сборки. Прямой поток.



Такой техпроцесс расписали... Может время было, чего не запараллелить процессы? Потом меньше времени на покраску уйдет.



я ничего странного не вижу. Нормально все. Грунтовка - не покраска, можно и не заклеивать. Но можно и заклеить зону перехода, это нетрудоемко.

Обычно покрасочный цех не стоит в середине линии сборки. Обычно это финальная стадия. Вот тут и получается что взяли куски самолета и отвезли их на финальную часть, а потом вернули в середину сборки. При этом в покраске их надо как-то фиксировать, т.е. строить приспособления и если для закрылков это не очень напряжно, то для оперения довольно громоздкие вещи будут.

ни чё не понимаю?! Если приняли решение закупать Ан-70, то зачем короткий Ил? Характеристики близки.

А кто принял такое решение?

Министерство обороны России купило первый военно-транспортный самолет Ан-70, строящийся на киевском авиазаводе "Авиант". Об этом, как сообщает "Интерфакс", заявил президент компании "Мотор Сич" Вячеслав Богуслаев. В настоящее время украинское предприятие занимается сборкой двух Ан-70, первоначально заказанных Министерством обороны Украины. "Именно один из этих двух самолетов Минобороны России закупило для себя", - пояснил Богуслаев. Как ожидается, поставки Ан-70 начнутся в 2013 году.

Контракт на покупку Ан-70 был заключен для того, чтобы "Авиант" смог начать строительство еще одного транспортника. Госпрограмма вооружений России на 2011-2020 годы предусматривает покупку 60 Ан-70.

Оперение привезлт из Ташкента, посему оно видать уже и грунтованое)

Давайте по порядку.
1. Когда вы слышите фразу "заявил президент компании "Мотор Сич" Вячеслав Богуслаев" это повод выключить звук. Он в последнее время наговорил столько сказок что братья Гримм просто не выдерживают конкуренции

2. Давайте подумаем над этой фразой - "Госпрограмма вооружений России на 2011-2020 годы предусматривает покупку 60 Ан-70". Т.е. если начать серию 1 января, то надо выпускать по 8 самолетов в год. Это сказка полная. Более того разговоры о том что надо взять себя в руки и перегнать всю документацию по 70-ке в электронный вид еще не утихли (тут и дальше вы мне можете просто поверить) и соответственно ни к какому результату не привели. АНТК Антонова хочет купить Сименс NX под это дело. Но эта система не внедрена в структуру КБ. Для этого тоже необходимо время, и немалое. Да и бортовые системы неплохо бы обновить. И двигатели с винтами не совсем в серийном качестве существуют. Их надо дорабатывать. Т.е. если посмотреть откровенно, то до первого серийного еще года 4 надо пахать. А это оставляет года 4 для изготовления 60-ти тяжелых самолетов. Это нереально.

Это очень может быть

Более чем с Вами, Well, согласен. Но, как бы там нибыло, есть МО РФ, которое решило купить по госпрорграмме или еще как, до 2020 или 2030-го, 60 шт Ан-70 и примерно столько-же Илов. Вот мне и не понятно зачем им в таком случае короткий Ил? Тем более что их и так имеется, продают то китаёзам то еще кому из состава ВВС.
ИМХО производство Илов в Ульяновске чисто коммерческий проект, а МО РФ они в транспортном виде еще лет 15 будут не нужны.

Сейчас начинается охлаждение отношений с Украиной, поэтому программу весьма вероятно пересмотрели в сторону полного отказа от Ан-70, так что для ВДВ вероятно будут поставлять именно эту - более готовую к серии - короткую версию Ил-476.

По Ан-70 есть информация, что там проблемы с долговременным нахождением людей - винты именно этого самолёта при вращении вызывают фон (звукового или незвукового спектра - не спросил), который людям очень тяжело переносить. Инфа неофициальная, из источников в украинских авиационных ВУЗах.

из той инфы, что попадалась мне, звук у него достаточно тихий, но гражданским нормам не соответствует, потому как гражданский не пойдет..

Не в звуковой мощности дело, она-то, как раз, может быть небольшой (особенно А взвешенная, т.н. дБ(А)). Вот если там инфразвук, то из самолета экипаж выпрыгивать будет при регулярной эксплуатации, к тому же инфразвук очень тяжело экранируется. Так что если проблема именно с ним, то это очень серьезно и может легко похоронить проект совсем.

Вы путаете агрегатную сборку с окончательной и грунтование с покраской. Ваши проблемы надуманы.

Ничего до сих пор не пересмотрели, не надо сочинять.

Пересмотреть могут, но по другим причинам, а пока все в силе

Уточнил - да, вроде инфразвук. Не шумность, там все в порядке (по крайней мере применительно к "военным" понятиям о шумности). Но, повторюсь, - это слухи.

Djoker,


В чем высокотехнологичность-то состоит?

В цифровой КД. Из неё непринуждённо выводятся управляющие программы для САМ: гибка, фрезеровка, клёпка, стыковка. Без цифровой КД все эти Бартье - груда металлолома. А с цифровой КД - высокотехнологичное производство. Что позволяет низвести процесс с уровня искусства до ремесла.

еще бы авионику поменяли.... тогда б дело было

Было бы мясо - жир наростёт...

мечты-мечты???

А разве у него БРЭО не поменяли? Вроде ж меняли

Хотелки не воплотились в жиэнь, судя по выкаченному http://ulpressa.ru/2011/10/07/obrazets- ... spyitaniy/

Будем посмотреть но сто процентов говорили про стеклянную кабину.