Basic data

Wing
Extended position area (theoretical-glove not included) 154.8 m²
Glove area (theoretical) 34.2 m²
Aspect ratio 8.91
Taper ratio 0.25
Airfoil section pivot NACA64A-012
Airfoil section tip NACA64A-009

Horizontal tail
Area (theoretical) 46.8 m²
Area (exposed) 36.2 m²
Aspect ratio 2.51
Taper ratio 0.189
Airfoil section 5% bi-convex

Vertical tail
Area 26 m²
Aspect ratio 0.742
Taper ratio 0.408
Airfoil section 4% bi-convex
Rudder area 6.6 m²

Power plant
Pratt&Whitney 4×STF250C-34 (1,052 scale)

Alighting gear
Main gear 32×13 type VII tires - 16
Nose gear 26×11.5 type VII tires - 2

Design gross weight 147 400 kg
Design payload 22 700 kg
Max. internal payload (conventional weapons) 40 400 kg
Design fuel load 63 300 kg
Design useful load 3 500 kg
Aircraft weight empty 58 000 kg

Basic data

Wing
Extended position
Area (theoretical - glove not included) 238.2 m²
Glove area (theoretical) 51.5 m²
Aspect ratio 8.91
Taper ratio 0.25
Airfoil section pivot NACA64A-012
Airfoil section tip NACA64A-009

Horizontal tail
Area (theoretical) 106.4 m²
Area (exposed) 78 m²
Aspect ratio 2.687
Taper ratio 0.216
Airfoil section NACA 0008-65

Vertical tail
Area 38 m²
Aspect ratio 1.0
Taper ratio 0.4
Airfoil section NACA 0008-65
Rudder area 11.4 m²

Power plant
General Electric 4×G.E.9/F7B (1.333 scale)

Alighting gear
Main gear 49×18 type VII tires 12
Nose gear 40×13 type VII tires 2

Design gross weight 226 800 kg
Design mission payload 22 700 kg
Max internal payload (conventional weapons) 76 000 kg.
Design fuel load 118 000 kg
Design useful load 4 000 kg
Aircraft weight empty 82 000 kg

Basic Data

Wing area 138.4 m²
Power Plant 4×P&W STF250C-34
Design gross weight 131 500 kg
Structural weight 30 400 kg
Payload (24×SRAM) 22 700 kg

Модернизация

По окончанию Холодной войны была реализована программа модернизации CMUP (Conventional Mission Upgrade Program), целью которой являлось превращение В-1В из, прежде всего, носителя ядерного оружия в эффективную платформу применения авиационных средств поражения с неядерной боевой частью. Одно время целесообразность поддержания в пригодном к полетам состоянии затратных и не очень надежных в эксплуатации самолетов В-One самым серьезным образом подвергалась сомнению. Однако В-1В с точки зрения массы боевой нагрузки превосходил любой другой самолет американских ВВС, данный фактор перевесил все остальные. Простые расчеты показывали — в трех фюзеляжных отсеках и на шести внешних узлах подвески самолет способен нести 84 бомбы Мk.82 калибра 227 кг.

Реализация программы стоимостью $2 700 000 000 началась в 1993 г. Стимулом к появлению программы CMUP стало подписание договора ОСВ-2, согласно условиям которого 100 тяжелых бомбардировщиков подлежали исключению из ядерной триады. Все немодернизированные самолеты обозначались В-1В block А.

Первым этапом стала доработка самолетов в вариант В-1В block В, в ходе которой совершенствовались наступательные бортовые системы и повышалась надежность работы бортового комплекса обороны. Данный этап был завершен в 1995 г.

За модернизацией block В последовала модернизация block С, основной целью которой являлось расширение номенклатуры вооружения. После обновления пакета программного обеспечения самолеты В-1В block С получили возможность использовать кассетные боеприпасы CBU-87/88/97. Модернизация в block С проводилась в 1995…1997 г.г.

Модернизация в вариант block D была начата в 1995 г. и завершена в 2003 г. Доработанные самолеты получили возможность использовать корректируемые бомбы GBU-31 JDAM, кроме того прошел модернизацию бортовой комплекс обороны, в состав которого включили буксируемую ложную цель AN/ALE-50, существенно была повышена помехозащищенность радиосвязного оборудования. Согласно официальной информации ВВС США, самолет В-1В block D способен наносить «почти точечные» удары по наземным целям. Модернизация в вариант block D первых семи самолетов велась с опережением первоначально установленных сроков на 18 месяцев благодаря выделению конгрессом США дополнительных ассигнований именно по данной статье расходов. Модернизация трех первых В-1В block D было завершена в декабре 1998 г., а последние четыре доработанные бомбардировщика передали 28-му бомбардировочному авиакрылу в феврале 1999 г. В январе 2000 г. все семь В-1В block D поступили на вооружение дислоцированного на авиабазе Дайес 7-го бомбардировочного авиакрыла.

Очередным шагом но пути к превращению самолета В-1В в платформу для точечного поражения наземных целей неядерным оружием стала модернизация в вариант block Е, завершенная в 2005 г. В очередной раз была расширена номенклатура авиационных средств поражения за счет КАБ и управляемых ракет воздух-поверхность AGM-158 JASSM (Joint Air-to-Surface Standoff Missile). Боеприпас. AGM-158 представляет собой не что иное, как крылатую ракету с дальностью полета 320 км и неядерной боевой частью массой 454 кг. Одной из целью модернизации этапа block Е являлось придание способности самолету наносить удары в одном боевом вылете разными боеприпасами по разным целям. Впервые такой удар в учебно испытательных целях был нанесен 2 мая 2002 г., когда взлетевший с базы Эдвардс В-1В в течение 20 секунд поразил три цели, отстоящие друг от друга на 3 км, одной бомбой Mk.84, тремя бомбами Mk.82 и четырьмя кассетными боеприпасоми CBU-89. Ранее для поражения подобных целей требовалось выделять три самолета или одному самолету трижды выходить на боевой путь.

Финальный вариант модернизации CMUP известен как block F. Работы по этому этапу начаты в 2003 г., сроком завершения программы был определен 2009 г. Упор сделан на совершенствование бортового комплекса обороны, в частности на снижение количества электронных блоков, снижения их массы и повышение надежности аппаратуры.

Летом 2008 г. бомбардировщик В-1В был сертифицирован для использования контейнера Sniper с аппаратурой целеуказания, что позволило использовать самолет для нанесения высокоточных ударов автономно, без наземного авианаводчика. Интеграция контейнера Sniper в бортовой комплекс самолета В-1В началась в 2006 г. (финансирование работы в размере $25 000 000 выделено в 2005 г.), она была осложнена причинами политического характера: контейнер установлен на пилоне в носовой части фюзеляжа по правому борту, в то время как установка любого подвесного оборудования на самолетах В-1В запрещена условиями договора ОСВ-2. Договор утратил свою силу в конце 2007 г. Отработка контейнера на В-1В проводилась на авиабазе Эдвардс личным составом 337-й испытательной эскадрильи. Первые успешные испытания контейнера Sniper на В-1В были выполнены в феврале 2007 г. Обучение личного состава строевых частей велось в 2008 г. на авиабазе Эглин с привлечением летчиков истребителей-бомбардировщиков F-16, имеющих опыт использования контейнеров Sniper. В-1В, оснащенные контейнерами Sniper используются в Афганистане: первый боевой вылет выполнен 4 августа 2008 г. На доработку одного В-1В под установку контейнера Sniper затрачивается до 45 дней. На переучивание экипажей отводится 10…12 часов академических занятий, три полета для штурманов-операторов и два полета для летчиков.

4 июня 2010 г. на базе Эдвардс состоялся первый полет В-1В FIDL (Fully Integrated Data Link, полностью интегрированная линия передачи донных), оснащенного цифровой системой обмена информации Link-16. Первый полет В-1В FIDL с включенной системой FIDL выполнил 30 июля. Роботы по установке системы FIDL заняли два года. В процессе модернизации полностью заменено приборное оборудование кабины штурманов-операторов, в частности установлены такие органы управления как клавиатура и мышь; изменено архитектура БРЭО (БРЭО выполнено по принципу «открытой архитектуры), увеличена емкость памяти, выполнено сопряжение с сетью Ethernet. Система FIDL позволяет интегрировать самолеты В-1В в единую информационную сеть, так называемое «цифровое поле боя». МО США планирует оснастить системой Link-16 все 66 состоящих на вооружении В-1В.