По данным The Diplomat, Индия приближается к поворотному моменту на мировом рынке обороны, поскольку она вступает в переговоры с Россией о совместном производстве истребителей Су-30 на экспорт. Это сотрудничество может существенно изменить экспортные профили обеих стран. Мотивация Индии заключается в укреплении своей внутренней оборонной промышленности, в то время как Россия стремится обойти западные экономические санкции, особенно те, которые вводятся США в соответствии с законодательством CAATSA.

Hindustan Aeronautics Limited (HAL), государственная аэрокосмическая компания Индии, собирает истребители Су-30МКИ для ВВС Индии (IAF) уже более двух десятилетий. При поддержке правительства Индии эти переговоры направлены на производство экспортных вариантов Су-30 в Индии. Су-30МКИ, краеугольный камень ВВС Индии с 1998 года, оснащен передовыми технологиями, такими как двигатели с управляемым вектором тяги и РЛС с электронным сканированием.

Су-30МКИ — многоцелевой истребитель, разработанный совместно ОКБ Сухого и HAL для ВВС Индии. Он оснащен системой управления вектором тяги и утками, что повышает его маневренность. Самолет совершил первый полет в ноябре 2000 года и поступил на вооружение в сентябре 2002 года. ВВС Индии заказали 272 таких самолета, сделав их основой своего истребительного парка.

Су-30МКИ имеет 12 узлов подвески, способных нести до 8 тонн вооружения, включая ракеты класса «воздух-поверхность» (Х-29, Х-31, Х-59М) и ракеты класса «воздух-воздух» (Р-27, Р-73, Р-77). Он также может запускать крылатые ракеты BrahMos, которые имеют дальность полета 290 км. Для обороны самолет оснащен средствами радиоэлектронного противодействия, включая разработанный DRDO радиолокационный приемник предупреждения о ракетном нападении Tarang, устройства сброса дипольных отражателей и активные постановщики помех. Оснащенный двумя двигателями АЛ-31ФП с форсажными камерами, Су-30МКИ может развивать максимальную скорость 1,9 Маха и иметь максимальную дальность полета 3000 км, которая может быть увеличена до 8000 км с дозаправкой в ​​воздухе.

Совместное производство истребителей Су-30 в Индии дает преимущества обеим странам. Для России это возможность обойти ограничения CAATSA, которые мешают ей продавать военную технику более широкому кругу стран. Производя Су-30 в Индии, истребители российской разработки могут получить доступ к новым рынкам, которые в противном случае могли бы быть закрыты из-за санкций. Индия получает выгоду от сохранения и расширения своего внутреннего оборонного производства, поддерживая сотни местных фирм, участвующих в программе Су-30.

Несмотря на привлекательность экспорта индийских Су-30, проблемы остаются. Индийские истребители в настоящее время стоят дороже и требуют большего обслуживания, чем их российские аналоги. Однако предложение усовершенствованных вариантов с улучшенными двигателями, датчиками и вооружением может сделать эти самолеты конкурентоспособными на мировой арене. Усилия Индии по локализации производства также могут снизить затраты и улучшить качество с течением времени.

Стратегические последствия этого сотрудничества выходят за рамки экономики. Совместно производя истребители Су-30 на экспорт, Индия и Россия могли бы укрепить свои оборонные связи и расширить свое влияние на мировых рынках вооружений. Однако реакция западных стран на эти события остается неопределенной, особенно Соединенных Штатов, с которыми Индия недавно подписала новые оборонные соглашения.

Этот пример еще раз подчеркивает политику Индии в отношении многосторонних альянсов. Эта стратегия позволяет Индии поддерживать сбалансированные отношения с различными мировыми державами, сохраняя при этом свою стратегическую автономию. Индия сотрудничает с противоборствующими блоками, такими как США, Россия и Китай, не примыкая строго ни к одному из них. Индия активно участвует в таких организациях, как БРИКС и Quad, стремясь максимально реализовать свои национальные интересы в условиях все более поляризованного мирового контекста. Эта политика дает Индии ценную геополитическую гибкость в достижении ее экономических и оборонных целей.

Необходимость модернизации

За время, прошедшее с начала разработки Су-30МКИ и РЛСУ «БАРС» наука и техника не стояли на месте. Совершенствование материалов, технологий, вычислительной техники позволило удовлетворить самые смелые запросы заказчиков и привело к смене поколений боевых самолетов как в технологическом смысле, так и в связи с появлением новых боевых и тактических задач, возлагаемых на истребители этого класса.
Решение задач по повышению боевой эффективности с учетом открывшихся возможностей для их технической реализации предлагается при модернизации РЛСУ.

Потенциал для наращивания возможностей

Когда говорят о радиолокационных системах самолетов пятого поколения, то наличие активных фазированных антенных решеток (АФАР) преподносится как залог обеспечения подавляющего превосходства перед противником. На самом деле подразумеваются преимущества антенн с электронным управлением лучом перед антеннами с механическим сканированием.
В РЛСУ «БАРС» используется пассивная фазированная антенная решетка (ПФАР). ПФАР – это не АФАР, но относительно антенн с механическим сканированием обладает тем же главным преимуществом – возможностью практически мгновенной установки луча антенны в заданную точку пространства.
Главные преимущества АФАР относительно ПФАР – возможность одновременного формирования нескольких лучей с независимым управлением и работа в более широком диапазоне частот. Это положительно сказывается на помехозащищенности системы и позволяет параллельно решать большее количество задач, правда с ухудшением потенциальных характеристик.
Основным и немаловажным для многих заказчиков недостатком систем с АФАР является ее высокая стоимость, в несколько раз превышающая стоимость радара с ПФАР. Специалисты НИИ приборостроения работают в области создания АФАР, но при этом они уверены, что возможности РЛС с пассивными решетками далеко не исчерпаны и продолжают линию развития ПФАР.
В настоящее время разработаны и переданы Индийской стороне пакеты предложений разного объема и глубины по проведению модернизации РЛСУ «БАРС»: от наращивания программного аппаратного обеспечения до внедрения активной фазированной решетки.
Путем доработок программного обеспечения могут быть реализованы новые режимы работы РЛСУ, например, режим обнаружения опасных метеорологических образований.

Реализация модернизации предполагает двухэтапность:
• на первом этапе аппаратной модернизации РЛСУ «БАРС» сохраняется существующая фазированная антенная решетка с установкой передающего устройства повышенной мощности для повышения дальности обнаружения воздушных и наземных целей;
• второй этап (реализуется после выполнения первого этапа модернизации) предусматривает переход на АФАР.


Потенциальные характеристики РЛСУ «БАРС» после такой модернизации вплотную приблизятся к характеристикам радаров самолетов пятого поколения. При этом предполагается:
• Существенное увеличение дальности обнаружения воздушных целей.
• Увеличение количества сопровождаемых и обстреливаемых целей в 1,5-2 раза.
• Улучшение характеристик режимов картографирования в части дальности обнаружения наземных целей и их разрешающей способности.
• Увеличение количества сопровождаемых наземных целей – в два раза.
• Введение новых режимов, обеспечивающих расширенное применение возможностей, реализованных в РЛСУ, как при работе в режимах «воздух–воздух» и «воздух–поверхность», так и в «новых» режимах (в частности: режим «метеолокации», режимы активного противодействия помехопостановщикам противника).
• Расширение взаимодействия с другими системами БРЭО в целях обмена информационной поддержки.
• Расширение номенклатуры используемых средств поражения «воздух-воздух» и «воздух-поверхность».
• Расширение возможностей при ведении групповых действий как в составе самолетов Су-30МКИ, так и в «смешанных» строях с самолетами других типов (МиГ-29, Су-27 и т.д.).
• Улучшение эксплуатационных характеристик.
• Внедрение новых производительных интерфейсов для связи с БРЭО самолета.
• Обеспечение возможности проведения независимой модернизации РЛСУ Заказчиком, включая применение новых средств поражения.
• Повышение надежности.

Радар необычен тем, что имеет «гибридное устройство массива антенны» с лампой бегущей волны и объединенным каналом волновода как на станциях, установленных на американском бомбардировщике В-1В и французском истребителе Rafale ранней версии. Такая конструкция говорит о том, что российские конструкторы были не способны разработать эффективную систему силовых транзисторов на основе арсенида галлия, являющейся основой современных западных РЛС с активной ФАР.

НО11М имеет антенну с диаметром 0,9 м с фазовращателем и трехканальным приемником с малошумными усилителями сигнала (уровень 3 дБ), по технологии похожими на ранние американские АФАР. Мощность передатчика от 4 до 7 кВт, электронный луч управляется на +/- 70 град по азимуту и +/-40 град по углу места, для поиска наземных/надводных целей охват составляет 90 град.

Станцией «Барс-29» оснащаются Су-30МКИ и МКМ (для ВВС Малайзии), ее дальнейшим развитием стал радар «Ирбис-Э» для серийного истребителя Су-35. Учитывая большое сходство компонентов обеих станций, в будущем возможно оснащение Су-30МКИ радаром «Ирбис-Э».

Летные испытания НО11М были начаты в 1993 году, радар был установлен на Су-27М (Су-35 опытной версии) с б/н «712». РЛС создана на том же уровне технологии, что и НО14М для истребителя МФИ «пятого поколения» (инициатор разработки Тамерлан Бекирбаев). Объем носовой части Су-30МКИ был увеличен для размещения ПФАР и большего количества коробок оборудования (базовая станция НО11 имела антенну с механическим сканированием).

НО11М может сканировать пространство в режиме «воздух-воздух» и «воздух-поверхность» с связке с высокоточной лазерной-инерциальной/GPS-спутниковой навигационной системой (high-precision laser-inertial / GPS navigation system), станция оснащена современной цифровой системой управления оружием и борьбы с помехами (anti-jamming). Истребитель имеет оптико-электронную станцию наведения ракет, состоящей из ИК-пеленгатора, лазерного дальномера и нашлемной системы целеуказания, что позволяют пилоту поворотом головы (диапазон 90 град) захватывать цель и пускать ракету Р-73РДМ2.

После обнаружения цели на большой дальности координаты цели автоматически фиксируются, станция переходит в режим радиомолчания, самолет подлетает к максимальной дальности применения оружия и производит пуск ракет. Время атаки является минимальным, в ночных условиях Су-30МКИ использует подвесную ИК-станцию для атаки малоразмерных наземных целей.

Дальность обнаружения воздушных целей типа Су-27 составляет 350 км, дальность сопровождения 200 км, истребитель типа МиГ-21 обнаруживается на дальности 135 км, F-16 на 140-160 км. В передней полусфере радар может обнаруживать 20 целей одновременно и сопровождать восемь наиболее опасных в пределах +/- 90 град по азимуту и +/-55 град по углу места. Этими целями могут быть и крылатые/баллистические ракеты (cruise/ballistic missiles) и даже вертолеты в режиме висения. Ранний вариант «Барса», оснащенного передатчиком мощностью 5 кВт, обнаруживал самолет типа Су-27 на дальности 330 км.