The unmanned aerial vehicle (UAV) flew for almost three and a half minutes in the skies off the southern California coast on Wednesday, reaching an altitude of about 70,000 feet and hitting hypersonic (Mach 5) speeds.
Although highly successful compared with the previous record of 12s for hypersonic flight by a hydrocarbon-fuelled scramjet, range safety officials terminated the X-51A flight because of a loss of telemetry after143s of powered flight.

The X-43A continued to transmit telemetry as it glided to the surface of the Pacific Ocean, about 400 miles from the coast.

After the X-43A passed over the horizon and the ground-based assets lost line of sight with the vehicle, the P-3 became the only source of data for the mission. The P-3 reradiated data real-time to the Vandenberg 35-foot dish, which was then transmitted to Pt. Mugu, and finally transmitted to NASA DFRC, so X-43A data were available in the mission control room real-time. However, approximately 176 seconds after separation during the first PID maneuver, the best source selector, responsible for automatically identifying the best telemetry asset (P-3 only at this point in the mission), experienced a polarity change in the telemetry stream and the HXRV signal was lost. The LOS lasted one minute, while the best source selector operators identified the polarity change as the cause of the problem and the data was then restored. This error only affected the data downstream of the best source selector. The data recorded onboard the P-3 was unaffected, so there was no loss of mission data for the X-43A free flight.

NASA/TM-2008-214626
Hyper-X (X-43A) Flight Test Range
Operations Overview

TELEMETRY DATA ACQUISITION RESULTS
The WATR received digital tape cassettes and 14-track analog reel tapes from the VAFB
NAWC-WD telemetry sites for the Hyper-X missions. At the WATR, each tape was played back,
and the cumulative number of mainframe sync losses for the period of the drop through the
splashdown were calculated. The best sources have the fewest number of mainframe sync losses
for the period of interest. For flight 2, telemetry sources were able to track the HXRV to 40 ft above
sea level. For flight 3, telemetry sources tracked the HXRV to approximately 900 ft above sea
level before a loss of signal (LOS) occurred. Telemetry tracking of both missions was considered
a complete success, because the primary research objective (the scramjet engine experiment) had
redundant telemetry recordings, and the secondary research objective (the unpowered descent into
the Pacific Ocean) also was recorded down to sea level.

Дальний ракетоносец Ту-22М3, который не имеет аналогов в мире, разработан в рамках реализации концепции сдерживания угрозы возникновения войн и конфликтов в региональном масштабе. Высокий уровень летно-технических характеристик этого самолета позволяет реализовать разнообразные способы и тактические приемы при действиях по наземным и надводным целям в широком диапазоне режимов полета.
Перспективы его дальнейшей модернизации в первую очередь связаны с реализацией программы по обновлению состава бортовых систем и довооружению.

В 2007 г. выполнены работы:

10. Выполнен 1 этап исследований в обеспечении применения гиперзвуковых средств поражения в составе существующих и перспективных авиационных комплексов.

Гиперзвуковая ракета X-51A продержалась меньше минуты
20.08.12, Пн, 09:35, Мск

Решающее испытание для экспериментальной гиперзвуковой ракеты ВВС США X-51A Waverider закончилось неудачей.

В третьем испытании ракета не смогла пролететь и минуты. Представители ВВС, а также другие источники, участвовавшие в эксперименте, заявили, что причина неудачи в проблеме с управляемым стабилизатором. Через 16 секунд после запуска ракеты обнаружилось, что стабилизатор не работает. Через 15 секунд после сброса и разгона с помощью ракетного ускорителя X-51A отстыковалась от разгонной ступени, но, не успев запустить гиперзвуковой прямоточный воздушно-реактивный двигатель (ГПВРД), разрушилась.

Изначально планировалось, что ГПВРД X-51A проработает не менее 300 секунд и сможет поддерживать скорость ракеты на уровне более 5 М. Сначала все шло по плану: бомбардировщик B-52 Stratofortress, взлетевший с авиабазы Эдвардс в Калифорнии, сбросил X-51A на высоте около 15 км, штатно отработал и отделился ракетный ускоритель, но затем ракета практически сразу же, бесконтрольно кувыркаясь, упала в океан.

Для программы X-51A Waverider неудачное испытание – это угроза закрытия всего проекта гиперзвуковой ракеты. Впрочем, для остальных стран это хорошая новость, поскольку гиперзвуковое оружие серьезно изменило бы глобальную расстановку сил в пользу США.

Тестирование X-51A идет тяжело. Всего было проведено 3 испытательных пуска. Первый испытательный полет ракеты продолжался более трех минут, прежде чем нагрев разрушил аппарат. Это была неудача, но на фоне последующих запусков ее можно рассматривать как успех. Второй тест закончился полной неудачей - ГПВРД не смог выйти на полную мощность. В третьем тесте он даже не запустился.

В настоящее время специалисты ВВС США собирают четвертый экземпляр Х-51А. Однако средств на испытания выделяют все меньше, и если провалится и четвертое, то программу скорее всего закроют.

До Нового Света за час: Россия разрабатывает гиперзвуковой самолет

15.08.2012 22:14
Автор: Илья Филиппов

В США успешно испытали гиперзвуковой летательный аппарат — его скорость почти семь тысяч километров в час, что втрое быстрее любого современного истребителя. В планах американцев создать ракету, способную за считанные минуты добраться до цели на другом континенте. Все это явно сигнал для Минобороны России, правда подобными разработками могут похвастаться и наши инженеры, в том числе в целях гражданской авиации.

Рабочее название аппарата X-51A WaveRider. И пока он не самостоятельный. На кадрах испытаний видно , что под крылом стратегического бомбардировщика B-52 прикреплена ракета, которая и разгоняет испытываемый агрегат до необходимой скорости. Вот и получается три стадии: подъем на самолете на дозвуковой скорости, на какой летают обычные самолеты, на высоте отсоединяется ракета и уже летит на сверхзвуковой. И только сам аппарат должен развить гиперзвуковую скорость. Инженеры планировали достичь 7000 км/ч. В реальности аппарат летел чуть медленнее. Тем не менее, установка полетела и полетела очень быстро, то есть технология гиперзвука работает.

"У нас в России такие разработки тоже ведут, причем не только военные в корпорации ."Тактическое Ракетное Вооружение", но и в гражданских интересах — в частности у компании "Сухой" есть разработка сверхзвукового бизнес-самолета, так называемый Supersonic business jet", — рассказал директор Центра анализа стратегий и технологий, член президиума общественного совета при Минобороны РФ Руслан Пухов.

Помимо информации о новом оружии для "стратегов" дальней авиации, Александр Сухоруков сообщил также о том, что в ближайшее время ожидается первое испытание перспективной гиперзвуковой ракеты. "По гиперзвуку предварительные испытания будут уже в этом году", – сказал заместитель министра.

Гиперзвуковой LEA взлетит на российском ТУ-22

03.10.12, Ср, 10:44, Мск
Полномасштабный прототип-демонстратор европейского гиперзвукового транспортного средства LEA прошел испытания в аэродинамической трубе и готов к летным испытаниям в России.

Первые аэродинамические испытания планера, которые проводились во Франции, уже закончены. Полноценно испытать в лаборатории двухрежимный прямоточный воздушно-реактивный двигатель (ПВРД) затруднительно, но тестирование в аэродинамической трубе S4 во французском городе Модан показывает, что аппарат LEA готов к первому полету на скорости 6 М.
Летные испытания гиперзвукового аппарата LEA планируется провести с борта российского сверхзвукового бомбардировщика Ту-22М3. В 2014 и 2015 годах будут выполнены два пробных полета, в ходе которых предполагается достичь скоростей 4 М и 8 М. Параллельно будет проводиться продувка аппарата в трубе аэродинамической трубе S4 при скорости 6 М.

Гиперзвуковой летательный аппарат LEA разрабатывается европейским оборонным концерном MBDA и французским исследовательским агентством Onera.

В преддверии заключительного тура испытаний во французской аэродинамической трубе будет проведена продувка в российском Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ). Модель LEA продуют совместно с носителем Ту-22М3. В реальном полете 4,2-метровый аппарат LEA сбросят с бомбардировщика на скорости 1,7 М, после чего включится разгонная ступень, созданная на базе российской противокорабельной ракеты Х-22.

Вместе с разгонной ступенью LEA будет иметь длину 12 м и вес около 5,6 тонн. Сброс произойдет на высоте 13 км, после чего ракетная ступень разгонит LEA до скорости 4 М. В течение 20-30 секунд собственный ПВРД гиперзвукового аппарата должен увеличить скорость до 8 М. Если все пройдет успешно, LEA в автономном режиме пролетит до 40 км, пока не выработает все топливо.

«Ну подумайте сами, готово ли человечество из-за каких-то техн. проблем отбросить мечту летать быстрее, выше, дальше?» – написал Рогозин в своем микроблоге в Twitter.

Как говорится в официальном сообщении космического агентства NASA, Х-43А был выведен на трассу полета ракетой "Пегас", которая стартовала из-под крыла бомбардировщика В-52 над Тихим океаном. Сам бомбардировщик вылетел с авиабазы ВВС США Эдвардс в штате Калифорния. После отделения Х-43А от ракеты включился его ГПВРД и, проработав примерно 10 секунд, разогнал аппарат до рекордной скорости. Полет проходил на высоте примерно 33 тысяч метров. После отключения двигателя Х-43А упал в Тихий океан в нескольких сотнях километров от калифорнийского побережья в пределах полигона ВМС США.

Первые испытания Х-51А состоялись в 2010 г. и прошли более или менее успешно .Тогда ракета благополучно поддерживала полет в течение более чем трех минут прежде, чем развалилась. Однако вторые и третьи испытания продлились уже считанные секунды: «погонщик волн» создавал в полете ударные волны непредсказуемой конфигурации, поток воздуха в двигатель оказывался нестабильным, работа его прекращалась – и экспериментальные модели падали в океан.

В ходе нынешних испытаний разработчики решили разобраться с этим моментом, изменив схему впрыска топлива в двигатель. По задумке, это должно было стабилизировать полет, образование ударных волн и поток воздуха, так что Х-51А должна была пролететь не менее 5 минут. В случае успеха ракета могла уже считаться серьезным кандидатом на доработку в рамках программы «глобального моментального удара». Однако этого не произошло: очередные испытания окончились провалом. На сей раз не дошло даже до включения гиперзвукового двигателя, спустя 16 секунд полет стал неконтролируемым, а еще 15 секунд спустя, когда произошло отделение твердотопливного двигателя, ракета развалилась на куски.