| Форум "Стелс машины" http://paralay.iboards.ru/ |
|
| Китайская авиация http://paralay.iboards.ru/viewtopic.php?f=5&t=434 |
Страница 3 из 42 |
| Автор: | 10V [ 10 июл 2010, 23:19 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Китайская авиация |
|
|
| Автор: | pavel [ 28 июл 2010, 11:35 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Китайская авиация |
статья в Авиапанораме |
|
| Автор: | Летун [ 28 июл 2010, 14:36 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Китайская авиация |
Угу, Левицкий схлестнул в воздушном бою несуществующий истребитель с серийным истребителем |
|
| Автор: | 10V [ 03 авг 2010, 00:28 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Китайская авиация |
|
|
| Автор: | Werov [ 05 сен 2010, 14:35 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Су-35С (Т-10БМ) |
http://inosmi.ru/fareast/20100905/162670138.html Цитата: По мнению многих западных СМИ, попытка создания китайцами истребителя, сделанного только из деталей китайского производства многоцелевых самолетов J-11B без посторонней помощи, увенчалась успехом. J-11B превосходит своего предшественника J-10 по всем параметрам и является показателем серьезного прорыва в китайском авиастроении, а также приближается к самым современным российским самолетам 4 поколения Су-35БМ. По результатам исследований шведского центра военных исследований имени Андресона J-11B в смоделированных воздушных боях J-11B превзошел Су-35БМ, было также проведено сравнение американского F22 и российского истребителя. Результатами представители компании "Сухой" остались недовольны. |
|
| Автор: | Гость [ 08 сен 2010, 14:51 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Китайская авиация |
Палубный истребитель J15 окончательно уничтожил взаимное доверие в российско-китайском ВТС Спойлер: Показать vpk.name |
|
| Автор: | axl [ 08 сен 2010, 17:51 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Китайская авиация |
А вот что сказал еще один источник, для кого то возможно тоже авторитетный (первый заместитель руководителя Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству РФ Александр Фомин) Цитата: Что касается Су-33, Россия не поставляла эти самолеты в Китай. Если Китай создал такой самолет, то он был сделан без российской помощи Цитата: Фомин также заявил, что до сих пор Россия не имела к Китаю вопросов по незаконному копированию военной техники. «У нас с Китаем есть соглашение о защите прав в области интеллектуальной собственности. Если выявим нарушение этих прав, мы будем рассматривать это дело в рамках существующего соглашения», сказал Фомин. http://www.militaryparitet.com/perevodn ... odnie/963/ Оригинал: http://www.interfax.com/newsinf.asp?id=178078 |
|
| Автор: | kerosene [ 13 сен 2010, 05:44 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Китайская авиация |
>>Фомин также заявил, что до сих пор Россия не имела к Китаю вопросов >>по незаконному копированию военной техники. Брешет как Троцкий. Цитата: Россия предпринимает меры по борьбе с контрафактом на мировом рынке вооружений и, в частности, ведет разбирательство по поводу копирования самолетов Су-27 Китаем. Об этом, как сообщает РИА Новости, заявил 19 августа на авиасалоне МАКС-2009 гендиректор "Рособоронэкспорта" Анатолий Исайкин. "То, что китайская сторона внешне скопировала Су-27, - это то, о чем говорила российская сторона. Может быть, это факт. ... Это свойство такой сложной техники - когда "внешность" может быть одна, а начинка - другой. Приходится разбираться многие месяцы и даже годы, является ли это точной копией (Су-27), начинка может быть другая", - отметил Исайкин. Он также уточнил, что в настоящее время идут длительные разбирательства по этому поводу с участием компании "Сухой" других организаций. |
|
| Автор: | гело [ 26 сен 2010, 14:47 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Китайская авиация |
Проект истребителя-бомбардировщика Nanchang Q-6 (Китай) Q-6 является одним из нереализованных проектов ударных самолётов Китайской Народной Республики. Он проектировался фирмой Nanchang Aircraft Factory позже переименованной в Hongdu Aviation Industry Group. Проект развивался довольно долго, но так никогда и не вышел на стадию создания опытных образцов. Программа была начата в середине 70-х годов, на основании опыта участия Китая во вьетнамской войне, а именно на основе боёв у Парасельских островов, когда ВВС Китая оказались неспособными оказать воздушную поддержку своим войскам. Самолёт также должен был быть способен наносить удары по морским целям. В июне 1976 года ведущие инженеры были вызваны в Пекин на совещание, чтобы ускорить разработку нового самолёта. Были предложены варианты создания ударной версии самолёта J-8II, было также положено начало проектирования низковысотного ударного самолёта JH-7, аналога таких машин как Су-24, F-111 и «Торнадо» (но это был проект на далеко идущую перспективу) и был предложен проект Q-6, который и решили развивать, как наиболее быстро реализуемый. Немного ранее начала этой программы Китай получил самолёты МиГ-23 из Египта и поэтому для нового самолёта было предложено крыло изменяемой стреловидности. К февралю 1979 года общий проект был завершён. Первоначальный проект базировался на основе МиГ-23БН, но и ВВС и ВМС требовали также от самолёта способности к активной самообороне. Нужна была обязательная установка радара, которая не предусматривалась на чисто ударной версии. И тогда решили создавать проект на основе МиГ-23МС. Решено было использовать авионику самолёта F-111 (речь вероятно идёт о технологическом шпионаже) приспособленную к Q-6, что в результате привело к длительному развитию и отмене этого проекта. Первоначально размеры самолёта должны были быть близки к МиГ-23МС, но китайская электронная промышленность того времени не могла обеспечить минимизацию размеров аппаратуры и в результате фюзеляж самолёта по размерам стал близок к Су-24. Исследования также показали, что боковые воздухозаборники будут неэффективны и Q-6 стал первым китайским проектом с подфюзелляжным воздухозаборником. Большие трудности вызвало также крыло изменяемой стреловидности и его механизация. Китайская промышленность не справлялась с заказом. И масса, и размеры получались на 12 % больше и тяжелее, чем аналогичные системы на МиГ-23, сокращая тем самым полезную нагрузку, ёмкость топливных баков и боевой радиус действия машины и явившись ещё одним фактором отмены этого проекта. В 1981 году планировалось установить в качестве двигателя WS-6, но стало ясно что тяги 71 кН (122 кН на форсаже) будет недостаточно. В 1983 году был предложен модернизированный вариант WS-6G тягой на форсаже 138 кН, но и этот двигатель был не осилен китайской индустрией. Его ресурс составлял всего 50 часов. В качестве радара должен был использоваться аналог американской системы AN/APQ-110 используемый на F-111 и придающий самолёту способность вести полёт с огибанием рельефа местности. Но и это оказалось китайцам не по зубам. В 1989 году их вообще перестало интересовать крыло переменной стреловидности и это, вместе с трудностями упомянутыми выше, привело к окончательной отмене проекта. dogswar.ru
|
|
| Автор: | inf1kek [ 15 ноя 2010, 09:26 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Китайская авиация |
![]()
|
|
| Автор: | konstine [ 16 ноя 2010, 08:08 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Китайская авиация |
На forum.keypublishing.com выставлены новые фотографии тренажера китайского истребителя нового поколения J-20. |
|
| Автор: | Летун [ 19 янв 2011, 16:58 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Китайская авиация |
ДПЛА "Xiang Long": ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]()
|
|
| Автор: | -- [ 25 янв 2011, 10:45 ] |
| Заголовок сообщения: | Китайская авиация |
Один из создателей уникального бомбардировщика Northrop Grumman B-2 Spirit 66-летний Ношир Шерьяржи Говадия приговорен в США к 32 годам тюрьмы по 14 обвинениям, включая заговор, шпионаж, передачу секретных технологий создания малозаметных крылатых ракет КНР. Парс по происхождению, родившийся в Бомбее (ныне Мумбаи), Говадия приехал в 22 года в США, где с 1968 по 1986 проработал в компании Нортроп, в том числе главным конструктором силовых установок B-2. В 1999 он создал свою консультационную фирму, а в 2005 был впервые допрошен. Говадия нуждался в средствах, чтобы ежемесячно выплачивать 15000-долларов ипотечного кредита за роскошный дом с видом на океан на Гавайских островах. |
|
| Автор: | flateric [ 25 янв 2011, 11:22 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Китайская авиация |
Mikhael писал(а): в том числе главным конструктором силовых установок B-2 ух, журнализды)) а я думал, что их "силовую установку" делал GE))) Говадия занимался входными и выходными трактами насколько я знаю http://www.indolink.com/displayArticleS ... 2005044150 |
|
| Автор: | гело [ 26 янв 2011, 06:05 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Китайская авиация |
БПЛА КНР фото: http://community.livejournal.com/modern ... tml#cutid1 |
|
| Автор: | Well [ 13 фев 2011, 16:31 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Китайская авиация |
Для любителей китайских Лави http://www.afwing.com/gallery/new_china ... seum-1.htm |
|
| Автор: | 10V [ 14 фев 2011, 19:34 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Китайская авиация |
| Автор: | 10V [ 20 фев 2011, 12:39 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Китайская авиация |
Первое фото строевого J-11B с номером, с двигателями WS-10: ![]() |
|
| Автор: | Летун [ 16 апр 2011, 09:20 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Китайская авиация |
Он нашего читателя из Румынии: ![]() ![]() ![]() ![]() ![]()
|
|
| Автор: | 10V [ 17 апр 2011, 17:54 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Китайская авиация |
| Автор: | Летун [ 25 апр 2011, 14:29 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Китайская авиация |
J-15, он-же Су-33:
|
|
| Автор: | 10V [ 07 май 2011, 11:29 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Китайская авиация |
Китайский "новинка":
|
|
| Автор: | Полесов [ 10 май 2011, 13:29 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Китайская авиация |
Китай испытал беспилотный вертолет ![]() Китай провел первые летные испытания беспилотного летательного аппарата вертолетного типа V750, сообщает The Chosunilbo. Первый полет продолжительностью десять минут беспилотник совершил 7 мая 2011 года. Испытания, состоявшиеся на предприятии Weifang Tianxiang Aerospace Industry в городе Вэйфан, были признаны полностью успешными. В ходе первого полета беспилотник поднялся на высоту 25 метров. Целью испытания была проверка управляемости аппаратом. Китай впервые показал свой аппарат широкой общественности на авиасалоне в городе Чжухай в 2010 году. V750 может быть использован для разведки, рекогносцировки, наблюдения и в поисково-спасательных операциях. V750 способен находится в воздухе четыре часа и развивать скорость до 161 километра в час. Аппарат может совершать полеты на расстояние до 500 километров, а максимальная высота полета V750 составляет три тысячи метров. Беспилотник способен принимать на борт грузы массой до 80 килограммов. В частности, аппарат может быть укомплектован радаром с синтезированной апертурой и камерой высокой четкости. Оператор может осуществлять управление V750 на расстоянии до 150 километров. При этом сам аппарат может совершать полеты и на большее расстояние по заранее заложенной программе. |
|
| Автор: | Полесов [ 18 май 2011, 15:51 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Китайская авиация |
Китай начал разработку палубного летающего радара ![]() Китай начал разработку палубного самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ), который будет базироваться на перспективном авианосце, сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на Jane's Defence Weekly. В сети появилась серия снимков модели перспективного самолета, создаваемого на основе военно-транспортного Xian Y-7, который, в свою очередь, является измененной копией Ан-24. Очевидно, что новый палубный самолет ДРЛОиУ не будет использоваться на авианосце "Ши Лан", прежде носившем имя "Варяг" и купленном у Украины в 1998 году. Этот корабль, испытания которого начнутся до конца 2011 года, не оснащен катапультой, необходимой для старта тяжелых самолетов. Катапультой планируется оснащать перспективные китайские авианосцы, которые, вероятно, будут разработаны на базе "Варяга". В 2010 году в сети появились фотографии палубной версии транспортника Y-7, оснащенного линейной надфюзеляжной радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой. Внешне этот радар похож на используемый на самолетах ДРЛОиУ KJ-200, созданных на базе транспортника Shaanxi Y-8 (копия Ан-12). На KJ-200 используется радар с активной фазированной антенной решеткой. Предположительно, проект создания палубного самолета ДРЛОиУ ведется Китаем с 2005 года, когда в интернете появились первые фотографии модели этой машины. Предположительно, перспективный самолет получит обозначение KL-200. Власти Китая официально ведение проекта не подтверждают. http://lenta.ru/news/2011/05/18/aewc/ |
|
| Автор: | konstine [ 19 май 2011, 09:07 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Китайская авиация |
|
|
| Автор: | Well [ 19 май 2011, 23:01 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Китайская авиация |
На ВИФе нашли еще одну душераздирающую картинку |
|
| Автор: | konstine [ 20 май 2011, 05:22 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Китайская авиация |
| Автор: | ikalugin [ 20 май 2011, 11:59 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Китайская авиация |
Гм имхо там видны вибраторы, что указывает, что енто не афар. П.с. Аллокер, можете дать ссылку на простую статью, про структуру работы щар/пфар/гибридной фар? Просто имхо енто именно щар, и выглядет как ранний н011 |
|
| Автор: | allocer [ 20 май 2011, 12:03 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Китайская авиация |
konstine, спасибо за фото. ikalugin, нет. Это, например, АФАР:
|
|
| Автор: | гело [ 20 май 2011, 12:27 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Китайская авиация |
Точто на последнем фото. Это АФАР Копье-ДЛ На МАКС-2003 на стенде "Фазотрон-НИИР" показан макет АФАР "Копье-ДЛ". По сообщению представителя фирмы, АФАР предназначена для установки в хвосте ЛА. В отличие от обычных ФАР, работающих в Х-диапазоне (см-диапазон), на "Копье-ДЛ" будет диапазон L (дм-диапазон). Использованы 16 активных Т-образных приемо-передатчика (говорили, что это не антенны госопознавания, как кажется сначала, которые тоже в L-диапазоне работают). Эта АФАР имеет малую дальность обнаружения (до 14 км.) и этого достаточно, видимо, для работы в ЗПС. Сообщалось, что выбран L-диапазон, т.к. излучение в Х-диапазоне подавлялось бы более мощным излучением БРЛС противника того же диапазона. БРЛС "КОПЬЕ-ДЛ" Предназначена для обнаружения и измерения параметров движения воздушных объектов (целей), приближающихся к самолету со стороны задней полусферы, в том числе малоразмерных ракет типа «Стингер», атакующих самолет. ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Диапазон частот L Тип антенны АФАР ЗОНА ОБЗОРА (ОБНАРУЖЕНИЯ) ВОЗДУШНЫХ ОБЪЕКТОВ: - по азимуту, град +/- 60 - по углу места, град +/- 60 МАКСИМАЛЬНАЯ ДАЛЬНОСТЬ ОБНАРУЖЕНИЯ ОБЪЕКТОВ, км: в свободном пространстве - ЭПР=0,05 м2 6 - ЭПР=З м2 14 НА ФОНЕ ЗЕМНОЙ (ВОДНОЙ) ПОВЕРХНОСТИ: - ЭПР=0,05 м2 4 - ЭПР=3 м2 10 ДИАПАЗОН ИЗМЕРЯЕМЫХ СКОРОСТЕЙ СБЛИЖЕНИЯ ОБЪЕКТОВ с самолетом, м/с 25- 1000 Время обнаружения и постановки на сопровождение приближающихся объектов, c < или = 1 Количество одновременно сопровождаемых целей до 10 ПАРАМЕТРЫ: Вес, кг 60 Потребляемая мощность - от 3-фазной сети переменного тока (220В, 400Гц), кВт 3,5 - от сети постоянного тока (27 В), кВт 0,5 Охлаждение воздушно-жидкостное Надежность, час 500 Так что это не совсем корректное сравнение с настоящими АФАР.Хотя по факту--да.И то что в ряд торчит на китайце может как раз и антены госопознования. |
|
| Страница 3 из 42 | Часовой пояс: UTC + 3 часа |
| Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group http://www.phpbb.com/ |
|