Предлагаю заинтересовавшимся по рисунку определить максимальную ожидавшуюся проектировщиками скорость вот этого вот пилотируемого ЛА:



Я статью А. Горшенина "Разработка американского истребителя-бомбардировщика FB-22" в "Зарубежном военном обозрении" №10 2002 г. прочитал и точно помню что скорость планировалась не дозвуковая. Двигатели тогда планировались F135 или F136. Максимальная взлётная масса 45 тонн.

Или то, что позволительно в аэродинамике делать американцам, не может быть разрешено делать китайцам?

Компенсировать отсутствие килей на сверхзвуковом самолёте можно несколькими способами, которые направлены на обеспечение путевой устойчивости и управляемости:

Использование дополнительных поверхностей управления: вместо традиционных килей можно использовать другие аэродинамические поверхности, такие как элевоны или интерцепторы, для управления самолётом. Например, на сверхзвуковых истребителях без килей, таких как экспериментальные модели X-36 и X-31, использовались сложные системы управления полётом для компенсации отсутствия вертикального оперения.

Отклонение вектора тяги: системы отклонения вектора тяги могут обеспечить необходимый контроль над направлением движения самолета. Это позволяет управлять самолетом без традиционных килей, особенно на сверхзвуковых скоростях, где тяга двигателя может быть использована для корректировки курса.

Электронные системы стабилизации: современные сверхзвуковые самолеты могут использовать сложные системы управления полетом, включая электронные системы стабилизации и управления, которые компенсируют отсутствие механического киля. Эти системы могут управлять аэродинамическими поверхностями для обеспечения стабильности.

Дизайн фюзеляжа и крыла: изменение геометрии фюзеляжа и крыла также может помочь в стабилизации самолета. Например, использование V-образных крыльев или специфических форм носовой части и фюзеляжа для уменьшения лобового сопротивления и управления ударными волнами может компенсировать недостаток путевой устойчивости.

Использование вертикальных стабилизаторов переменной конфигурации: в некоторых концепциях предлагается использовать кили, которые можно убирать или прятать при необходимости, как это было предложено в проекте AL-615, где кили выполняли функции как элевонов, так и вертикального оперения.

Каждый из этих методов имеет свои преимущества и недостатки, и выбор подходящего решения зависит от конкретных требований к самолёту, его назначения и условий эксплуатации.

Думаю, что надо говорить о реальных проектах, а не о картинках. На данный момент нет серийных машин без ВО, которые летают на скоростях выше 2M.

И есть у меня подозрение, что не всё так просто на сверхзвуке с отсутствием ВО.

Фоточка Х-31 - это монтаж. На нём действительно симулировалось отсутствие ВО, но лишь программно. И есть у меня подозрение, что не всё так просто на сверхзвуке с отсутствием ВО.

Возмущения в канале курса можно разделить на "низкочастотные" и "высокочастотные".

J-50

46 тонн... вряд ли это дрон
не удивлюсь если он двухместный

Не могу понять, почему при таких размерах не сделать отсеки глубже для размещения PL-15 в 2 ряда. Барабан может и не влезет. Но в 2 ряда ракеты точно должны влезать.

Не уверен, что на J-50 имеет место быть отказ от ВО/трансформируемое хвостовое оперение, это чисто спекуляции из китайских интернетов, как я понял

Вопрос к вкладу этого "Нет" в ЭПР всего планера. Если это 10% от общего значения, то это того не стоит. Особенно с учетом роста размеров ЛА.