На изображении показан истребитель с характерной треугольной формой крыла, что напоминает дизайн, используемый в некоторых экспериментальных или специализированных военных самолетах для достижения высоких сверхзвуковых скоростей и/или скрытности. Этот дизайн близок к B-2 Spirit, но учитывая контекст нашего разговора, предположим, что это может быть истребитель с аналогичными аэродинамическими особенностями, возможно, похожий на J-36 по нашим предыдущим обсуждениям.

Оценка характеристик по внешнему виду:
Аэродинамическая схема:
Треугольное крыло: Такая форма крыла обычно используется для снижения волнового сопротивления при сверхзвуковых скоростях. Это указывает на возможность высокоскоростного полета, вероятно, до М=2-2.5 или даже выше, если конструкция оптимизирована для этого.
Скрытность:
Форма самолета с острыми углами и гладкой поверхностью, а также, возможно, специальные покрытия, указывает на акцент на скрытность (стелс-технологии). Это означает, что самолет спроектирован для минимизации радиолокационного сечения, снижая его видимость радаром противника.
Маневренность:
Хотя треугольное крыло может не обеспечивать такую же маневренность, как крыло с более традиционной формой, современные системы управления полетом и возможные устройства управления вектором тяги могут компенсировать это. Однако, маневренность на сверхзвуковых скоростях может быть ограничена из-за дизайна, направленного на снижение сопротивления.
Двигатели:
На изображении видны два двигателя, расположенные в центральной части фюзеляжа. Это подразумевает мощные двигатели, способные обеспечивать высокую тягу, что необходимо для достижения сверхзвуковых скоростей и поддержания маневренности.
Боевая нагрузка:
Видны внутренние отсеки для вооружения, что типично для стелс-самолетов, поскольку это помогает сохранить скрытность. Это позволяет предположить, что самолет может нести значительную боевую нагрузку, включая ракеты класса "воздух-воздух" и "воздух-земля", без значительного увеличения его радиолокационного сечения.
Размеры и масса:
Хотя точные размеры не могут быть определены с изображения, треугольная форма и расположение двигателей указывают на то, что самолет может быть довольно крупным для истребителя, что может увеличивать его взлетную массу. Это может быть в диапазоне от 30 до 60 тонн, в зависимости от материалов и конструкции.

Предполагаемые характеристики:
Максимальная скорость: Вероятно, около 2400-2700 км/ч (М=2-2.5), учитывая тепловой барьер и аэродинамический дизайн, но возможны технологические решения для достижения и более высоких скоростей.
Радиус действия: Благодаря внутренним отсекам для топлива и эффективной аэродинамике, может быть значительным, возможно, 2000-3000 км или больше.
Маневренность: Ограничена формой крыла, но компенсируется современными системами управления и, возможно, вектором тяги.
Скрытность: Высокая, благодаря форме и, вероятно, специальным покрытиям.

Важно: Эти оценки являются предположительными и основаны на визуальном анализе и общих знаниях о современных технологиях в авиации. Реальные характеристики могут отличаться в зависимости от множества факторов, включая конкретные технологические решения, применяемые в проекте.

Роберт Уолл:

С Новым годом и добро пожаловать в очередной год подкастов Aviation Week Check 6. Сегодня мы рассмотрим не один, а два новых китайских боевых самолета, которые появились в Интернете 26 декабря. Как отметил мой коллега Стив Тримбл, для Китая стало чем-то вроде обычая демонстрировать новую военную технику в честь дня рождения председателя Мао.

Чтобы провести вас через то, что сейчас летает в небе Китая, ранее упомянутые Стив Тримбл, наш старший редактор по обороне, Грэм Уорвик Aviation Week's исполнительный редактор по технологиям и Тони Осборн, глава лондонского бюро. Я Роберт Уолл Aviation Week's исполнительный редактор по обороне в космосе и ваш ведущий на сегодня.

Стив, может, начни с того, что объясни нашим слушателям, которые, возможно, впали в новостную детоксикацию во время праздников, что мы знаем об этих двух новых самолетах. Как они называются? Какова их роль и что мы знаем, а что нет?



Стив Тримбл:

Ладно, да, конечно. И счастливого Нового года всем там. Я думаю, лучший способ начать описывать это — пройтись по всему в хронологическом порядке. Итак, вы упомянули 26 декабря, День подарков в Великобритании, где вы находитесь, и день рождения председателя Мао в Китае. Около 4:00 вечера по китайскому времени китайские социальные сети просто заполонили изображения и видео нового самолета, которого мы раньше не видели, в полете вместе с самолетом сопровождения J-20S над населенным пунктом, который, по оценкам, является Чэнду только из-за близости и присутствия на самом деле самолета сопровождения J-20S.

И это был довольно интересный самолет, и Грэм вдастся во все тонкости технических деталей. Но в общих чертах, это бесхвостый самолет. У него конфигурация крыла delta diamond, и, что самое интересное, это, возможно, трехдвигательный двигатель, три двигателя с одним входом, расположенным наверху самолета, и двумя на брюхе, разнесенные вокруг довольно большого отсека вооружения.

Итак, это был первый самолет. И пока мы были немного в шоке от этого, потому что эти изображения начали появляться в 4:00 вечера в Китае, сейчас 3:00 утра здесь, и я начал вникать во все это, так как я очень резко просыпался на следующий день после Рождества. И через несколько часов этого, начало появляться что-то еще, другой самолет, который мы также не видели раньше. И он также имел конфигурацию без хвоста. Основываясь на самолете преследования, истребителе Shenyang, мы подумали, что этот, вероятно, из Шэньянского научно-исследовательского института самолетов.

И вместо того, чтобы быть трехмоторным, это был двухмоторный. Он имел конфигурацию, не отличающуюся, скажем, от YF-23, Northrop Grumman YF-23, и имел другие уникальные особенности, которые мы снова не видели раньше. Все это происходит, когда Китай все больше напрягает свои военные мускулы модернизации, особенно в области авиации среди многих других областей.

Но было довольно захватывающе видеть, как с 2004 года Китай взял на себя обязательство по концепции Стратегических ВВС и реформированию ВВС Народно-освободительной армии, то, что эта модернизация дала, было просто ошеломляющим. Каждые несколько лет или около того мы видим что-то новое, чего мы просто никогда раньше не видели. И темпы этого и масштабы этого просто впечатляют, независимо от того, как вы на это смотрите.

И теперь еще одна важная часть этого прогресса заключается в том, что вы всегда можете как бы покритиковать китайские ВВС за то, что они немного копируют, так что если вы видели J-10 в свое время и говорили: "Ну, может быть, он немного похож на израильский истребитель Lavi", вы, вероятно, были правы, и, вероятно, на это была причина. И если вы смотрели на J-20, и вы видели что-то похожее на форму самолета McCoy и MiG 144, модифицированную некоторыми функциями малозаметности, то, похоже, они довольно много позаимствовали у F-35 с воздухозаборниками, особенно эти передние скулы фюзеляжа, эту носовую часть. И затем сам J-35, который является точной копией, скажем прямо, F-35, за исключением двух двигателей и, возможно, некоторых других внутренних модификаций, но если смотреть снаружи, конфигурация почти точно такая же.

Однако на этот раз мы видим то, чего мы действительно не видели раньше. Так что это реальный прогресс, который мы видим, это не только в самолетах, мы видим это в том, что китайцы делают в космосе [и] также с БПЛА. Они вводят новшества, они создают, и это новый шаг, хотя, возможно, не обязательно продвигающий уровень техники за пределы того, на что западные концепции уже смотрели и демонстрировали в течение некоторого времени. Это еще один шаг в их прогрессе, который следует отметить в дополнение к просто скорости, с которой они прогрессируют, и способности их отрасли идти в ногу со всеми этими требованиями и новыми запросами. Поэтому я остановлюсь на этом и позволю вам сделать это снова.



Роберт Уолл:

Да, спасибо, Стив. И мы поговорим о, очевидно, миссиях и потенциальных целях, и о том, насколько далеко продвинулись эти системы в разработке, немного позже. Но Грэм, может быть, ты можешь немного рассказать нам о том, что ты нашел, о некоторых наиболее интересных функциях, и, может быть, мы начнем с трехдвигательного аппарата, А, потому что это трехдвигательный аппарат, и также из-за его размера он выглядит как довольно значительное транспортное средство.



Грэм Уорвик:

Итак, я продолжу историю Стива, и я проснулся в 4 утра и увидел эти фотографии, потому что я более нормальный человек, Стив, верно? Так что 4:00 — это более нормально, чем 3:00.



Роберт Уолл:

Все относительно.



Грэм Уорвик:

Итак, вы открываете фотографии, и, помимо того, что он бесхвостый и имеет форму большого дельта-ромба, вас действительно поражает размер, верно? Он большой по сравнению с самолетом-истребителем J-20S, и у него тандемные основные стойки, двойные носовые стойки, тандемные основные стойки, что обычно является признаком тяжелого самолета. Так что если вы посмотрите на истребитель-бомбардировщик Су-34, у него тандемные стойки. Он примерно на 25% тяжелее, чем Су-27, на котором он основан, поэтому он переходит от одностоечного к двухстоечному шасси, потому что это намного больше веса. И самолет просто выглядит большим. Я имею в виду в основном анализ, я не пытался угадать длину или что-то в этом роде, но большинство аналитиков, он примерно размером с F-111 с точки зрения размаха крыльев, длины самолетов, по крайней мере, такого размера, физического размера, он, вероятно, тяжелее, но он находится в этом диапазоне размеров. Немного похоже на самолет, да?

Итак, вы смотрите на это и думаете: «Ух ты, какой большой самолет». А затем вы говорите: «Подождите-ка минутку, это входное отверстие сверху и входное отверстие снизу». И затем вы понимаете... И некоторое время было много споров, потому что мы ходили туда-сюда по командам. Это три двигателя или это три входных отверстия для двух двигателей и все такое. И затем, конечно, фотография вышла из этого на взлетно-посадочной полосе, и там у вас есть три сопла в стиле YF-23 вдоль задней кромки, все выглядят одинаково. Так что есть предположение, что средний двигатель — это другой тип двигателя, но все сопла выглядят абсолютно одинаково. Так что предположим, что это три двигателя одного типа.

Итак, вы начинаете задавать вопросы. Вы смотрите на форму и думаете о скрытности, верно? Вертикальных хвостов нет. У него просто, по сути, три ребра на плане, три угла на плане, большое плоское дно, большой отсек для оружия. Вместо хвостов у него раздельные рули, избыточные раздельные рули на законцовках крыльев. Они открыты на протяжении всего пути на фотографиях, которые мы видим, потому что низкая скорость, колеса опущены, они открыты и выполняют управление вместо вертикальных хвостов. Другие органы управления выглядят довольно стандартно. На внешней паре двигателей есть некоторые признаки того, что нижняя... потому что если вы думаете о том, как выглядит сопло YF-23, это траншея, длинная нижняя панель, короткая верхняя панель. Если вы посмотрите на нижнюю часть предполагаемой конструкции Чэнду, там есть воздушные зазоры, как на управляющих поверхностях, что предполагает, что эти нижние панели могут двигаться, что помогло бы с управлением таким самолетом, у которого все управляющие поверхности сзади, а центр тяжести и все остальное находится далеко впереди. Так что для приведения этой штуки в действие нужны довольно мощные элементы управления.

Другая интересная вещь — верхний вход, он сильно отличается от нижнего. Верхний вход как бы соответствует верхней поверхности, которая в основном лишена особенностей. Он очень похож на B-2, B-21. Наверху есть небольшие особенности поверхности. Очевидно, что радар, смотрящий вниз, предполагает низкую высоту, проникновение. Все внизу. У него есть эти входы в стиле каретки, очень похожие на входы F-23, просто простые угловые поверхности. Насколько мы можем судить, кто-то может со мной не согласиться, нет никаких признаков того, что они называют DSI, сверхзвуковым входом без отвода, который представляет собой горб в середине входного отверстия, который избавляется от медленно движущегося воздуха без необходимости создания своего рода щели, в которую будет попадать воздух. И это щель, которая создаст край для радара. А также горб помогает скрыть то, что находится дальше по входному отверстию. Нет никаких признаков этого на дне. Возможно, это наверху, мы не знаем, но они очень разные.

Итак, вопрос тогда закручивается, это большой самолет, это ясно — вы знаете, F-111 и Су-34, они около 100 000 фунтов — но эта штука тяжелее, чем та, верно? Эта штука, может быть, 120 000 или около того. Три двигателя, если вы посмотрите на J-20, у J-20 два двигателя WS-10. Он весит около 82 000 фунтов. Если эта штука 120 000 фунтов, она на 50% тяжелее, что означает, что ей нужно три из них с WS-10. Так что это как бы имеет смысл, это логика, если у них нет большего двигателя, используйте три из них. Это также предлагает некоторые возможности для того, как вы используете этот третий двигатель. Его можно использовать только для взлета и выключать для крейсерского полета, как это делал бомбардировщик Martin XB-51 в 50-х годах: у него было два двигателя под передней частью фюзеляжа и один в хвосте.

Как только он оторвался от земли, входное отверстие перевернулось, закрылось. Этот двигатель отключился. Вы больше никогда им не пользовались, пока не приземлились. Эта штука может делать то же самое, или, может быть, есть другие вещи, которые имеют три двигателя... Нет никаких признаков другого двигателя. Были некоторые ранние предположения, что это может быть другой тип двигателя, который мы не дали ему, но он просто выглядит как три одинаковых двигателя. Хорошо, вот я в 4:00, и, как говорит Стив, как и он, я пью третью чашку кофе, и выскакивает следующая. Ну, это совсем другое. Фотографии на самом деле... Я имею в виду, у нас очень мало информации об этой штуке. Самое первое изображение выглядит так, как будто кто-то выбрасывает дельфина из самолета, в общем, это так плохо.

Но затем они постепенно становятся все лучше и лучше, и их всего около трех. Это очень необычный самолет. Я думаю, если бы мы посмотрели на него с другой точки зрения, мы бы подумали о нем совсем, совсем по-другому. Мы ломали голову над этим самолетом снова и снова, потому что я думаю, если посмотреть на него сверху, он похож на множество концепций NGAV, которые мы видели в США, в основном задний комплект, который называется лямбда-крылом, с подъемным передним фюзеляжем. Как говорит Стив, похоже на торчащий вперед фюзеляж YF-23, но вместо трапециевидного крыла на F-23 у него есть то, что они называют лямбда-крылом, которое в основном является стреловидным крылом с этой большой треугольной секцией внутри, которая дает ему это... Так что затем возникают всевозможные предположения. Была ли эта треугольная область, действительно ли это были плавники, сложенные в нормальном полете, и будут ли они складываться для взлета и посадки, что обеспечивает вертикальную курсовую устойчивость? Понятия не имею.

Последние изображения, которые явно были улучшены с помощью искусственного интеллекта, показывают, что на них установлены простые задние устройства, и ничего необычного там нет.

Что-то странное происходит на законцовках крыльев. Мы не можем сказать, что происходит на законцовках крыльев. Так что на законцовках крыльев много бугров и неровностей. Там могут быть рули сопротивления, может быть что-то еще. Но мы посмотрели на это снизу, это очень странно. Это очень странно по нескольким причинам. Входные отверстия выглядят немного странно. Они как квадратные входные отверстия Dassault Rafale. Они треугольные и они действительно прижаты к передней части корпуса. Так что у них есть своего рода треугольные входные отверстия и они слегка стреловидны. Они довольно большие, два двигателя сзади, которые, похоже, имеют векторные сопла в стиле F-22 с верхней и нижней панелями, которые движутся согласованно. У него есть этот большой канал посередине, где в конструкции Чэнду находится отсек вооружения. В конструкции Шэньяна есть большой канал посередине, где вы размещаете отсек вооружения. По обе стороны от этого канала есть плоские секции, которые могут быть отсеком для оружия, но это те же области, где идет входной короб, там идет шасси. А у этого самолета одно шасси. Он выглядит размером с самолет преследования, которым является J-16. Так что это самолет поменьше. Кроме того, если вы думаете о сверхзвуке, если это сверхзвуковая штука, вся область сосредоточена в середине самолета. Все собирается вместе. Двигатели, короб, отсеки, все, что там есть, все собирается вместе, и это выглядит действительно толстым в середине. И это нехорошо для сверхзвукового самолета.

Итак, в этом самолете есть некоторая странность, которая заставляет нас сомневаться. А еще самолет из Чэнду выглядит довольно зрелым. У него есть сенсорные окна, у него есть диэлектрические панели. Есть различные выступы и неровности, которые выглядят как крепления датчиков. Возможно, самолет из Шэньяна просто не такой зрелый. Он может быть субмасштабным, это может быть прототип. Это может быть совсем другая миссия, но у нас так мало хороших изображений по Шэньяну, что легче делать выводы о Чэнду, чем о Шэньяне. На данный момент это головоломка.



Роберт Уолл:

Да, очень интересно. А как вы думаете, это может быть связано с каким-то развитием CCA, кроме того, что сейчас он летает сырым? Или это действительно не помогает?



Грэм Уорвик:

Я даже не уверен, что мы можем сказать, что он летает с экипажем, потому что ни на одном из изображений он не показан с угла, с которого можно было бы увидеть кабину. Так что мы не знаем, что там. И даже если мы видим выпуклость, это может быть антенна спутниковой связи. Одна из интересных вещей, опять же, довольно забавно переживать моменты, когда эти штуки впервые... Я никогда раньше этого не делал или не делал этого уже давно в своей карьере. Когда появились первые фотографии проекта Чэнду, мы посмотрели и сказали: «Это одноместная кабина? Это тандемная кабина?» Потому что это большая черная область, это довольно обширная черная область для самолета такого размера. Но вы просто думаете... это очень широкий фюзеляж спереди. Когда вы добираетесь до самых поздних изображений, вы можете начать видеть детали, и это выглядит как кабина F-111 или Су-34 бок о бок, в основном.

Но вы получаете это только тогда, когда изображения как бы обрабатываются и улучшается разрешение. Шэньянские, мы все еще не знаем. Если смотреть сверху, мы бы сказали, что это тип NGAD... Это своего рода истребитель шестого поколения, потому что у него очень чистый... Если смотреть снизу, то внизу бардак.



Роберт Уолл:

Правильно. Тони, ты тоже, довольно рано сказал, что это действительно напоминает тебе конфигурацию Су-34, Чэнду. Расскажи нам о... Мы также поражены размером, очевидно, машины.



Тони Осборн:

Да. Не хочу придираться к тому, что Грэм — Воракл и все такое, но должен сказать, что он выглядит намного больше, чем даже F-111. Если посмотреть на размеры F-111 с J-20, то особой разницы между F-111 и J-20 не видно. А этот значительно больше J-20. Так что, как и Грэм, я проснулся из-за сообщений команды Стива в День подарков, а накануне у меня было Рождество, и я как бы смотрел на эти изображения. И на самом деле интересно, как с каждым днем ​​появляются лучшие изображения самолета Чэнду. Как фотограф, если бы я сделал действительно хороший снимок, мой снимок очень быстро оказался бы в интернете. Но на самом деле качество изображений улучшилось за последние несколько дней. И довольно интересно, как это, возможно, было исправлено до сих пор.

Итак, у нас действительно были очень маленькие, крошечные, с низким разрешением изображения, снятые с мобильных телефонов. А затем, кажется, это немного улучшилось с течением времени, у нас есть немного более качественные или улучшенные изображения. Теперь мне интересно, как на это влияют власти в Пекине. Но нет, то, что меня поразило в этом самолете, это физический размер, это шасси, физическая ширина передней части фюзеляжа. Так что это довольно, это тандемная кабина, так что это почти как Су-34, но в другом корпусе. У вас есть те же самые шасси.



Грэм Уорвик:

Бок о бок, тандем — один за другим.



Тони Осборн:

Боже, сидим бок о бок. Извиняюсь.

[неразборчиво 00:18:03]

Грэм Уорвик:

Я, Воракл, я, Воракл.



Тони Осборн:

Да, вы Woracle. Так что да, сиденья бок о бок, что, очевидно, очень необычно, но, очевидно, мы видели это в F-111 и видели это в Су-34. И еще одна вещь, которая меня поразила, как сказал Грэм, это очень большой нос, а также различные диэлектрические панели, которые его окружают. А затем на некоторых других снимках снизу вы можете увидеть огромный отсек вооружения. Так что это заставляет вас думать: «Ну, подождите, может быть, это будет иметь тактическую роль», как то, что они в Китае назвали бы платформой JH. И я думаю, что разведывательное сообщество США ранее ссылалось на программу под названием JH-XX по замене самолета JH-7, который является истребителем-бомбардировщиком, роль, которая все еще считается довольно важной возможностью в Китае. Так что это может соответствовать возможностям истребителя-бомбардировщика. Но когда у вас такой огромный нос, вы думаете, что это будет большой радар с АФАР, который будет выдавать большую мощность.

Итак, возможно, это наводит вас на мысль: «Ну, может быть, вам нужны три двигателя, потому что вы хотите производить чертовски много электроэнергии для питания множества электрических датчиков на борту самолета». Потому что если вы посмотрите на программы шестого поколения в Европе и, конечно, здесь, в Великобритании, они говорят о том, что электроэнергия является одним из ключевых элементов конструкции. И, возможно, это одна из особенностей платформы с тремя двигателями. И это тогда позволило бы вам разместить огромный радар AESA в носовой части. У вас есть фактически зеленое поле для потенциального размещения огромного датчика там. И с этим отсеком вы можете подумать о таком оружии, как PL-17, которое по сути является летающим телеграфным столбом ракеты класса «воздух-воздух», которая затем как бы выпустит ад на дистанции, где могут работать AWACS или заправщики.

Так что это может быть своего рода убийца АВАКС, убийца танкеров в качестве второстепенной роли, возможно. Так что да, это было мое внутреннее чувство. Я думаю, что это будет иметь очень... Я думаю, что это будет смешанная роль для этого, возможно, вторичного воздушного судна, чтобы нести основную тактическую атаку дальнего действия, немного как F-111, но с этой вторичной ролью воздух-воздух. И я думаю, что по Шэньяну, опять же, я думаю, как говорит Грэм, его фотографии очень неопределенные. Может быть, у Шэньяна меньше сообщества наблюдателей, но я бы сказал, что, может быть, демонстратор шестого поколения в лучшем случае, очень ранние дни этого. Я думаю, нам нужно начать видеть некоторые качественные фотографии самолетов JH, чтобы начать делать какие-то реальные выводы по этому.



Роберт Уолл:

Мне просто любопытно, на самом деле, для всех вас, ребята, но дизайн Чэнду особенно действительно интересен. И как указал Грэм, в некотором смысле он выглядит гораздо более зрелым и, возможно, что-то... Где, как вы думаете, где, по-вашему, он находится на уровне зрелости? Это демонстратор? Он в производстве, близок к производству? Насколько это близко к началу? И, возможно, другой вопрос, который многие люди здесь задают или задавали, заключается в том, что, хотя мы все признаем, что эти термины, четвертое поколение, пятое поколение, шестое поколение, являются маркетинговыми терминами, мы приравниваем их к определенным функциям. На уровне LO шестого поколения, низкая заметность по сравнению с тем, что мы имеем сейчас в F-22 и F-25, и, возможно, особенно заметно в областях, которые не являются только радиочастотами. Так как же вы, ребята, оцениваете, где находятся китайцы с этим?



Тони Осборн:

Могу ли я вкратце вмешаться? Я не знаю, согласны ли со мной мои коллеги, но я думаю, что это тактический бомбардировщик. В то время как большая часть первоначального анализа этого — это прототип истребителя шестого поколения, мы согласны или не согласны?



Грэм Уорвик:

Это не истребитель. Поэтому я поговорил с Дарреллом Каммингсом, который был главным конструктором конфигурации YF-23, и есть много особенностей этого самолета, обоих самолетов, которые как бы исходят от этой штуки. И он указал, что воздухозаборник над самолетом не работает выше 10 градусов угла атаки. Это не истребитель. Как только вы поднимаете самолет вверх, этот воздухозаборник становится неэффективным. Я сильно подозреваю, что воздухозаборник закрывается в крейсерском режиме, и тогда вы полностью лишены черт, по сути, лишены черт верхней поверхности, если вы собираетесь стать проникающим истребителем встречного воздушного боя. Зрелость, вот в чем дело. Чем больше вы смотрите на самолет Чэнду, тем менее продвинутым он выглядит, это немного странно говорить, но в этом самолете есть некоторые аспекты, которые очень, очень пятого или четырех с половиной поколения в пятом такте, шестого поколения.

Как будто есть некоторые аспекты этого дизайна, которые очень зрелые. Они просто сказали: «Мы знаем, как это сделать, давайте двигаться вперед, потому что у нас есть эта действительно странная форма, и нам нужно заставить ее работать». Но для меня это очень зрелый дизайн. Вы не можете их видеть, но на самом деле есть маленькие коробочки по бокам фюзеляжа, которые, очевидно, будут креплениями датчиков. Вы не получите этого на демонстраторе, вы не получите этого даже в ранних прототипах, и вы не получите ваши диэлектрические панели сайта или ваши окна EOTS в раннем прототипе. Эта штука является либо поздним прототипом, либо предсерийным образцом, либо чем-то вроде того, но это зрелый дизайн.



Стив Тримбл:

Я могу попытаться заполнить некоторые временные элементы, которые у нас есть для китайских проектов модернизации. Итак, мы знаем, что доклад Пентагона о военной мощи Китая, который они ежегодно представляют Конгрессу, предполагает, что H-20 должен поступить на вооружение к концу десятилетия. Думаю, я был бы немного удивлен, если бы это могло превзойти H-20 на данный момент. Мы знаем, что Китай уже несколько лет говорит о разработке нового истребителя. Главный конструктор Чэнду Ван Хайфэн сказал в интервью, и я думаю, это было около четырех или пяти лет назад, что он ожидает, что Китай представит новый истребитель до 2035 года. И я знаю, что здесь есть некоторые разногласия по поводу терминологии, которую мы используем между истребителем и тем, что вы называете этим многоцелевым самолетом, что-то в этом роде. Но я думаю, и также эти отчеты Пентагона и Разведывательное управление обороны также говорят с 2019 года, что Китай работает над истребителем-бомбардировщиком, истребителем-бомбардировщиком средней дальности.

Итак, если вы сложите все это вместе, я думаю, что, вероятно, есть некая комбинация между тем, что Пентагон называет истребителем-бомбардировщиком, и тем, что китайцы называют истребителем следующего поколения. И они могут быть аналогичны тому, что мы видели на выходе из Чэнду, давайте на мгновение отложим самолет Шэньяна из-за вопросов об этом. Но я думаю, что эти временные рамки стоит обдумать. Теперь, возможно, Китай не пытается быть таким же технологически амбициозным, как США, так что, возможно, они могут сократить эти временные рамки, потому что они не пытаются быть такими умными, особенно с системами миссии, где это действительно становится действительно, очень сложным. И, очевидно, с управлением полетом, вы можете видеть, что они пошли на некоторые сокращения с этим верхним установленным воздухозаборником, тогда как ВВС, программа ВВС США, я имею в виду, я предполагаю, рассматривает что-то, что гораздо более изящно и способствует следующему поколению наступательных контрмер воздушного боя, проникающих контрмер воздушного боя.

Так что, я думаю, это всего лишь один из способов думать об этом. А что касается самой роли, я думаю, интересно, что единственное квазиподтверждение, которое пришло от китайского правительства или какого-то официального источника в китайском правительстве, пришло из видео, которое мы видели в канун Нового года, которое было опубликовано базирующимся в Нанкине Восточным командованием театра военных действий, которое показало, я имею в виду, там было много разных изображений китайских войск в Восточном командовании театра военных действий, занимающихся всеми своими делами в течение прошлого года. Но затем было изображение, которое они только что показали очень коротко, на котором был показан лист гинкго рядом с этой птицей, этой мультяшной птицей. Мультяшная птица выглядела в точности как конфигурация самолета Шэньяна и лист гинкго, в этом определенно есть сходство, во всяком случае, сходство с самолетом Чэнду. И Восточное командование театра военных действий, что важно отметить, действительно имеет задание для Тайваня.

Они находятся напротив Тайваня. И поэтому интересно, что из всех командований театра военных действий именно они признали самолет или как бы признали самолет. Когда вы думаете о сценарии Тайваня, есть много оборонительной противовоздушной активности, в которой они, вероятно, будут участвовать. Можно было бы подумать, что первое, что сделает Китай, это уничтожит все взлетно-посадочные полосы на Тайване, поэтому не должно быть слишком много наступательной противовоздушной обороны, но много оборонительной противовоздушной обороны. Но затем они хотят нейтрализовать, вероятно, подкрепления США и другие типы подкреплений, прибывающих со второй цепи островов. А Гуам находится в 1600 морских милях от восточного побережья Китая. Так что если вы собираетесь устранить эту угрозу и нейтрализовать ее, вам понадобится самолет, который может покрыть это в боевом радиусе и вернуться обратно. Так что, вероятно, самолет с дальностью полета 4000 морских миль, по крайней мере, для того, чтобы выполнить эту миссию. Это очень большой самолет, и это то, что мы видим в конфигурации Чэнду.

Итак, я имею в виду, что это все предположения, и я признаю, что это очень умозрительно, но вы можете увидеть, как все это в некоторой степени соотносится друг с другом, основываясь на том, что мы знаем на данный момент.



Грэм Уорвик:

Если вернуться к двум самолетам, которые США изучали, но не пошли вперед с FB-22 и FB-23, то FB-23 на самом деле назывался региональным бомбардировщиком, и он был основан на YF-22, но был значительно больше. Если вы проведете расчеты по ним, вы начнете получать, с точки зрения объема топлива, дальности и грузоподъемности, вы начнете приближаться к тому, чем является самолет Чэнду. Они были основаны на существующих [неразборчиво 00:28:22], они были значительно увеличены. И я думаю, что региональный бомбардировщик, о котором больше не говорят как о роли, но это было, в то время, это как раз то, куда, я думаю, эта штука подходит.



Роберт Уолл:

Да, я имею в виду, я хотел спросить, что мой друг пошутил. На самом деле эти изображения публиковали Boeing и Lockheed, чтобы дать NGAD новую жизнь. Но шутки в сторону, как вы думаете, как это повлияет на разговоры в обоих местах о NGAD, F/A-XX, я полагаю, и у вас есть GCAP здесь, например, в Великобритании с итальянцами и японцами. Так что я имею в виду, это существенно меняет разговор или, может быть, не так уж и сильно?



Стив Тримбл:

Потенциально, но просто чтобы дать читателям освежить в памяти, как обстоят дела. NGAD должен был пойти на присуждение контракта. Руководство ВВС начало сомневаться в конфигурации, которую они выбрали, требованиях, которые у них есть, и других приоритетах. И поэтому им нужно заняться этими вещами. Но иногда, когда общественность и Конгресс видят это и спрашивают: «Ну, что у нас есть?» Может быть, это может что-то изменить и привести к некоторым изменениям в мышлении ВВС. Но в данный момент руководство ВВС довольно зациклено на этой идее, что этот подход, который они приняли для господства в воздухе следующего поколения, выглядит примерно так же, как, относительно говоря, то, как Китай смотрит на свои требования к самолетам следующего поколения, что ВВС США, во всяком случае, действительно сомневаются в том, хорошая ли это идея.

И концепция «построенных на века», как выразился начальник штаба ВВС, должна уступить место концепции «построенных на адаптацию», которая будет представлять собой гораздо меньшие по размеру и гораздо более дешевые самолеты, не совсем одноразовые, а, как они говорят, изнашиваемые или что-то в этом роде, нечто большее, что можно адаптировать со временем и с чем не придется застрять на десятилетия, как это происходит с устаревшими истребителями.



Грэм Уорвик:

Если вы большой фанат самолетов, это здорово. Так что если вы в толпе GCAP, которая хочет построить истребитель размером с TSR-2, это хорошие новости.



Тони Осборн:

И, возможно, почти как бы удачно выбранное время, чтобы подтвердить это, приложить усилия, чтобы попытаться получить контракт с GCAP, вероятно, к концу года, если вы думаете, что это, вероятно, будет через пять лет до ввода в эксплуатацию. Хотя я не уверен, что этот самолет будет... Конечно, глядя на проект Чэнду, думаем ли мы, что они будут закуплены в огромных количествах, и будут ли они нацелены на такие цели, как Япония или, как вы говорите, на многочисленные островные цепи?



Стив Тримбл:

Ну, и это то, что так трудно понять, так много всего происходит в китайской оборонной промышленности, и особенно в военной авиации. И я имею в виду даже не только это, я имею в виду спутники, космические аппараты, гиперзвук и все такое, но и просто в авиации. Я имею в виду, это невероятно, да? Я имею в виду, у них есть эти программы, у них есть огромная производственная программа, идущая с J-20, J-15, J-16, J-35, все еще J-10. У них есть двигатели WS-10, WS-15 в производстве. Они пересматривают то, как они осуществляют воздушные перевозки, в то же время производя Y-20. У них есть совершенно новая концепция логистики, которую они пытаются реализовать. Между тем, мы также видели KJ-3000 в тот же день. Это Y-20, оснащенный радаром AWACS, 26 декабря мы впервые увидели его фотографии. Они продемонстрировали множество других безумных концепций, и трудно понять, насколько они реальны с точки зрения финансируемой программы с требованиями и всем прочим.

Но я имею в виду, они действительно проворачивают эту штуку. Я даже не упомянул программы UCAT, GJ-11, CS-5000T, FH-97. Я имею в виду, они просто продолжаются и продолжаются. Так что это действительно удивительно. В то время как американские военные думают: «Ну, мы возьмем эти деньги для ВВС, мы отдадим их B-21, чтобы ускорить рампу? Мы отдадим их NGAD, чтобы он заработал? Или мы отдадим их чему-то вроде NGAL или NGAS, концепции мобильности следующего поколения для большего количества заправщиков и транспортных самолетов следующего поколения?» И мы пытаемся решить, что мы выберем, в то время как Китай, похоже, делает и то, и другое, а не одно или другое. Я не знаю, насколько это устойчиво для их промышленности, где они получают старые материалы, которые им нужны, и рабочую силу. У них действительно много рабочей силы, но все равно требуется большое качество, чтобы придумать что-то вроде этого.

Так что, да, я имею в виду, это то, что... Разговор просто очень разный, и он продолжает развиваться очень неожиданными способами, как этот. Я как бы знал, что это произойдет. Мы знали, что они работают над истребителем следующего поколения, будь то тактический или бомбардировщик, но... Я даже не упомянул H-20, он тоже появится в будущем.



Роберт Уолл:

Ого, подкаст Check 6 за год посвящен только усилиям Китая по модернизации аэрокосмической отрасли. Ну, спасибо, ребята. Давайте закончим на этом. Как сказал Стив, у нас есть и другие вещи, которых стоит ожидать, если мы посмотрим на военную авиацию Китая, фотографии H-20 в какой-то момент, возможно, в этом году, посмотрим.

Так что спасибо, Стив. Спасибо, Грэм, и спасибо, Тони. И спасибо нашему продюсеру Гаю Фернихоу. А также спасибо нашим слушателям за ваше время. И не упустите возможность стать первым человеком в новом году, который оставит нам пятизвездочный рейтинг в вашем любимом приложении для подкастов. И не забудьте настроиться на наш следующий подкаст Check 6. Большое спасибо.



Спикер 1:

Вступая в новый год, вы готовы к взлету? Parker Aerospace — лидер в производстве инновационных технологий, которые поддерживают надежные, эффективные и все более устойчивые полеты, включая комплексную послепродажную поддержку. Parker — партнер по выбору OEM и MRO, который помогает решать сложные задачи для достижения экстраординарных результатов. Оставайтесь в курсе событий с Parker Aerospace на LinkedIn в Parker Aerospace или на parker.com/aerospace.