Китайское шестое поколение и предстоящие боевые самолеты: обновление 2024 года
Взглянем на то, где находятся передовые авиационные программы НОАК – от модернизированных J-XD до J-20 и загадочного бомбардировщика-невидимки H-20.

Рик Джо
11 июня 2024 г.
Китайское шестое поколение и предстоящие боевые самолеты: обновление 2024 года

В предыдущих статьях я документировал развитие боевых самолетов в Народно-освободительной армии Китая (НОАК), а также давал прогнозы и оценки ближайших результатов. В последние годы различные существующие самолеты достигли важных результатов, и некоторые ожидаемые будущие проекты, вероятно, заявят о своем присутствии в ближайшие годы и во второй половине десятилетия.

Однако секретность НОАК остается уникальной среди основных вооруженных сил мира, и за последние пять лет она только усилилась по мере эскалации геополитической напряженности. В этой статье я постараюсь обобщить известные показатели и сделать оценки для различных предстоящих проектов.

J-XD: название истребителя следующего поколения

Пилотируемый истребитель шестого поколения НОАК, или пилотируемый истребитель следующего поколения, считается признанной программой, которая находится в стадии активной разработки и, как ожидается, появится в той или иной форме в течение этого десятилетия. Однако, прежде чем начать обсуждение этого проекта, необходимо дать ему альтернативное название, поскольку в настоящее время нет единого мнения в китайскоязычном сообществе наблюдателей за НОАК. Я буду использовать «J-XD» для обозначения этого проекта до тех пор, пока не появится консенсусное имя для его замены.

J-XD — это краткое имя, которое можно рассматривать как аббревиатуру пиньинь. «XD» может обозначать либо «xīn dài» (新代 означает новое поколение), либо «xià dài» (下代 следующее поколение), оба из которых являются разумными названиями. J-XD также избегает использования нумерационной системы, которая может привести к путанице относительно того, является ли самолет «шестым поколением» или «пятым поколением», поскольку китайская военная номенклатура, похоже, использует как внутреннюю китайскую систему генерации, так и западную систему генерации. во время. Использование названия, включающего в себя «NGAD» (Next Generation Air Dominance, название проекта шестого поколения ВВС США), несколько неуместно, учитывая использование английских слов в аббревиатуре китайского проекта. Кроме того, у J-XD есть дополнительное преимущество: он отдает дань уважения заменяющему имя J-20 (известному в 2000-х как «J-XX»).

Текущие показатели J-XD практически не изменились за последние несколько лет. Принято считать, что были проведены полеты на различных испытательных стендах-демонстраторах (потенциально субмасштабных), и одной из вероятных конфигураций , которые он может принять, считается более малозаметный бесхвостый планер с летающим крылом и летающей стрелой .

J-XD практически гарантированно будет включать в себя подсистемы и технологии нового поколения в области силовой установки, датчиков, вычислений и сетей и, вероятно, будет работать вместе с будущими боевыми беспилотными летательными аппаратами (UCAV) или совместными боевыми самолетами (CCA). Подборка статей, посвященных испытаниям планера , разработке двигателей и усилиям в области аэрокосмической техники , имеющим отношение к разработке J-XD, также доступна при правильных поисковых запросах. Между тем типовые образцы истребителей нового поколения демонстрировались как государственными авиастроительными компаниями , так и на оборонных выставках .

Неудивительно, что более подробные слухи или оценки относительно подсистем, вооружения и характеристик J-XD остаются неуловимыми даже среди наблюдателей за НОАК; однако широко признано, что J-XD входит в число наиболее важных будущих проектов НОАК. В контексте этого старшие офицеры ВВС США небезосновательно намекнули на то, что рассматривают китайские разработки шестого поколения как продолжающегося конкурента .

Текущие усилия по созданию пятого поколения

Однако до появления J-XD в НОАК еще находится ряд активных и мощных типов истребителей пятого поколения, находящихся в активной разработке и производстве. Судьба этих истребителей также будет зависеть от результатов и траектории J-XD с точки зрения масштабов и сроков закупок каждого соответствующего типа.

Семейство J-20 является основным семейством истребителей пятого поколения НОАК, и в последние годы наблюдается рост как масштабов производства, так и технологических обновлений. Однако номенклатура еще раз требует обсуждения. В настоящее время «J-20» — название серийного базового варианта с двигателями WS-10 (и двигателями Ал-31 в первой партии); Внешне этот истребитель можно узнать по неклювому носу, а также по отсутствию спинного горба за куполом.

«J-20A» — это название улучшенного варианта, находящегося в разработке (и, возможно, в начале производства), который будет оснащен более мощными двигателями WS-15 (но может поступить в первоначальное производство с двигателями WS-10). Существует несколько прототипов J-20A, их можно отличить по слегка клювому носу и спинному горбу за фонарем.

К сожалению, на некоторых веб-сайтах «общего знания», таких как Википедия, J-20 и J-20A указаны как «J-20A» и «J-20B» соответственно, что не является общепринятым названием для соответствующих вариантов. Это способствует созданию путаницы.

По оценкам аналитических центров и профессиональных военных институтов , к концу 2023 или началу 2024 года было произведено около 200 J-20. В контексте слухов, исходящих от китайского сообщества наблюдателей за НОАК, эти оценки кажутся несколько устаревшими. Действительно, по оценкам сообщества наблюдателей за НОАК, рубеж в 200 самолетов был достигнут где-то в конце 2022 или начале 2023 года.

Более того, считается, что в какой-то момент в 2022–2023 годах годовой объем производства J-20 в Чэнду вырос и приблизился к трехзначному значению (т.е. 100 планеров в год). Это дало бы Китаю возможность ежегодно оснащать три передовые бригады ВВС НОАК, что также соответствует количеству новых единиц J-20, переоборудованных в последние годы.

На момент написания статьи, в середине 2024 года, я осторожно оцениваю, что размер парка J-20 может приблизиться к 300 самолетам. Следует отметить, что будущие темпы производства J-20 могут меняться (как увеличиваться, так и уменьшаться) по мере реализации программы. Секретность НОАК и сложность получения последовательных высококачественных спутниковых изображений означают, что любая «конкретная» оценка размера парка J-20, скорее всего, будет значительно отставать от фактов на местах в любой момент времени, хотя может послужить полезной информацией. минимальный этаж».

Новый вариант J-20A все еще находится в разработке, хотя непроверенные слухи предполагают, что он, возможно, находится на пороге раннего производства. Основные элементы, требующие подтверждения для J-20A, включают в себя то, оснащены ли первоначальные производственные партии двигателями WS-10 или WS-15 (прототип J-20A серийного 2052 года с двигателями WS-15 полетит в середине 2023 года), а также то, как производство J-20A и J-20 пересекутся друг с другом. Также необходимо следить за развитием J-20A, поскольку этот вариант представляет собой не просто J-20 с более мощными двигателями, но, по слухам, он будет включать в себя капитальный ремонт программного обеспечения, авионики и сенсорных комплектов (даже в большей степени, чем межпартийные усовершенствования для J-20A). существующие J-20), усовершенствования в материалах и конструкции с соответствующими преимуществами по снижению заметности, а также значительные улучшения в управлении энергопотреблением и температурным режимом. Все эти усовершенствования повысят потенциал будущего роста и расширят спектр обновлений и полезной нагрузки. Среди мировых аналогов, пожалуй, наиболее интуитивно понятным сравнением J-20A является вариант TR3 и модернизация Block 4 для семейства F-35.

Следует отметить, что двухместный самолет «J-20S» (также известный как «J-20AS» или «J-20B») в настоящее время считается демонстратором технологий, связанных с вариантом J-20A, для расширения и ускорения усилий по разработке. Однако в будущем нельзя исключать появление серийного варианта двухместного самолета «J-20S».

Семейство истребителей J-35/XY и FC-31 — еще одна крупная китайская программа пятого поколения. Авианосец J-35/XY летает в виде прототипов с 2021 года, а макеты можно увидеть на борту как CV-18 Fujian с катапультой (который недавно начал ходовые испытания), так и CV-16 Liaoning. , которые могут предшествовать летным испытаниям на борту соответствующих авианосцев. Наличие макета J-35 на борту «Ляонин» имеет большое значение, поскольку указывает на то, что истребитель совместим с трамплинами ВМС НОАК (Liaoning и CV-17 Shandong), что может значительно повысить возможности и будущую актуальность обоих кораблей. .

В настоящее время ожидается, что J-35 приступит к летным испытаниям на авианосце в ближайшем будущем, а первоначальное производство, возможно, начнется не раньше, чем через пару лет. Также могут быть признаки того, что «J-31», разработанный на основе демонстратора FC-31, предназначенный для использования НОАК (или потенциально для экспортного заказчика), также мог недавно летать; однако это еще не подтверждено. Неясно, как условный «J-31» может вписаться в контекст закупок НОАК самолетов семейства J-20, которые происходят в относительно больших масштабах, не говоря уже о будущих J-XD и ожидаемых БПЛА/CCA.

Статус H-20 неясен

По сравнению с такими истребителями, как J-XD, J-20 и J-35, статус широко обсуждаемого и ожидаемого бомбардировщика-невидимки H-20 в последние годы стал гораздо менее ясным. Хотя время от времени официальные замечания намекают на разработку H-20, в последние месяцы ходили некоторые неопределенные слухи о том, что H-20 как проект не может быть реализован в прежней согласованной форме малозаметного бомбардировщика с летающим крылом.

Это не было бы совершенно беспрецедентным, поскольку меняющаяся стратегическая среда за последние пять лет могла привести к пересмотру различных проектов и их соответствующих приоритетов, в результате чего общественное понимание проекта оказалось в подвешенном состоянии. Мы наблюдали аналогичную степень секретности относительно будущего закупок авианосцев Китаем за пределами провинции Фуцзянь. Однако несколько более беспрецедентным для H-20 является относительно громкий характер, в котором его существование было признано еще в конце 2010-х годов, что создало большую степень конкретных ожиданий от него, чем от других прошлых проектов.

На данном этапе статус и прогноз H-20 остаются неясными. Вполне возможно, что это все еще активный проект, или, альтернативно, он мог претерпеть существенные изменения и появиться позже, чем ожидалось ранее, в совершенно другой форме, или даже элементы его роли могут быть делегированы другим системам, таким как БПЛА / CCA, на ближайшую перспективу. . Интересно, что ходили слухи, что J-XD считается более приоритетным проектом, чем H-20. Но при отсутствии контекста или деталей обосновать это сложно.

Беспилотное будущее НОАК

Стремление НОАК к созданию высококлассных БПЛА достаточно устоялось, причем наиболее известным типом является малозаметное летающее крыло GJ-11. Статус его программы (как на стадии разработки, так и на стадии производства) неизвестен, но потенциально небольшое количество планеров находится на стадии расширенных испытаний. Что известно, так это то, что ожидается появление палубного БПЛА с невидимым летающим крылом (возможно, созданного на основе GJ-11), причем его макет был замечен на борту макета авианосца ВМС НОАК в Ухане, а возможный новый вариант планера появился в рамках последний год. Известно также, что существует ряд других платформ БПЛА с летающим крылом, и, вероятно, еще несколько других находятся в более секретной разработке без ведома общественности.

Различные концепции CCA, ориентированные на воздух-воздух, также были показаны на китайских оборонных выставках, таких как авиашоу в Чжухае; однако они во многом соответствуют различным проектам CCA по всему миру, и вполне вероятно, что более сложные модели использования НОАК находятся в более секретной разработке. Более низкий профиль и более компактный характер многих БПЛА и CCA, а также более высокая секретность, присущая НОАК, делают вероятным, что ряд различных концепций БПЛА и CCA находятся в разработке и тестировании, и их появление в общественной сфере, вероятно, только происходит. произойти на поздних стадиях разработки или даже внедрения на вооружение.

Подобно другим усилиям международных ВВС, БПЛА и CCA НОАК, скорее всего, станут неотъемлемой частью будущего истребителя J-XD, а также будут совместимы с существующими истребителями пятого поколения, такими как J-20 и J-35, и потенциально истребители поколения 4,5, такие как J-16 и J-10C, с необходимыми модернизациями.

Будущая траектория и форма закупок высококлассных БПЛА НОАК и CCA остается одним из главных неизвестных в области отслеживания будущих боевых самолетов НОАК.

Неизведанные воды

На данный момент длительное развитие китайских боевых самолетов (и, в частности, пилотируемых истребителей) поставило Китай в одну категорию с передовыми аэрокосмическими державами, даже если принять во внимание несколько оставшихся отраслей промышленности, в которых Китаю еще предстоит догнать увеличить или масштабировать (например, усовершенствованные турбовентиляторные двигатели). Общий уровень развития несколько усложняет прогнозирование будущих проектов боевых самолетов НОАК из-за отсутствия существующих сопоставимых платформ, которые могли бы стать основой для общественных спекуляций.

J-XD и связанные с ним будущие проекты БПЛА НОАК и CCA появятся наряду с другими глобальными проектами в совершенно неизведанных водах и могут оказаться более интересными, чем прошлые усилия НОАК по аэрокосмическому слежению, и действительно более новыми, чем прошлые глобальные военные аэрокосмические слежения со времен Холодной войны