а как это определили, если

?
Т.е. иркут сам попросил остановить финансирование ОКР?

Я понимаю что разработка окончена.
Начинается серийное производство.

и некорректно выдёргивать из него куски, когда надо воспринимать в совокупности и применительно к конкретному вопросу.....

тогда просто спрошу, без цитат - как именно ввс догадалось, что самолет который выполнил пару полетов на заводе не соответствует ТТЗ? или может причина лежит несколько в другой сфере? например стало очевидно, что его мотор никак не вписывается в реальность и нужно искать другой? а соответственно закрыть один окр и открыть другой?

Вообще то контроль за любой разработкой в интересах МО ведётся с момента подписания ТТЗ(ТЗ) и соответственно любой результат или проблема известна сразу ....

..... например стало очевидно, что его мотор никак не вписывается в реальность и нужно искать другой?

конечно. только решения принимаются на основе формализованных признаков. например у самолета обнаружена недостаточная устойчивость - пишется акт, рапорт и т.д. и т.п. и на основе этого принимается решение. в этом же случае я не вижу (пока) оснований для выводов о том что самолет не соответствует ттз. для таких выводов нужно время и много полетов. тогда я вижу два варианта - либо выявлено что-то прям что-то совсем из ряда вон и что никак нельзя исправить (я даже не знаю что это такое может быть особенно учитывая наличие L-7), что требует немедленного останова работ или же есть какая-то формальная и непреодолимая вещь (я вижу в виде такой вещи мотор)

ну вы-то написали что не выполнены требования ттз и потому окр закрыт?

bredych ты что завёлся? Уймись

Вам уже два человека написали, что такой документ существует.
Вам сложно признать свою неправоту? Или больше, извинения?

Очередная глупость и незнание в том числе СРПП ВТ

особо тупого, вы сударь каждое утро в зеркале видите....

Свои слова я давным давно подтвердил

Назовите хоть один мой "ляп".

.. из ваших как минимум это полное незнание системы разработки ВВСТ и контроль за проведением ОКР

, ПОЛНОЕ НЕЗНАНИЕ первоначальных и базовых курсов подготовки лётного состава ВВС и только вольные фантазии на эти темы

, да и по возрасту постарше вас буду

Неправоту я признаю, когда увижу документ. И узнаю, что он реальный. Поскольку какой-нибудь призванный писарь лет 18 нарисовать может многое.
А извиняется пусть это юное хамло.

иркут имеет номер в/ч? вы это хотите сказать?

я не подглядываю в ваше зеркало. Извращенцы по другому адресу.

с самого начала - дутие щёк на тему секретных в/частей.

Или из того, что ваше балабольство не принял на веру?

походу, имеем бумажного червя, не отличающего теории от практики

что особенно заметно по вашему поведению )

не люблю воинствующей безграмотности.

Что бы понять реальный это документ или нет, нужно в этом хоть немного разбираться и иметь представления о инструкциях и приказах по делопроизводству,

Понты пригасите, юноша )
Обычный писарь, лепящий сии приказы, имеет все возможности по пьяни, дури, или чему там взять готовый шаблон и вписать туда любые желаемые названия.
Если надеялись надуть щёки знанием бюрократии - можете сдувать обратно ) Среди моих работ были и такие, где требовалось писать и приказы и протоколы и прочие законные акты, и я вполне в курсе, что нарисовать абсолютную фигню, оформленную точно по всем правилам, столь же легко, как и реальный приказ, благо, иногда у тогдашних коллег случалось.

ГСИ не закончены, а "рекомендации о изготовлении установочной партии" уже есть?
Или трусы, или крестик... не?

Аетачтоазначает? Невсиопрапалашеф.

https://www.aex.ru/news/2017/8/22/174012/
Четыре учебно-тренировочных самолета Як-152 проходят испытания

Корпорация «Иркут» готова к серийному выпуску УТС Як-152

http://aviation21.ru/korporaciya-irkut- ... ts-yak-152

Иркутский авиационный завод (входит в корпорацию «Иркут») готов приступить к серийному выпуску новых учебно-тренировочных самолётов Як-152, сообщает «Интерфакс» со ссылкой на источник в авиапроме.

«На Иркутском авиазаводе проведён большой объём работ по подготовке производства Як-152. В настоящее время завод полностью технически и технологически оснащён под выпуск нового самолёта», — сказал собеседник агентства. По его словам, для производства Як-152 на заводе внедрены усовершенствованные технологии, в том числе, установлены стапели с электрическими приводами.


«После завершения госиспытаний серийный выпуск Як-152 будет налажен без сложностей, с возможностью быстрого увеличения темпов выпуска в зависимости от заказов, как для Воздушно-космических сил и ДОСААФ, так и для инозаказчиков», — уверен источник.

В августе 2017 г. президент Объединённой авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь рассказал, что новый учебно-тренировочный самолёт Як-152 пойдет в серию в 2018 году.

Одномоторный двухместный УТС первоначальной подготовки и профессионального отбора лётчиков Як-152 разработан в ОКБ имени Яковлева, входящем в состав корпорации «Иркут». Курсанты специализированных училищ смогут осваивать на нём начальную технику пилотирования, основы навигации и принципы групповых полётов. Разработка воздушного судна началась в 2014 году, а первый опытный самолёт поднялся в небо в сентябре 2016 года.

https://www.instagram.com/p/BlpdCODj0GB ... uac_russia

Корпорация «Иркут» выходит на международный рынок с уникальным предложением о создании полного учебно-тренировочного комплекса для подготовки летчиков боевой авиации. В его состав входят учебные компьютерные классы, пилотажные и специализированные тренажеры, интегрированная система объективного контроля, а также два первоклассных самолета – учебно-тренировочный Як-152 для первоначальной подготовки и учебно-боевой Як-130 для основной и повышенной подготовки летчиков. Тем самым комплекс позволяет организовать полный цикл подготовки пилота от первоначального обучения до применения современного вооружения и освоения тактики боя.

http://www.irkut.com/products/77/