https://sdelanounas.ru/blogs/125443/
Як-152 успешно прошел испытания на прочность конструкции

По словам заместителя начальника отделения статической и тепловой прочности ЦАГИ Михаила Лимонина «При натурных испытаниях конструкция самолета Як-152 успешно выдержала все положенные нагрузки. Замечания, которые мы предоставили конструкторам по результатам прочностных исследований, были учтены. Это позволило нам снять с самолета ограничения по весу, скорости и величине перегрузок».

Испытания Як-152 проходили в ЦАГИ в 2017-2018 гг. На подготовительном этапе прочнисты института спроектировали и смонтировали системы нагружения, подготовили информационно-измерительное оборудование и систему автоматического управления нагружением. Затем были последовательно испытаны крыло, фонарь кабины пилотов, фюзеляж, механизация крыла, опоры шасси, узлы навески двигателя, узлы крепления кресел пилотов и двигателя, проводка управления, вертикальное и горизонтальное оперение. На каждом этапе прочностного эксперимента специалисты ЦАГИ доводили приложенные усилия сначала до эксплуатационной, а затем до расчетной (то есть предельной) величины и измеряли напряжения и деформации, возникающие в конструкции. Конструкция показала соответствие отечественным стандартам и в испытаниях не получила преждевременных разрушений и опасных остаточных деформаций.

Як-152 в Мячково 24 апреля 2019 года (много фоток)

https://ru-aviation.livejournal.com/4196287.html

так еще в прошлом году ж этот репортаж обслюнявили..

https://russianplanes.net/id283191
Красоты в ленту: два "Яка" https://afirsov.livejournal.com/641906.html

ЯК-152 ПЛАНИРУЕТСЯ СЕРТИФИЦИРОВАТЬ В КАЧЕСТВЕ УТС ДЛЯ ЛЁТНЫХ УЧИЛИЩ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ https://www.aviaport.ru/news/2021/09/02/688281.html

Корпорация "Иркут" рассчитывает сертифицировать учебно-тренировочный самолёт (УТС) Як-152 по гражданским нормам и правилам в интересах применения в лётных училищах гражданской авиации, сообщил "АвиаПорту" информированный источник в авиационной промышленности.

По его словам, Корпорация "Иркут" подала заявку на проведение сертификации самолёта по авиационным правилам АП-23, заявка принята Росавиацией. Собеседник отметил, что ранее сертификат Росавиации уже получил дизельный двигатель RED A03-102 компании RED Aircraft, установленный на Як-152.

Основные характеристики, заложенные в конструкцию самолёта, выбирались проектировщиком с учётом требований АП-23, таким образом, сертификация по "гражданским" нормам не должна потребовать существенной доработки Як-152. Сертификационный базис для самолёта разработан и проводимые в настоящее время испытания самолёта учитывают этот базис. Как ожидается, при проведении сертификации по АП-23 могут быть зачтены результаты ранее проведённых испытаний по ряду характеристик, что позволит провести работы в сжатые сроки: уже в 2022 году разработчик рассчитывает на получение сертификата типа. В дальнейшем возможна сертификация в интересах потенциальных инозаказчиков. "К новому Як-152 уже проявлен очень существенный интерес потенциальных инозаказчиков на разных континентах, а часть из них хотели бы производить Як-152 у себя. В связи с этим самолёт Як-152 должен иметь не только российский сертификат типа, но и в полной мере удовлетворять нормам и требованиям Европейского агентства по авиационной безопасности (European Aviation Safety Organization, EASA)", - пояснил собеседник.

Специалист отметил, что в настоящее время в лётных испытаниях принимают участие две опытные машины Як-152, совершившие более 300 испытательных полётов. Также разработчик рассчитывает в ближайшее время завершить постройку и подготовить к испытаниям третий лётный экземпляр, который будет выполнен в облике типовой конструкции.

На сегодня Иркутский авиационный завод полностью осуществил технологическую подготовку серийного производства Як-152 и, как сообщалось ранее, готов изготавливать не менее 50 самолётов Як-152 в год. При этом надо иметь в виду, что Як-152 имеет непродолжительный цикл производства (первый опытный самолет строился всего лишь с февраля по сентябрь 2016 года), низкую трудоёмкость, в нём применены только традиционные материалы.

Проект самолета Як-152 вместе с предложенным ОАО "ОКБ Сухого" проектом машины Су-49 в 2001 году участвовал в конкурсе Минобороны России. По итогам конкурса победителем был назван проект УТС Су-49. Однако тогда денег на его разработку у Минобороны не нашлось. Теперь же Як-152 создаётся в соответствии с итогами конкурса Минобороны 2014 года на выполнение опытно-конструкторской работы под шифром "Птичка-ВВС". Стоимость контракта на создание Як-152 была определена в 300 млн рублей. Первый лётный опытный образец самолета Як-152 (серийный номер 0001) совершил первый полёт в Иркутске 29 сентября 2016 года.

Ресурс Як-152 составит не менее 10 тысяч часов, 30 лет и 30 тысяч посадок. Агрегаты и системы самолета рассчитаны на эксплуатацию "по состоянию". Для технического обслуживания самолета обеспечены удобные подходы к агрегатам и коммуникациям систем. Время предполётной подготовки - порядка 15 минут. Время подготовки к повторному вылету - около 10 минут, привёл некоторые характеристики и показатели самолета собеседник.

Максимальная взлетная масса равна 1490 кг. Максимальная скорость полета 500 км/ч. Практический потолок 4000 м. Скороподъемность у земли 10 м/с. Максимальная дальность полета 1500 км. Длина разбега (Бетон. ВВП/Грунт. ВПП) 235/260 м. Длина пробега (БВВП/ГВПП) 420/375 м. Максимальные эксплуатационные перегрузки: +8/-6g (с двумя летчиками); +9/-7g (с одним летчиком).

Самолет Як-152 оснащается одним дизельным двигателем взлетной мощностью 500 л.с. Силовая установка Як-152 состоит из одного поршневого авиадвигателя RED A03-102 компании RED Aircraft. В настоящее время российская компания "Руссо-Балт" в подмосковном Грызлово организовала сборку крупноузловую сборку этих авиадизелей.

А какая судьба у РЕД дизеля? И в прессе была информация об тестировании в Новосибирске ДВС от Ауруса 600лс на Як18Т......В РФ , в итоге, появится ДВС для самолетов/вертолетов ?

сомнительно что поршневики таких мощностей вообще нужны. твд нужен

По эффективности границы между ДВС и ТВД и ТРД при совершенствовании смещаются....но граница у ДВС где то в 500лс. Тут тема была именно в Дизеле в 500лс. Американцы его же поставили в какой то сигарообразный Джет и вещают об его супер экономичности. И на стороне ДВС - стоимость и не сложность сервиса.

ну это дело нехитрое. вещать много кто умеет. я пока что особо успешных дизелей не видел, хоть и пытались многие

Андрей Николаевич Воропаев,обзор самолета.Видео трех годичной давности.
https://www.youtube.com/watch?v=AOBV4yjRKgM

Была тема с универсалом Ауди Ку7 с дизелем 500 сил, V12. Я не поленился, пошёл глядеть сколько весит сам движок. Выяснилось, что чутка более 300 кг. Умеют люди! (тем страннее и печальнее было увидеть на новом Ку6 2 и 2,5 литровые бешеные турбобензинки).. Но и 4,2 литровый дизель ВАГ бомба, и новый 4 литровый V8 (435-422 сил)... а они весят менее 300 кг!

Никто так толком и не сказал, где и как этот движок производится. В чисто российское происхождение его деталей, узлов и агрегатов, ну или даже в локализацию порядка 80-90% лично я не верю.

Да, они весят мало, но не забывай что ресурс у современных автодвигателях меньше, потому что все они алюминиевые. Вес не всегда преимущество. Должна быть некая золотая середина. Но к сожалению все мы живем в эпоху "planned life cycle" и "запрограммированная смерт".

- а тута разве не было:

Блок цилиндров у них чугун.

Во вторых, и в авиации в режиме полной мощности они работают считанные проценты времени, в основном на взлёте. Так что работа "на пределе" практически исключена что на Ауди, что на самолёте. Именно большая агрегатная мощность даёт такое преимущество, как работа в частичных режимах и экономия ресурса.
Конкретно по Ауди и ВАГовским моторам люди мне говорили, что дизеля ресурснее их же бензинок в среднем в 1,5-2 раза. Если здесь у кого то есть такие машины, пусть подтвердят или опровергнут, но в соотв. теме. Я всё больше присматриваюсь именно к Ку-семейству.

Ресурс не такой хороший в реале.

Если у вас есть личный опыт (эксплуатации дизельных ВАГ особенно с 3 л и 4 л моторами), плз в спецветке поясните что да как.

Ответил в профильной ветке

К сожалению да.

Ауди не тяну(а сейчас и подавно) но владею Соренто Прайм ТД 2.2 - дизель прекрасен (по надежности он опережает ФВ) а ресурз достигается тем, что он с 1т оборотов уже дает основной крутящий момент( еще без включения турбины).

Была какая то еще информация по АПД-500 (авиационный вариант 4.4 от Ауруса) в Новосибирске его ставили на Як18Т и тестировали. Но тишина сейчас.

АПД-500 это вроде бензин, я правильно понимаю?

Ну оригинал от АУРУС 4,4 бензин 600лс битурбо 8ц


Испытания, проходившие на аэродроме для малой авиации, состояли из запусков, отработки режимов, приёмистости двигателя и замера статической тяги на самолёте на привязи. Затем Як-18Т выполнил комплекс пробежек и подлётов. В ходе испытаний двигатель показал устойчивую работу и способность обеспечить необходимые лётные характеристики. Первый полёт ЛЛ Як-18Т с двигателем АПД-500 выполнит в конце 2021 — начале 2022 года.

Интересно, насколько упадет дальность, если бензин?
У 152-го с дизелем дальность для своих размеров отличная.

Не знаю как у самолетов, но на машинах современные турбо-бензин - не сильно уступают турбо-дизелям.

По опыту на трассе 4.2tdi и 2.0tfsi жрут плюс-минус одинаково, хотя дизельная машинка была на пол-тонны тяжелее...
По ресурсу - tfsi на 300к сдох, tdi на 350)

По опыту капремонтов 2,0 tfsi ( а это за все время с десятка 3 моторов, если не больше, не беру в расчет ремонт гбц). В зависимости от года выпуска мотора и качества топлива\обслуживания, в большинстве случаев капиталка приходила от 150 000 до 200000 км пробега, все остальное исключения. Ремонт гбц в 90% случаях не позднее 140 000 км пробега.
При прочих равных, дизельный мотор всегда имеет больший крутящий момент, даже по сравнению с турбированными бензиновыми моторами и как минимум в 1,5-2 раза меньший расход топлива. Дизеля к этому времени могут потребовать ремонт форсунок и то не всегда, устранение течей масла, глобально редко что то. Особенно 3,0 tdi - офигенно живучий мотор, да по характеристикам очень хорош.