Благодарю!

А где его производят? Разные слухи ходили, что блок немецкий (хоть и с надписью НАМИ), лился на заказ, и ещё много чего не нашенского в этом моторе... И для производства аурусов успели закупить какое-то кол-во и создать некий запас, а что в реале - хз.

У Укроблогеров есть сравнительный тест 3тд и 3тфси на новом туарег. Посмотрите.
Там практически литр в литр. И ТД изначально дороже , лет 6 дешевле в обслуживание но потом дороже бензина.
А я сравниваю свой 2.2 тд(Киа-Хенде) т 2.2ТФСИ ФВ.....плюс минус сравнимые расходы. Но ТД тянет лучше, что по долговечности - не знаю. Но кореец более живучий, но по хактеристикам ФВ поприятнее.....но у меня 8АТ, а там 7ст робот.

В силу малого выпуска Ауруса, пишут, что работают еще на запасах старых блоков. На прошлой неделе озвучили "бюджетную" версию ДВС+АТ от ТАНК500 V6 битурбо 300+ лс и 8АТ.......

Удивлен, что проблемы с литьем.
Думал, если проблемы импорта, то всякие там кольца, гидрокомпенсаторы или еще что-то точмеховское. Но сам-то блок какие проблемы отлить-то?

так у нас со всем именно так и обстоит.

Возможно, те самые марки чугуна (вроде 450-го, из которого льёт дизельные блоки ВАГ) которые позволяют создавать лёгкие, но прочные детали. Освоены ли такие чугуны у нас? Плюс мелкие тиражи изделия. Посчитали, что проще закупать на стороне (и к тому же такое решение - типичное, русле тогдашней либерастной идеологии " мирового разделения труда", "партрёрства" с западом, т. е. банального купи-продажничества).
Ладно Аурус и Як! Мы чуть было не остались без среднеоборотных дизелей для тепловозов, кораблей и промышленных резервных ДГ мощностью до 4 МВт! Коломенский завод буквально за пару лет до событий успел организовать литьё блоков своих дизелей в России. До этого - закупали в Германии! Но тут был мощный лоббизм со стороны РЖД (главного потребителя этих двигателей), Росатома и других, тамошние руководители вовремя увидели надвигающиеся проблемы, ощутили неприятный холодок в области карманов...

Zaurbek
Не хочу выпендриваться, но я сейчас эксплуатирую 3 0 tdi.)) А у друга свежа А7 с 3.0 tfsi. У него расход на литр больше. При условии что тачка существенно легче и в разы лучше по аэродинамике. Тесты вещь относительная и практически всегда проплаченная. Я сталкиваюсь с реальными эксплуатантами, у меня своя уже большая статистика накопилась. Да и 3,0 бензин проблемный мотор.

babybat{}.net
Что касаемо электричек, пока ещё мало сталкивались. Они точно надёжнее в каком то смысле. Опыт с новыми китайцами с двс пока так себе, подвеска слабовата, несколько моторов на 40 000 приболтали, отправили делать мозг дилерам по гарантии.
У электричек встанет вопрос с аккумуляторами, очень дорогая замена будет и проблема с утилизацией. Время покажет

катерник
По Аурусу много вопросов.
Блоки точно не наши были изначально, сейчас вроде на камазе льют. Большинство деталей у нас могут сделать, по литью у нас в принципе все достаточно неплохо развито. Проблема с топливной аппаратурой, блоками управления, уплотнения, свечи, катушки, ремни и цепи и т.д.

Делать под арусу производство современных свечей, ну хз рентабильно ли, так же и с остальным.
Думаю там много китайского появится, делать все у себя пока нерезонно

Well
Да ладно тебе удручать, всё не так плохо как кажется)
Сейчас пендаль смачный такой получили, глядишь вообще всё хорошо зашевелится. Нужно время.

я на это тоже надеюсь, но пока не сильно вижу те сдвиги которые необходимы. где-то несомненно они есть, а где-то полный мрак.

Проецируя на корейцев загадка кроется в 6АТ и 8АТ....

Камаз на свой дизель Либхер только начал лить блоки. Первые в Германи лили, потом в Китае. Сейчас, как минимум ГАЗ начал лить блоки для лицензионных ТД Фотон и на очереди Соллерс и запуском своего ТД Джак(А именно Соллерс производит АУРУС)

Соллерс варит кузов из кузовщины Джошкуноз и наносит VIN. Сборка авто на соседнем крошечном заводике Аурус

Аурус и не должен быть большим.....Для массовости и затеяли тему с авиамотором.
Литейное производство не может быть штучным.

Их будет меньше, чем тех же аурусов - количество последних можно увеличить, заставив чиновников брать именно их (или закупая под их нужды в госучереждения), благо на фоне конкурентов Аурус еще хоть как-то выглядит.
А сколько нужно Як-152? 200? Ну и еще столько же на Альтиусы. Это мизер.

Ещё судовые можно делать, на замену разным Меркруйзерам и Вольвам-Пентам.

Да, на Рапторах катерах импортные стоят Вольво и еще какие то

Могут стоят МТУ, МАНы, Камминсы, Катерпиллеры... Но это более мощный класс.
Я говорил о движках 200-400 сил для небольших быстроходных катеров.

Это было бы здорово, но по факту возможно только на небольшие катера и опять же с кучей переделок и доработок. Это огромный фронт работы.
Серию можно увеличить за счёт экспорта (машин, самолётов, отдельно моторов), за счет расширения линейки моделей
возможно марок. Например урезания мотора, дефорсирование резко расширит область применения ( правда тоже куча доработок), но это все равно удешевит сам мотор за счёт увеличения серии многих компонентов.

Есть Дизеля ГАЗ(ЯМЗ).

Они более тяжёлые, это другой класс. 300 сильный 536/537 весит за 600 кг. Для сравнения, 300 сильный Вольво класса форсирования 4 или 5 (для лёгких судов, непродолжительный режим работы) ок 500 кг со всем оборудованием, реверсом или колонкой. Меркрузеры ещё легче. "Чистый" вес дизелей 250-350 кг., остальное обвес и трансмиссия. ЯМЗ с этим всем будет весить под тонну.
На самолёт или лёгкий катер такой не установишь.

я бы сказал, перед тем как его нахер выкинут и возьмут австрийский Даймонд от УЗГА (хоть они и говорят что он их разработка)

Ну УЗГА - это частники, хоть и со связями, а там целый Ростех. Так что не исключено, что придётся долго и упорно кушать кактус.

тоже верно

Тут интересно получается: с одной стороны, движок у УЗГА ближе к завершению, но самолет не проходил испытания вообще.
С другой стороны, у Як-152 с двиглом пока вообще непонятно: когда АПД-500 будет готов - неизвестно, ВК650 просто так не поставишь, это турбовальный движок, а нужен турбовинт, т.е. переделывать, а потом еще испытания уже с ним.
Интересно, кто успеет первым?