Начали опять дуть двухмаховые бесхвостки в AFRL по программе STAV (Supersonic Tailless Air Vehicle), причем, если раньше этим занимался только Нортроп



то теперь присоединился и Локхид

вот самая свежая реинкарнация идеи от BAe







Jane's International Defence Review, March 2006, p. 12

Нет, это одна из концепций в рамках внутрикорпоративной НИР Рокуэлл "Пилотируемый стратегический бомбардировщик 1990-2000", проводивщейся под руководством Дэна Рэймера в 1979. Он, кстати, в нам в МАИ приезжал с лекциями в середине 90-х.

Эта конкретная модель имела фирменное обозначение D654-2

К Б-2 не имеет отношения.

несущий фюзеляж обеспечивает достаточную подъемную силу уже на М=1 (начало маневра прорыва ПВО)

Якобы микояновский бомбардировщик:


Первоисточник спекуляции - статья Веловича и Барри из Флайт Интернэшнл за февраль 1996 года. учитывая, как там в свое время был изображен "Метеорит-А"...

Тем не менее, написано, что рисунок "микояновского художника"

http://www.flightglobal.com/pdfarchive/ ... 00202.html

фильм "Classic British Jets: TSR 2 The Untold Story"

можно скачать здесь http://nnm-club.me/forum/viewtopic.php?t=34108

"Все самолеты имеют четыре размерности: длину, высоту, размах крыльев и политику. У TSR.2 с первыми тремя все было в полном порядке."
сэр Сидни Камм

Где-то мы уже такое видели!

Положение фюзеляжа под углом усложняет эксплуатацию, но позволяет уменьшить площадь ГО - взлётный угол атаки крыла обеспечивается механикой, а не аэродинамикой. Кроме того, при такой конструкции можно уменьшить угол установки крыла, что поднимет крейсерское качество.

В качестве иллюстрации предлагаю посмотреть на решение этой проблемы на F-8:




М-4 - стратегический бомбардировщик. Дальность полёта для него весьма критичный параметр. И достигается он в том числе за счёт аэродинамического совершенства. Поэтому некоторые сложности с эксплуатацией - это нормальная цена за аэродинамику, и, следовательно, дальность.

В-52 первых серий планировалось использовать с баз вне Америки, поэтому требования к его дальности были скромнее, что позволило улучшить его ВПХ. Межконтинентальную дальность он получил значительно позднее, с появлением двухконтурных ТРД.

У нас такой халявы не было, и М-4 пришлось делать "на пределе" существующих технологий, и всё равно не дотянули чутка...

А ещё предлагаю вниманию скептиков перспективную концепцию Strategic/Theatre/Vertical Configurable Air Transports.

Концепция предполагает универсальный контейнер и три носителя - стратегический, тактический, и ВВП:


При этом рисуют следующие картинки:



Подробности тут:
http://www.secretprojects.co.uk/forum/i ... 762.0.html

A Boeing artists impression of a 747 modified to launch ICBMs (probably Minuteman IIIs). Dates from 1974. Missile load appears to be at least 4. Given how far aft the missiles are dropped, there would likely be an impressive pitch even upon drop.



http://www.aerospaceprojectsreview.com/blog/?p=1316

Концепт от Airbus:



European Strategic Bomber based on an A340/600 frame

Примеры для подражания:

Lockheed patent No 4,256,012 'Missile launcher for aircraft' filed November 1978

С-141ДА





http://www.secretprojects.co.uk/forum/i ... 0/all.html

[youtube]It7SQ546xRk[/youtube]

Нашёл прекрасное у Крона.