Думаю меньше даже, не более 10,5 тс- вместе.

Нужно найти ВСХ подобного двухконтурного двигателя (какого ни будь старого) и можно будет примерно представить. На таких высотах и скоростях и тяга единицы тонн, и маневренность совсем другие. Поэтому, все эти трюки на шоу не просто цирк.

Ну дело то не в том что поиграться , дело в том что это фуфло....и зачем это выкладывать . И потом тяги в 11тс и 18тс избыточны . И не имеют место быть. Какой-то журналист-школьник распространил эту муть , и все, в том числе федеральные СМИ, подхватили.

Ты ответишь на загадку: как далеко в лес может забежать заяц?

изд.117С 14500 кгс / 8870 кгс, соотношение тяг 0,61
изд. 117 15500 кгс / 9800 кгс, соотношение тяг 0,63
что скажешь по изд.30?

Тяга на форсаже семейства двигателей АЛ-31Ф 12500 кгс — 14500 кгс — 15500 кгс — сколько будет дальше?


максимальная тяга 7770 кгс — 8870 кгс — 9800 кгс — следующий шаг?

Извините, что вмешиваюсь, +10% КПД, при том же расходе. Марчуков примерно так сказал. Откуда тяга 9800 у 117? Такая у изд.30 должна быть. И для бесфорсажного сверхзвука, эти абсолютные, сферовакуумные цифры, так же важны, как ВСХ.

Вот ВСХ некого ТРДДФ, возможно Д-30Ф6

P / Po = 1.5 это сколько, в случае с Д30Ф6, 15500 кгс * 1,5 = 23250 кгс ?

Вот для понимания принципа

https://studfile.net/preview/6154712/page:70/
чем выше двухконтурность (м0), тем сильнее падает тяга.

Первое и главное это расход топлива. Отсюда вся свистопляска , второе и главное это увеличение тяги на всех потолках применения ЛА при снижении расхода топлива. Первое даёт дальность второе увеличивает разгон, скорость , потолок ,и дальность.
Не знаю откуда у вас такие большие цифры 9800 15500. Мне известны другие цифры 8800 14500 . Это сейчас. У изделия 30 примерно в районе 10500 и 16300 .
По расходу топлива если рассматривать изд.30 в размерности Ал-31ф крейсерский 0,059 кг/Н*ч максимал 0,119 кг/Н*ч
Форсаж не дам.
По поводу какой следующий логичный шаг -вы его прекрасно знаете . Он был сделан перед этим шагом. Это изделие 20 . 14.5тс -15.5 тс и 18 тс -22 тс.

Да,ну только в самолете не будет 15500, можно смело срезать 2-2.5т тяги

Расход "0,119 кг/Н*ч" на максимале нужно читать как 1,19 кг/кгс*час, я правильно понял?
У Ал-31Ф эта цифра 0,75 кг/кгс*час. Значительно меньше. Это из за меньшей двухконтурности изд.30, верно?
А крейсерский расход меньше из за высокого КПД, так?

Нет у Ал-31ф эта цифра 0,127кг/Н*ч высота 11км. , а не 0,75кг/кГс*час. Расход имеет прямую зависимость от высоты полета и скорости полета.
Расход это динамическая характеристика.
Хочешь лететь быстро РУД от себя , и РУС на себе. Педальку в пол и забирается повыше где сопротивление пониже. И тяга там не соответствует значениям которые приводят в прессе . Чем выше самолёт поднимается тем сильнее снижается его тяга.

Я подумал, что на крейсерском сверхзвуке, при в полтора раза большей скорости, удельный расход топлива на максимале, должен быть больше, чем у двигателя поколения 4 на дозвуке.

Да и двухконтурность должна быть ниже для этих возможностей. А это не добавляет экономичности.

Я просто нолик потерял в дозвуковом расходе (0,059кг/Н*ч)

нейросеть подсказывает, что это 1.245 кг/кгс*ч
1,167 кг/кгс*ч
0,579 кг/кгс*час

в таблице егер после корректировки:
крейсерская скорость 1858 км/ч (М=1.75), максимальная 2315 км/ч (М=2.18)
дальность без ПТБ 3440 км, с ПТБ 4400 км, дальность на сверхзвуковой крейсерской скорости 1109 км, время полёта 36 минут

Герой России Сергей Леонидович Богдан в интервью "Российской газете" о Су-57 и прототипах китайских боевых самолетов нового поколения.
На Западе не утихают споры: Су-57, который вы сейчас испытываете, - самолет 5-го поколения или все же это 4+?
Сергей Богдан: Критерии самолета 5-го поколения в свое время были сформированы американцами, потому что они в этом плане зачастую идут на полшага или на шаг впереди. Это низкая радиолокационная заметность и крейсерский сверхзвук. Первому требованию самолет удовлетворяет целиком и полностью. Радикальное решение в том, что оружие находится внутри. Плюс выполнена аэродинамическая компоновка специальной формы, линии крыльев под определенными углами и проч. И хотя это является негативным фактором для получения заданных аэродинамических характеристик самолета, данный вопрос у нас достаточно успешно решен. На авиашоу любой специалист или зритель может сам оценить маневренность самолета и его управляемость.

Что касается характеристик силовой установки. Она отрабатывается дальше. Идет процесс по улучшению, по созданию двигателя следующего поколения. Но даже с двигателем, который на Су-57 установлен сейчас, целый ряд вопросов у нас закрыт. Другие факторы я бы не стал озвучивать. Самолет имеет комплекс высокоинтеллектуальной обороны, очень мощные датчики, которые видят противника, видят цели. Он получает информацию из целого ряда источников в различных диапазонах. В целом, я считаю, машина получилась отличная.
Накануне Нового года мир облетела новость о первом полете какого-то невероятного китайского истребителя "Белый император", который якобы 6-го поколения, причем без хвоста. Вы слышали?

Сергей Богдан: Действительно, в авиационном сообществе обсуждается информация о том, что в конце декабря в Ченду и в Шеньяне в Китае были подняты в воздух два новых самолета. Один точно пилотируемый, судя по внешнему виду, по второму пока непонятно - нет видео, на котором была бы хорошо видна кабина. Один из самолетов, судя по всему J-36, он очень больших размеров, у него три двигателя, два с боковыми воздухозаборниками и один сверху - это неординарная, даже беспрецедентная компоновка. Второй, J-50 вроде как его называют, он несколько поменьше, но все равно больших размеров. Назначение этих самолетов на данный момент охарактеризовать сложно, но оба используют малозаметные компоновки, и тот, что с тремя двигателями, по всей видимости ударный дальнего действия, у него, видимо функцию путевого управления выполняет механизация задней кромки крыла. У второго аппарата функцию вертикального оперения, вероятно выполняет горизонтальное оперение специфичной конструкции. Поэтому есть много вопросов, по крайней мере, насколько они могут вести маневренный воздушный бой, какой маневренностью они могут обладать.

Судя по непроверенной информации, есть вероятность, что эти самолеты - часть новой системы, комплекса, в который будет входить множество типов летательных аппаратов и скорее всего мы увидели не всё, что китайская сторона делает в этом направлении. На данный момент ничего более конкретного сказать нельзя ввиду очень небольшого количества информации.
https://dzen.ru/a/Z4PhkwYSLyYMCuLz

Выглядит как фуфло
Нейросеть навыдумывала глупостей. 1109 на какой скорости , в каком диапазоне высот?
Чего вдруг новый мотор , который с входным диаметром как у АЛ-31ф имеет тягу как у изд.117С и лучшую чем у изд. 117С экономичность, и существенно большую тягу на средних и больших высотах ,вдруг будет выдавать меньшую дальность на сверхзвуке ,чем у самолёта с изд. Изд117.
По поводу тяги в 11 тс и 18 тс - это ресурс .
В прямом смысле. У нас благодоря некоторым деятелям нет кобальтовых сплавов с рабочей температурой на 150-200 градусов выше чем никеливые . Мы не можем позволить себе такие роскоши как 20 000 часов ресурса.

https://aviation21.ru/primenenie-su-57- ... m-ukrainy/



Качество публикации такое себе, а первоисточник ещё хуже. Однако написанное звучит логично.

Знаем мы этот пиндоский ресурс, Где через 600 часов надо камеру сгорания заменить,а еще через 400 турбину

Знаем, когда от двигателя остаётся только изначальный корпус с номером двигателя, он то и имеет ресурс 6000 часов!

Насколько я понимаю примерно с середины 90-х никто никакие ФАР в мире не делает без полноценного амплитудного управления на прием и передачу. Само собой, согласованного с фазовым. То, что Nirvanko написал - это в чистом виде афаробесовщина.

Что и подтверждает пост Инженегра выше

Су-57: 15 лет в небе
Заложенные в эту машину характеристики подтверждаются в реальных боях в зоне СВО. Сегодняшний Су-57 значительно отличается от той машины, которая впервые поднялась в небо 15 лет назад. За прошедшие годы истребитель прошел огромную эволюцию и сегодня продолжает совершенствоваться — наращиваются возможности вооружения и систем самолета. Расширение производственных мощностей Объединенной авиастроительной корпорации позволит нарастить объемы поставок истребителя в войска, а также активно предлагать Су-57 в экспортном варианте для зарубежных заказчиков.
https://rostec.ru/media/news/su-57-15-let-v-nebe/

Но пост BBCRF опровергает, полагаю?

Не понял вас. Посты Инженегра и BBCRF буквально об одном и том же

Тогда я не очень понял как подтверждается следующее заявление: "через 600 часов надо камеру сгорания заменить,а еще через 400 турбину"

А, я вас понял. Если вы имеете в виду конкретные цифры - то я думаю, что цифры 600 и 400 у BBCF - просто утрирование. А смысл поста в том, что к моменту исчерпания назначенного ресурса двигатель может сменить уже 3-4 комплекта деталей с ограниченным циклическим ресурсом, поэтому яростное наяривание на величину ресурса американских двигателей не имеет смысла