p.s. Кто помнит - как называется аналог MADL у Су-57? Из башки вылетело.

Летун
С-111-Н «Полёт»? Еще вроде слышал С-111-Н «Аист-50».

В точку, спасибо.

p.s. Борты передали минимум неделю назад, 3 штуки:

Летун
Вам не кажется, что толщина РПП увеличилась? Особенно заметно на стыках панелей и шарике-ОЛС.

По таким изображениям ничего не увидишь(скриншот выше - нейронка). Надо хайрезы, а ОАК их жмотит. Я сомневаюсь, что с первого серийного что-то поменялось, а там стыки быстросъёмных панелей не замазаны.

У «Горыныча» нижняя часть фюзеляжа плоская и поджарная, образующая тоннель между движками. Типа фамильная черта всех современных Сушек. У Хряпы или кетайского летающего дракона, дно фюзеляжа напротив образует плоскость с мотогондолами.
Используя подобное решение (или хотя бы уменьшив высоту тоннеля) на Су-57 можно увеличить глубину ОГРО. Внуть влезет и револьвер и горючка и м.б. Кинжал. Подобную эволюцию успешно прошли например F-16 и F-15 (просто жирок амеры прирастили в других местах планера).
ЕМНИП вся харда силового набора - вокруг спинки Горыныча. Внизу из жёсткача лишь поперечная перегородка и оконечные стенки отсеков. Кардинального шаманства в перепроектировании по идее быть не должно. Ака история Ту-22.
То есть сводный брат Су-57. Чуть менее уклюжий по ЛТХ, но способный передаваь особо теплые приветы. Если что сумимасэн за тупость. С моего дивана так видно.

Фюзеляж тоже имеет аэродинамический профиль.

prot
Если высоту отсеков увеличивать, то мидель вырастет, и с суперкруизом возникнут проблемы. К тому же габариты отсека - это уже стандарт для трёх ЛА (57, 70Б, 75).

Я думаю, действительно можно сделать самолёт с увеличенным отсеком нового стандарта (скажем, 600 х 60 х 60 см - это сейчас пальцем в небо). Но это будет совсем другой ЛА - и не факт, что пилотируемый.

Куда интереснее вопрос, когда появится керамика на сопле и уберут стыки в местах примыкания стабилизаторов. Интересно как это сделали на F-35. Скорее всего какой-то тянущийся материал.

Я может слепой конечно, но на 2 фото четко вижу стыки у стабилизаторов

Там гладкий переход. И он остается гладким при любом положении стабилизаторов. А на Су-57 наплыв светится ровно по оси сопла назад. Именно в этом и вопрос Турки какой-то резиной прикрывали поверх стыка. Но это колхоз. Если это не исправить, то никакие зубчики не помогут.

Какая резина и стыки? Шлем до сих пор ЗШ-7 используется

За стыки и шлем отвечают разные люди

Гибкая обшивка это называется. Ещё у америкосов приводы механизации компактнее. Все эти решения компромиссные.

Понял. А в чем компромисс? Износ? Стоимость?

В теме про шестое большой отсек получается сам собой. Если ставить двигатели с третьим контуром и большим входным, то мидель вырастет сам собой. Для револьверного размещения может и не хватит, а вот в глубину вполне может вырасти для размещения в два ряда тех же Р-37М. Нам в любом случае нужна замена Су-34 для работы по земле. С-70 не сверхзвуковой. Да и отсеки не большие. Размещение изделий типа Р-37М или КР по 3 штуки с увеличением в ширину потребует увеличить отсек на 50 см. Так что тут путь только увеличения отсека вглубь с хитрым размещением пилонов. Ну и компоновка как у Су-75 или J-20, это путь в никуда. Нужно два глубоких отсека. Получим 8 изделий. Или ближний к ВЗ отсек должен быть большой, а второй меньше.

CG
На форуме есть отдельная тема для различных фантазий, ваш полет мысли уж больно странно выглядит в теме, которая имеет отношение к реальности и где, в основном, обсуждают и спекулируют над реальным изделием.
https://paralay.iboards.ru/viewtopic.php?f=5&t=449&st=0&sk=t&sd=a

Понятно Георгий, а если вот так:
1. Имеем абсолютно реальный, стандартный Су-57 без допов.
2. Взлетает он с открытыми створками переднего отсека. Под отсеком смонтирован одноразовый сбрасываемый углепластиковый обтекатель. Боковые стенки нового объёма - собственно открытые створки переднего отсека. Впереди, снизу и сзади - аэродинамический профиль обтекателя. Высоту и объём отсека можно регулировать для БН произвольно, за счет конфигурации профиля. Главное чтобы взлетать и садиться было возможно.
3. На задании "Горыныч" сбрасывает обтекатель, отправляет тёплый привет и снова закрывает створки переднего отсека. Исходное положение и bon voyage (моё имя Оптимус Прайм))
Понятно что это не совсем для рядовых миссий и возможно без суперкруза. Но реализуемое увеличение огневой мощи, при минимальной потере стелсовости.
Плюс относительно простым и дешёвым способом .

(C) ОАК

Нет там гибкой обшивки, просто плотно сделали

Ну на самом деле не важно как. Главное сделали. Но стыки там виднеются на некоторых фото. Там в нахлест сделан поверх стабилизатора какой-то тонкий материал, типа скотча:

Да... осталось проверить работу поверхностей с такими зазорами в зимних условиях с низкими температурами.

все там нормально и с зазорами и с температурами и с резиной которой зазоры прикрыты

[quote="paralay"][/quote]

С таким кривым пусом Пингвин должен светиться как рождественская ёлка!

в экспертном докладе Центра анализа мировой торговли оружием (ЦАМТО)

И теперь еще несколько лет испытания после присобачывания плоского сопла к двигателем второго етапа. Но новость однозначно хорошая.

А зачем там плоское сопло? И где про это писали?