Опускание консолей на "Валькирии" было сделано для компенсации смещения фокуса при выходе на М>1. Решение оказалось не оптимальным, т.к. для СПС первого поколения применили подвижный ЦМ. А уже начиная с Т-4 самолёты делают устойчивыми только на М>1, а на дозвуке компенсируют неустойчивость при помощи САУ.

Вообще конструкция СПС и бомбардировщиков тех лет ничем принципиально не отличалась, т.к. профиль полёта у них был идентичным. Это сейчас у боевых ЛА в арсенале должна быть малая высота - а тогда ещё было достаточно "быстрее, выше, дальше".

Ли Этвуд как бэ не совсем согласен, хотя признает, что значение было преувеличено различными эгспердами

http://www.aiaa-myaerospace.org/rhtp/st ... legacy.pdf
http://www.wingsoverkansas.com/profiles ... asp?id=968

однако студентов отчего-то до сих пор про compression lift на Валькирии учат
http://www.aoe.vt.edu/~mason/Mason_f/XB70PresS07.pdf

Вот нас учили, что задумывалось всё исключительно как борьба с поползновениями фокуса. Всё остальное вылезло потом и совершенно случайно. Причем, полезного выхлопа по совокупности получили так мало, что схема больше нигде не применялась. Фактически, эта дополнительная подъёмная сила позволила уменьшить размер опускаемых частей консоли, что несколько упростило работу прочнистов, и всё.

Хотя, достоверные данные на этот счет вряд-ли у кого нибудь есть. =)

"On the XB-70 we were getting 6,000 miles range at Mach 3, and we got better fuel consumption the faster we went as a result of the 'momentum recovery.' The only limiting factor was the heat generated on the airplane's skin. 'Compression lift' was like the laminar flow wing on the Mustang -- it was there, but did little."

- John Leland Atwood

Дженкинс и Лэндис пишут, что ОСНОВНОЙ функцией отклоняемых консолей было увеличение путевой устойчивости

Валькирия с ее оптимальным М=3. в случае оказа одного из двигателей предписывалось включить форсаж для поддержания скорости, т.к. даже в этом случае расход топлива был бы меньше, чем при ее снижении

Возвращаясь к вопросу эффективности компрессионной подъемной силы на Валькирии. В-70 весил 251 тонну, брал 138 тонн топлива и летел на 12000 км.
SR-71 весил 78 тонн, брал на борт 46 кубометров керосина (37 тонн) и летел на 5200 км.
Аэродинамическое качество на 3 М у Валькирии явно выше.
Конечно оно могло достигаться за счет комплекса решений - это два разных самолета с разными планерами.
Но видимо повышение давления под крылом играло не последнюю роль.

Для сравнения, у Т-4 дальность полета на крейсерской скорости должна была составлять 7000 км. У Т-4МС на 3 М - 9000 км.
По крайней мере по расчетным характеристикам Валькирия имела существенное преимущество по дальности на высокой скорости над другими дальними скоростными самолетами. В том числе над Т-4МС, который задумывался тоже стратегическим бомбером.

Шестопер, при оценках забывается, что у валькирии крейсерская скорость 1,5 Маха записана и максимальная дальность при этом 12 тыс. км. У двухсотки же крейсерская дозвуковая, 0,9 маха и летит он на ней дальше - на 14 тыс. Двухсотка при боевой нагрузке в 45 тонн и весит меньше 200 тонн, и топлива требует не так много (у Ту-160 при той же нагрузке одно только топливо весит почти столько же, как вся двухсотка).

Аэродинамическое качество валькирии на сверхзвуке было 8, а у Конкорда 7,5, у Ту-144 8,1, поэтому считать валькирию уникальным сверхзвуковиком не приходится - летела она так же легко, как пассажирские сверхзвуковики.

Что вы, уважаемые, к аэродинамическому качеству привязались? Вам название параметра нравится? Но качество однозначно не характеризует аэродинамическое совершенство ЛА.

На вскидку вот вам статеина одного уважаемого товарища, например.

Проект переделки в паксовоз:


Источник нашёлся совершенно внезапно: книга "NA XB-70 Valkyrie" за авторством D. Jenkins and T. Landis.

И ещё одна картинка отсюда: http://www.secretprojects.co.uk/forum/i ... l#msg65103

Товарищи-господа! Кто-то из форумчан выкладывал информацию (и, кажется, рисунок из патента), что для Валькирии разрабатывали дополнительное складное крыло-дельтаплан для увеличения времени барражирования. Так вот, если кто-то помнит, не соблаговолит ли поделиться ещё раз?

Точно помню что это выкладывал Михаэль.

55 лет назад,21 сентября 1964 года,ХВ-70 Valkyrie совершил свой первый полет.

Разбор аварии

Благодарю!

60 лет.