То есть, ты признаёшь, что это важно?

Как и вот это:

Наложи пожалуйста мидель на Миг-23 (только со стреловидность 45) и дай мне площадь крыла твоей летаблы.
Ща попробуем Потребную тягу прикинуть.

Я это никогда не отрицал.

Мои труды читать надо! (с) проф. Выбегалло
Площадь крыла указана на первой странице: 48,5 кв.м




Штирлиц, вы еврей! (с)

Хм...
А можно прикинуть насколько твой мидель больше миговского?
В процентном соотношении.

Ну, пока Эльдо морщит лобик, давайте прикиним мог ли Миг-23 "хлопнуть" на 1000 метров у земли.

Рп=Сх*p*V^2*S/2g

Все параметры известны, кроме Сх.
Попробуем решить задачу от обратного:

Сх=2g*Pп/p*V^2*S

Cx=2*9.8*8500/1.111*113164*34.16
Cx=0.039
Тычем в книжку пальчик...
Безындуктивное сопротивление (при 1М) = 0,03
Значит индуктивное = 0,009
В принципе похоже на правду.

artkonstruktor
Для твоего случая наиболее близкие значения при угле стреловидности 45*.

Вы за деревьями не видите леса. Стреловидность влияет на преодоление волнового кризиса - это да. Но нас это не слишком волнует-то, барьер можно и на форсаже в пологом пикировании преодолевать, как делают все нормальные люди.

А вот на крейсерский полёт при М=1,2 и выше влияет "просто" волновое сопротивление, которое, в свою очередь, зависит от относительной толщины крыла. В мире не так мало сверхзвуковых самолётов с прямым крылом, и часть из них имеет совершенно удручающую тяговооружённость даже на форсаже.

Главное для крейсерского СЗ - это мидель, относительная толщина крыла, воздухозаборники, всякая там профилировка и двиг с низкой степенью двухконтурности (см. МиГ-23). Говорят, ещё ПГО помогает.

Можно, но лениво.

Слышал, что Царь сказал? Главное это мидель.
Возьми себя в руки, тряпка.

Вижу я, вижу.
Ну или пытаюсь рассмотреть.
В силу своих способностей.

Если тяга и вес самолета, ак самолета на данном режиме полета удовлетворяют той формуле - то там 2 4 6 или 1 двигетель - не важно.

Че не совсем так? Ак самолета на разных скоростях разная.
Возьми ак по построенному графику зависимости ак от скорости (полученному в аэдтрубе) для нужной тебе скорости, посмотри вес самолета и вычисли потребную тягу двигателя (или наоборот под известную тягу прикинь необходимый максимальный вес самолета)

Не следует так разговаривать с тем, кто укладывает сотку бёрпи в 8 минут
У тебя есть рисунок, можешь обвести миделЯ от руки и посчитать, а мне сейчас Е-51 интересен только как образец для изучения Блендера. Поэтому, если руки дойдут, то да, если нет, то нет.

Мдя...
Лучше бы ты мидель посчитал.

Это девчачие бёрпи. Я делаю армейские бёрпи. Как тут, только ещё хлопок ладонями сверху.

Сравнение с миделем МиГ-23. Отсеки видны невооружённым глазом ))




Шпангоуты в районе отсеков. Три самых нагруженных, на которых висят тяжёлые АСП.

Ну вот осилил немного теории.
Тапками не кидаться.
Конструктивная критика приветствуется.
С божьей помощью начнем.
Исходные данные:

С внешними подвесами:

Ладно потребная, а откуда ты взял располагаемую?

А у него вроде везде потребная
artkonstruktor
Ты взял "форсажную тягу" из 2х значений в буклетике про двигатель? Максимальную тягу и форсажную?


А вот такие кривые не видел для двигателей?

вдруг пригодится, Конструкция самолётов, 1975 год

Здесь все потребная.
Хотелось прикинуть притязания гражданина Eldorado на крейсерский СЗ.

Тяга изделия 30 на форсаже в районе 17-18 тонн. Нефорсажный максимал прикиньте сами. И... Запомните этот твит

Eldarado
Тяга изделия 30 на форсаже...

...до 16 тонн, потому что именно такой диапазон был озвучен на презентации "75".

Прикидывать бесфорсажную нам не откуда, потому что двиг совершенно новый.

У F135 тяга на максимале 12 тонн.
Если наши смогут достичь этого показателя, то Е-51 смогЁт, на 12 км и с вооружением во внутренних отсеках, претендовать на безфорсажный СЗ в 1,7М.

12 нет, а вот 10-11 вполне


Тут на форуме были намёки на максимал. Но конкретно где, не скажу. Не хочу облегчать жизнь бокуденам из Лэнгли

Тогда 1.5М.

https://cse.google.com/cse?cx=010553050 ... topics&ss=

Расчет "Шутника"