Двухдвигательная схема - априори более тяговооруженнее.

Да задолбал ты.

С какого перепуга то?
2 двигателя всегда будут тяжелее одного двойной мощности. (при равных технологиях применяемых технологий и достижений науки и техники)

получить двукратное увеличении тяги - очень выгодно.

Зачем легкому самолету вдвое больше тяги чем нужно?

„Слабая сторона любых аналогий — они не всегда отражают реальность“ — Д. Стэтем.

Крейсерский СЗ - тю, тю.

Фирштейн?

почитай букварь по аэродинамике.

artkonstruktor, помнишь, что сказал Эйнштейн? Может, тебе самому букварь почитать?

А еще я вспомнил что читал
Ак - это отношение подъемной силы к аэр сопротивлению
Так вот сравнивая ду одной мощности - 2 двигателя имеют большее лобовое сопротивление, чем один.

А отношение к скорости - квадратичный.
Т.е. прирост скорости вызывает увеличение потребной тяги интенсивней, чем прирост лобового сопротивления.
И если, в твоем ТЗ, стоит требование крейсерского СЗ на 2М, то тебе одного двигателя банально не хватит.
Даже если у тебя ультра-худосочный мидель.

Есть потребная тяга, которая зависит от веса самолета и аэродинамического качества.
Логично - уменьшаешь вес - меньше потребная тяга
Улучшаешь ак - меньше потребная тяга.

то тебе одного двигателя банально не хватит.

Да возьми ты скорость за константу уже во всех случаях! Её никто не предлагает менять! Речь идёт за то, что уменьшив площадь в 2 раза и поставив 1 двигатель мы получим то же самое что и с 2мя двигателями, хватит уже месяц тупить.

для однодвигательного графики располагаемых тяг всегда будут ниже.

Что мешает взять двигатель один, но помощнее?

А.Л.>> У нас на крыле 45 такой проблемы не было, ходя движок пока температуру и максимальные обороты не срезали позволял хлопнуть сверхзвук на малой высоте на максимале, что демонстрировалось с завидной регулярностью при полетах на облет двигателя.
MIKLE> [»]
MIKLE> Давно хотел спросить. 23-й-27-й реально выходили на сверхвук у земли на максимале?
MIKLE> и что значит "движок пока температуру и максимальные обороты не срезали " [»]

Из-за опасности разрушения лопаток турбины, снизили макстмалные оброты, на колько я уже не помню, были 101% и температуру газов перед турбиной тоже не помню на сколько, но после этого тяга сильно упала. Раньше если на взлете чуть зазеваешся с уборкой шасси (надо было ставить кран на уборку сразу после отрыва) враз можно было превысить ограничение по уборке шасси V550. И о том когда выключать фосаж не думали, сразу после уборки шасси выключали получаласб скорость 650. После доработок, с шассями он вообще не хотел разгоняться, а после убоки шасси долго сидиш и ждешь когда скорость разгонится хотя бы до 610, что бы форсаж вылючить. короче небо и земля.
А сверхзвук хлопали обычно на облетах двигателя, там пред набором отключалась САУ и проверялось продольная поперечная и путевая устойчивость. проходили над полосой на Н1000м крыло 72, V1100 М0,95, до вышеназванных дороботок если вовремя обороты не прибрать с максимала, особенно в холодную погоду, то можно было хлопнут.
В нашем полку на моей памяти был один такой случай хлопнули в этих условиях сверхзвук только высота была м.800, ну и в других полках такие случаи бывали.
После этого почти все здания в городке остались без стекол ну грузинам школу тоже расстеклили.
Естественно после снижения температуры и максимальных обротов, да плюс движки после третьей преборки, это проблема самоликвидировалсь:(

То есть, МиГ-23 с массой пустого 10,5 тонн и тягой 8,5 тонн на максимале мог преодолевать сверхзвуковой барьер без включения форсажа.
Напомню, что МиГ-23 это однодвигательный самолёт.

Для твоего случая наиболее близкие значения при угле стреловидности 45*.

У нас на крыле 45 такой проблемы не было, ходя движок пока температуру и максимальные обороты не срезали позволял хлопнуть сверхзвук на малой высоте на максимале, что демонстрировалось с завидной регулярностью при полетах на облет двигателя.

Ты вообще читаешь, чё те пишут-то?

А сверхзвук хлопали обычно на облетах двигателя, там пред набором отключалась САУ и проверялось продольная поперечная и путевая устойчивость. проходили над полосой на Н1000м крыло 72, V1100 М0,95, до вышеназванных дороботок если вовремя обороты не прибрать с максимала, особенно в холодную погоду, то можно было хлопнут.

Конечно.