ЯН ТЕГЛЕР

Когда в середине апреля заместитель начальника штаба ВВС США генерал Дэвид У. Олвин предстал перед подкомитетом по готовности Палаты представителей по делам вооруженных сил, он получил тревожные новости о продолжающейся нехватке пилотов в службе.

В ответ на вопрос члена комитета, члена палаты представителей Дженнифер Кигганс (республиканец от штата Вирджиния) о том, сколько времени требуется для обучения пилотов истребителей, бомбардировщиков и мобильных пилотов, Олвин заявил, что обучение пилотов мобильных самолетов должно занимать 18 месяцев, в то время как пилоты истребителей и бомбардировщиков обучение может занять более двух лет.

Но он объяснил, что на самом деле ВВС требуется до четырех лет для обучения новых пилотов, потому что у службы нет достаточного количества учебных самолетов.

Т-7 «Красные ястребы» в строю. (Боинг)
Т-7 «Красные ястребы» в строю. (Боинг)
«С момента их ввода в эксплуатацию — из-за проблем, которые у нас возникают с Т-6 и Т-38 — у нас есть небольшая резервная копия. Это может быть целых четыре года», — сказал Олвин. «Итак, от 18 месяцев до 24 месяцев ожидания только для того, чтобы пройти обучение пилотов».

Неделей позже Эндрю Хантер, помощник министра ВВС США по закупкам, технологиям и логистике, опубликовал заявление, в котором сообщил, что T-7A Red Hawk компании Boeing , усовершенствованный учебно-тренировочный реактивный самолет, выбранный в 2018 году для замены устаревшего T-38C Talon , не поступит на вооружение до 2027 года - на три года позже, чем планировалось изначально.

«Из-за проблем, обнаруженных на раннем этапе разработки и испытаний программы, ВВС откладывают принятие решения Milestone C о начале закупки серийных самолетов Т-7А. По расширению. это перенесет начальную эксплуатационную готовность (IOC) программы T-7A на весну 2027 года. Мы проводим мероприятия по снижению рисков, чтобы смягчить некоторые из этих проблем с графиком».

Это почти через 11 лет после первого полета прототипа Red Hawk в сентябре 2016 года .

Демонстранты Boeing TX на трапе. (Боинг)
Демонстранты Boeing TX на трапе. (Боинг)
Рекламируемый ВВС и Boeing как первый самолет, спроектированный и спроектированный в цифровом виде, Т-7А хвалили как образец скорости разработки.

Ожидалось, что Red Hawk начнет новую эру в быстром проектировании и проектировании с итеративной разработкой, проводимой в виртуальном мире посредством моделирования и симуляции без необходимости сгибать металл или проводить обширные испытания в реальных условиях. Системная интеграция будет ускорена, а время от первого полета до производства значительно сократится.

Это не сработало.


Не хватает пилотов, мало учебных самолетов
Письменные показания также были частью выступления генерала Оллвина в середине апреля на Капитолийском холме. Среди подробностей, включенных в него, были цифры, отражающие растущую нехватку пилотов в ВВС.

В 2022 финансовом году служба понесла чистые потери в размере 250 пилотов, при этом силы, закончившие период, на 1900 пилотов ниже своей цели в 21000 пилотов. Производство пилотов составило 1276 человек, при этом на 105 пилотов меньше, чем в 2021 финансовом году, — на 224 меньше запланированных 1500 новых пилотов на 2022 год.

«Чтобы иметь здоровую профессиональную команду пилотов, вам в первую очередь нужно заполнить боевые кабины», — сказал Алвин, отвечая на вопрос представителя Карлоса Хименеса (R-FL) о продолжающейся нехватке.

Он указал, что в настоящее время в ВВС достаточно боевых летчиков, летчиков-инструкторов и летчиков-испытателей. Но только около 70 процентов штатных и руководящих должностей, обычно занимаемых опытными пилотами, в настоящее время заполнены.

Несколько пилотов ВВС США идут к своим Т-38 на линии полета на базе ВВС Лафлин, штат Техас, 2 февраля 2022 года. (Фото ВВС США, сделанное летчиком Кейли Рейнольдс)
Несколько пилотов ВВС США идут к своим Т-38 на линии полета на базе ВВС Лафлин, штат Техас, 2 февраля 2022 года. (Фото ВВС США, сделанное летчиком Кейли Рейнольдс)
«Вот где мы в настоящее время поглощаем нашу нехватку — в персонале», — сказал Алвин. «Если это сохранится со временем, то у нас будет своего рода бесформенная сила, где вы не сможете профессионально развить достаточное количество рейтинговых членов, чтобы обеспечить этот опыт и лидерство на более высоком уровне».

Последняя задержка Т-7А усугубляет трудности, с которыми сталкиваются ВВС, пытаясь сохранить в воздухе свои 422 T-38C Talon. В последние годы на службе произошла череда аварий с Т-38, фатальных и нефатальных .

В середине марта Air Force Times сообщила , что Командование воздушного образования и обучения отстает в ремонте турбореактивных двигателей General Electric J85 с форсажной камерой, которые приводят в действие тренажеры командования, из-за чего многие Talon остаются на земле.

По словам Кайла Халтквиста, старшего вице-президента фирмы по маркетингу и коммуникациям, компания Standard Aero из Скоттсдейла, штат Аризона, в 2020 году заключила контракт на сумму 237 миллионов долларов на ремонт J85 с расширением обслуживания. Это одна из «нескольких компаний по ремонту двигателей на предприятии». .

Джон Сеговия, механик по авиационным двигателям T-38 Talon, заканчивает разборку реактивного двигателя J85. Механики регулярно разбирают и восстанавливают реактивные двигатели в рамках процедуры технического обслуживания, чтобы обеспечить рабочее состояние каждого элемента внутри двигателя. (ВВС США)
Джон Сеговия, механик по авиационным двигателям T-38 Talon, заканчивает разборку реактивного двигателя J85. Механики регулярно разбирают и восстанавливают реактивные двигатели в рамках процедуры технического обслуживания, чтобы обеспечить рабочее состояние каждого элемента внутри двигателя. (ВВС США)
Он отметил, что «также задействовано несколько организаций по поставке запчастей, и все они находятся в ведении Управления программ ВВС США», и добавил, что были проблемы с некоторыми частями, которые ВВС предоставили Standard Aero, что привело к задержкам с возвратом самолетов. двигатели к обслуживанию.

На вопрос, сколько Т-38 доступно для ежедневных тренировок, представитель командования AETC капитан Лорен Вудс ответила: «Из соображений оперативной безопасности мы не раскрываем количество доступных самолетов для ежедневных учений».

Она также сказала, что «невозможно» узнать, как нехватка Т-38 для обучения повлияла на производство пилотов.

Фактор подотчетности
Никто из ВВС, Boeing или Collins Aerospace официально не говорил о задержках с Т-7А. Когда им задавали вопросы, они направляли письменные ответы через пресс-секретаря или сотрудника по связям с общественностью.

Мы связались с программой Т-7А, а также с начальником отдела авиационной техники отдела Т-7 «Красный ястреб» Управления мобильности и учебных самолетов Центра управления жизненным циклом ВВС, но не смогли поговорить с официальными лицами.

Точно так же мы попросили поговорить с командиром AETC, генерал-лейтенантом Брайаном Робинсоном, о том, как задержки с Т-7 и проблемы с поддержанием полета Т-38 повлияли на миссию командования. AETC будет отвечать только через капитана Вудса.

Поразительно, но ответы, которые мы получили от Вудса 21 апреля, всего через несколько дней после показаний генерала Оллвина и в тот же день, когда ВВС объявили, что Т-7 не начнут эксплуатироваться до 2027 года, включали следующее заявление: «Поставка Т-7А задерживается. не замедлит выпуск пилотных выпускников AETC. Однако это заставит использовать почтенный Т-38С дольше, чем планировалось».

80-е летное учебное крыло, «Тэлон» Т-38, выстроенное в ряд возле технического ангара на базе ВВС Шеппард, штат Техас, 26 августа 2014 года. и управляемая программа летной подготовки. В 55-недельной программе участвуют 13 стран НАТО, которые летают на T-6 Texan II и T-38C Talon. (Фото Дэнни Уэбба ВВС США / опубликовано)
80-е летное учебное крыло, «Тэлон» Т-38, выстроенное в ряд возле технического ангара на базе ВВС Шеппард, штат Техас, 26 августа 2014 года. и управляемая программа летной подготовки. В 55-недельной программе участвуют 13 стран НАТО, которые летают на T-6 Texan II и T-38C Talon. (Фото Дэнни Уэбба ВВС США / опубликовано)
Полностью противоречащее комментариям Оллвина и недавно объявленной задержке, утверждение AETC не имело никакого смысла. Итак, мы снова вышли на связь, и 27 апреля командование сказало:

«Мы ожидаем, что дефицит пилотного производства сохранится в этом финансовом году. ВВС продолжают инвестиции в техническое обслуживание и модернизацию парка Т-38С и Т-6 до тех пор, пока не будут завершены поставки Т-7А в места обучения пилотов».

Уже с многочисленными задержками — Boeing должен был поставить первые пять серийных Т-7 ВВС в этом году, но теперь они не поставят самолеты как минимум до декабря 2025 года — и продолжающимися проблемами с техническим обслуживанием Т-38, кажется вероятным, что Дефицит пилотного производства будет продолжаться после 2023 финансового года.

AETC, казалось, признал это заявлением:

«Любые будущие задержки Т-7А будут компенсированы выпуском Т-38С. Естественно, дальнейшая задержка Т-7А требует, чтобы больший процент парка Т-38С прошел усиленный интенсивный цикл ремонта и осмотра, а также замены компонентов для поддержки обучения пилотов AETC до закупки Т-7А».

Предупреждение от ведущего сторонника цифровой трансформации
К его чести, доктор Уилл Роупер, человек, который предшествовал Эндрю Хантеру на посту помощника министра ВВС по закупкам, технологиям и логистике, был готов выступить под запись.

Ропер, который называл себя «формирующим и в некотором роде ведущим цифровую трансформацию» во время своего пребывания в ВВС, теперь является генеральным директором Istari, компании, вышедшей из «невидимого режима» в феврале. Этот технологический стартап, поддерживаемый бывшим генеральным директором Google Эриком Шмидтом, призван произвести революцию в области цифровой инженерии и способствовать переходу к «Индустрии 4.0».

Строящийся фюзеляж Т-7. (Боинг)
Строящийся фюзеляж Т-7. (Боинг)
Это концепция, отстаиваемая Ропером, предвещающая «прекращение массового производства многих типов систем, потому что вы можете позволить себе продолжать проектирование, улучшение и модернизацию», — сказал он.

В этом заключалась идея его серии «Digital Century Series», военных самолетов, которые можно было бы быстро и непрерывно модернизировать, перекликаясь с сериями истребителей, которые быстро разрабатывались в 1950-х годах, от North American F-100 до Convair F- 106.

Безопасная цифровая инженерия — это ключ, утверждает он.

«Программное обеспечение поглотило мир, а теперь и аппаратное обеспечение благодаря магии совместных моделей. Мы можем проектировать вещи, тестировать вещи — в общем, изучать вещи — быстрее, дешевле и экологичнее, чем позволяет физическая вселенная».

Но Пентагон и вашингтонский истеблишмент несколько десятилетий назад решили, что массовое производство военных самолетов — это правильный путь, полагает Роупер, что привело к консолидации, поскольку основные оборонные предприятия «объединились вокруг этой концепции» и циклу спроса, при котором новые программы закупок запускались только раз в 30 лет. годы.

«Мы только что успешно построили бомбардировщик в критический момент», — отмечает он, имея в виду B-21. «Когда будет построен следующий бомбардировщик? Наверное, через 30 лет».

Доктор Уилл Роупер, помощник министра ВВС по закупкам, технологиям и логистике, обсуждает тему «Быстрое и разумное развертывание ВВС завтрашнего дня» во время симпозиума по воздушной войне Ассоциации ВВС в Орландо, Флорида, 27 февраля 2019 г. (США). Фотография ВВС США, сделанная техническим сержантом ДеАндре Кёртиссом)
Доктор Уилл Роупер, помощник министра ВВС по закупкам, технологиям и логистике, обсуждает тему «Быстрое и разумное развертывание ВВС завтрашнего дня» во время симпозиума по воздушной войне Ассоциации ВВС в Орландо, Флорида, 27 февраля 2019 г. (США). Фотография ВВС США, сделанная техническим сержантом ДеАндре Кёртиссом)
Это парадигма, которую министерство обороны должно сломать, говорит Роупер, добавляя, что вооруженные силы США находятся под угрозой резкого упадка.

«Это выбор Пентагона, и я бы сказал, что у него не так много времени, чтобы принять решение, потому что мы близки к критическому коллапсу во многих областях, в том числе в тактической авиации».

«Неспособность подрядчика быстро устранить недостатки»
Эта фраза выделяется в ответе ВВС на вопрос, который мы задали о проблемах проектирования/системной интеграции, вызывающих самые большие головные боли для Boeing и ВВС.

Проблемы с тренажером, о которых широко сообщалось, включают раскачивание крыла на больших углах атаки (проблема, по словам Боинга, теперь «решена») и неспособность системы спасения Т-7А — катапультных кресел ACES 5 производства Collins Aerospace — обеспечивают безопасное катапультирование для самых разных типов телосложения летных экипажей, особенно для небольших и легких пилотов-женщин.

Пилоты перед полетом на прототипе самолета Boeing TX. (Боинг)
Пилоты перед полетом на прототипе самолета Boeing TX. (Боинг)
По данным ВВС, испытания катапультных кресел ACES 5 показали, что они демонстрируют небезопасное замедление при раскрытии парашюта, что может привести к сотрясениям мозга пилотов, когда их козырьки отрываются.

Collins Aerospace отказалась от интервью о характере проблем с сиденьями ACES-5, заявив, что их «катапультные кресла предназначены для размещения члена экипажа весом от 103 фунтов до 103 фунтов». до 245 фунтов. Мы передаем ваши комментарии Боингу и ВВС США».

В апрельском объявлении об отсрочке IOC для T-7A Эндрю Хантер сказал, что команда ВВС и Boeing завершила испытания салазок в феврале 2023 года и что они находятся на пути к проведению первых испытаний на руление в течение следующих нескольких недель.

Испытания «позволяют программе Т-7 решить проблемы с системой эвакуации и продвинуться вперед, чтобы обеспечить возможности обучения, необходимые ВВС», — заявил он.

Исполняющий обязанности министра ВВС Мэтью П. Донован раскрывает имя нового учебно-тренировочного самолета ВВС — T-7A Red Hawk во время конференции Ассоциации ВВС по воздуху, космосу и кибербезопасности в Нэшнл-Харборе, штат Мэриленд, 16 сентября. 2019 г. (фото ВВС США, сделанное техническим сержантом Д. Майлзом Калленом)
Исполняющий обязанности министра ВВС Мэтью П. Донован раскрывает имя нового учебно-тренировочного самолета ВВС — T-7A Red Hawk во время конференции Ассоциации ВВС по воздуху, космосу и кибербезопасности в Нэшнл-Харборе, штат Мэриленд, 16 сентября. 2019 г. (фото ВВС США, сделанное техническим сержантом Д. Майлзом Калленом)
Решение проблемы с системой эвакуации было одним из главных препятствий на пути к началу летных испытаний. В ВВС заявили, что летные испытания с использованием соответствующих серийных самолетов Boeing — двух из пяти самолетов, которые компания строит для этапа проектирования, производства и разработки учебных самолетов, — начнутся в сентябре.

На вопрос об отчете в статье журнала Air & Space Forces Magazine от 14 апреля, в которой говорилось: «Однако источники в отрасли предполагают, что аварийные манекены ВВС США были неправильно оборудованы, что предполагает неточные результаты», Boeing ответил: «Мы подчиняемся ВВС».

В Collins Aerospace заявили: «Для получения подробной информации о манекенах, используемых при испытаниях Т-7А, обращайтесь напрямую в ВВС США».

Задав тот же вопрос майору Александре Стормер, источнику большинства заявлений ВВС относительно Red Hawk, ответа не последовало.

Но в другом заявлении, опубликованном Штормером, говорится, что у Т-7А больше проблем, чем сообщалось, включая три «обнаружения аэродинамической нестабильности».

«В июне 2022 года программа T-7A Red Hawk совместно с Boeing начала работу по изменению базового графика для оценки коллективного воздействия всех задержек графика на сегодняшний день, включая наземные, предполетные испытания и проблемы с квалификацией оборудования. ; неспособность подрядчика быстро устранить недостатки; задержки первоначального проектирования субподрядчика; три открытия аэродинамической нестабильности; избежать задержек квалификации системы; и нехватка критически важных деталей у поставщиков».

Победа Boeing в T-7 Red Hawk была огромной и произошла в очень важное время, но задержки в программе привели к тому, что она стала финансовым бременем, по крайней мере, в краткосрочной перспективе, для знаменитого производителя самолетов. (Боинг)
Победа Boeing в T-7 Red Hawk была огромной и произошла в очень важное время, но задержки в программе привели к тому, что она стала финансовым бременем, по крайней мере, в краткосрочной перспективе, для знаменитого производителя самолетов. (Боинг)
Boeing сообщил нам, что его выводы во время интеграции аппаратного и программного обеспечения были решены и что задержки наземных испытаний связаны с системой эвакуации. Компании больше нечего было предоставить в отношении первоначальных задержек проектирования субподрядчиков, и она не предложила никаких объяснений трех обнаруженных аэродинамических неустойчивостей, о которых сообщили ВВС.

На заявление ВВС о «неспособности подрядчика быстро исправить недостатки» — отличительной черте цифрового проектирования/проектирования — в Boeing заявили: «Мы работали с ВВС США, чтобы лучше понять их восприятие, и предпринимаем необходимые шаги для решения проблемы. проблемы."

Восприятие или реальность, проблемы, с которыми сталкивается Boeing при запуске производства Red Hawk, напоминают о том, что ни один технологический процесс не идеален, включая цифровое проектирование и проектирование.

Аналоговая и цифровая инженерия
Самолет, который заменит Т-7А, находится на вооружении с 1961 года. Было построено более 1180 самолетов Northrop T-38 для обслуживания ВВС США, НАСА, ВМС США и пяти иностранных ВВС. Теперь, спустя 62 года своей карьеры, похоже, что сверхзвуковому учебному самолету придется служить до 2030-х годов.

У группы разработчиков Northrop T-38 не было ни одного из современных цифровых инструментов, доступных конструкторам Boeing/Saab, которые выиграли конкурс ВВС США на замену Talon в сентябре 2018 года, при этом общий объем производства по контракту составил 351 самолет и 46 тренажеров.

Тем не менее, оснащенные чертежными столами и логарифмическими линейками, они изготовили прототип, который совершил свой первый полет 10 апреля 1959 года. К 17 марта 1961 года Т-38 официально поступил на вооружение ВВС — менее чем через два года после своего первого полета.

Пилоты-инструкторы, назначенные на Совместную программу подготовки пилотов реактивных самолетов Евро-НАТО, управляют самолетами T-38C Talon ВВС США над Уичито-Фолс, штат Техас, 21 июля 2022 г. (фото ВВС США, сделанное штабным сержантом Джозефом Пиком)
Пилоты-инструкторы, назначенные на Совместную программу подготовки пилотов реактивных самолетов Евро-НАТО, управляют самолетами T-38C Talon ВВС США над Уичито-Фолс, штат Техас, 21 июля 2022 г. (фото ВВС США, сделанное штабным сержантом Джозефом Пиком)
Red Hawk превзошел Т-100 Леонардо, версию М-346, находящуюся на вооружении с 2015 года в пяти военно-воздушных силах, и Т-50 Lockheed Martin/Korean Aerospace Industries, находящийся на вооружении с 2005 года в пяти военно-воздушных силах. Но прошло почти семь лет с тех пор, как Т-7 впервые поднялся в воздух, и на данный момент Boeing потерял 1,1 миллиарда долларов из-за контракта с фиксированной ценой, который он подписал с ВВС.

В отчете о прибылях и убытках компании за третий квартал 2022 года содержится предупреждение о том, что «сохраняется риск того, что мы можем зафиксировать дополнительные убытки в будущих периодах» для Т-7.

По словам Хизер Уилсон, которая в то время занимала пост министра ВВС, первоначально предполагаемая программа ВВС оценивалась в 19,2 миллиарда долларов, но победная заявка Boeing в размере 9,2 миллиарда долларов стала большой победой для службы.

«Благодаря конкуренции мы сэкономим не менее 10 миллиардов долларов на программе TX», — сказала она в 2018 году.

«Это единственный случай за всю мою 35-летнюю карьеру, когда победа в контракте сопровождалась нестандартным списанием», — пошутил аэрокосмический аналитик и управляющий директор Aerodynamic Advisory Ричард Абулафия. «Ура, мы выиграли. Хорошо, начнем со списания полмиллиарда долларов».

Абулафия заметил, что компания Boeing подписала контракт по программе TX в то время, когда она была полна наличных денег от своего бизнеса по производству коммерческих авиалайнеров и на волне побед в военной программе с контрактами с низкой ценой с фиксированной ценой на свой самолет-заправщик KC-46 и MQ-25. беспилотный авианосец-заправщик / самолет ISR.

«Возможно, реальная история заключается в том, что если у вас контракт с серьезно заниженной ценой и, следовательно, с недостаточными ресурсами, никакая цифровая инженерия не сможет компенсировать это», — считает он.

На вопрос, не было ли недостаточно ресурсов для программы Т-7, Boeing дал краткий ответ из одного слова. «Нет», — говорится в письменном заявлении фирмы.


«Забавная вещь происходит, когда вы переходите от цифр к реальности», — сказал аналитик Teal Group Дж. Дж. Гертлер.

Он отметил, что переход полностью цифрового дизайна в реальный мир не уменьшил потребность в летных испытаниях и сертификации в случае Т-7. Моделирование и симуляция могут ускорить проектирование и быстро решить проблемы, но они также могут ввести дизайнеров и инженеров в заблуждение, предупредил Гертлер.

«Цифровая инженерия способна быстро выполнять итерации, но она хороша настолько, насколько хороша информация, которую вы в нее вкладываете. Это также может помочь вам быстрее прийти к неправильному ответу, от которого вам потом придется отказаться».

Это предположение, которое доктор Уилл Роупер признает возможным. Он сказал, что, по его мнению, Т-7 создала прецедент как первая программа, пытающаяся перейти на полностью цифровой формат.

«Но я бы не стал считать это вершиной того, что все делается правильно», — заметил он. «Это первый продукт, и в нем будет много первопроходцев».

Ропер сказал, что будет «некоторое открытие» о том, какие части моделей, лежащие в основе конструкции Red Hawk, являются точными, а какие нуждаются в дополнительных данных.

«Цифровая инженерия не решит проблемы, — отметил он. «Это создаст новую проблему: доверяете ли вы базовым моделям и симуляциям, на которых основаны ваши прогнозы производительности?»

Мы спросили Боинг, могут ли быть недостатки в его моделях для Т-7.

Первоначально компания ответила тем же односложным ответом, что и на вопрос о ресурсах, выделенных для Red Hawk: «Нет».

В дальнейшем компания Boeing заявила: «Мы продолжим и будем продолжать развивать точность наших цифровых моделей в этих областях, чтобы повысить предсказуемость в будущем и снизить риски».

Улучшение «точности» цифровых моделей очень похоже на исправление недостатков.

Летчик-испытатель Boeing за штурвалом виртуального Т-7 в симуляторе. Обратите внимание на усовершенствованную кабину с широкоформатным дисплеем. (Боинг)
Летчик-испытатель Boeing за штурвалом виртуального Т-7 в симуляторе. Обратите внимание на усовершенствованную кабину с широкоформатным дисплеем. (Боинг)
На вопрос об этом компания Boeing ответила: «Мы находимся на переднем крае моделирования и симуляции с точки зрения аэрокосмической отрасли. Постоянное улучшение точности нашей цифровой модели является частью нашей стратегии цифрового проектирования, и мы инвестируем в эти области».

Фирма добавила: «С учетом сказанного все еще существует [] риск того, что во время летных испытаний будут обнаружены нелинейные области огибающей, такие как летные испытания с большим углом атаки».

«Цифровая инженерия — это не магия»
Хотя он по-прежнему твердо привержен цифровой трансформации и ее потенциалу, д-р Роупер признал, что это не панацея при разработке или приобретении военных самолетов.

«Цифровая инженерия — это не волшебство, — заключил он. «То, что вы его используете, не означает, что все проблемы приобретения исчезнут с вашего пути».

«Я довольно много говорил, как и другие, о недостатках контрактов с фиксированной ценой для программ. Если у вас плохая стратегия приобретения, нет никакой гарантии, что новая технология избавит вас от проблем. Контракты на разработку с фиксированной ценой, раз и сделано, не предвещали хороших результатов в новейшей истории».

Новый учебно-тренировочный Т-7А Red Hawk ВВС США. (Фото: Боинг)
Новый учебно-тренировочный Т-7А Red Hawk ВВС США. (Фото: Боинг)
Роупер сказал, что план приобретения Т-7 был утвержден задолго до него, но его не удивляет, что «в первый раз, когда вы пытаетесь сделать это для самолета, у вас не все получается идеально».

«Если бы мы переделали это, я думаю, мы бы поэкспериментировали с производством по-другому».

Он добавил, что нам придется спросить менеджеров программы и Boeing, выполняют ли они план.

«T-7A Red Hawk остается первопроходцем среди самолетов, спроектированных, построенных и испытанных в цифровом виде», — заявили в компании. «Как и в случае с любой новой программой разработки, возникают проблемы, но наша приверженность созданию этого усовершенствованного тренажера для будущих пилотов истребителей и бомбардировщиков остается непоколебимой».

Счетная палата правительства готовит обновленный отчет по Т-7А, который должен быть опубликован в этом месяце. Будем надеяться, что дальнейших задержек с Т-7А не предвидится. Если они есть, они могут поставить под угрозу подготовку пилотов 5-го и 6-го поколений, которые, по словам ВВС, имеют решающее значение для их модернизации.