Это я так понимаю альтернативщина?

Ну да.Красиво.

Та ну, какой то угловатый.

Думаешь футуризм Рутана примут на вооружение?

Какой то уродец.

Уверен, что не примут, но концепция мне кажется интересной

ПГО с механизацией... как реализация, безусловно, красиво! НО! В условиях потенциального противодействия МЗА и крупнокалиберных пулеметов? Куда управляемость денется после попадания 12,7 в приводы, и как домой потом?

что, опять ареса откопали?
А в честь чего?

Думаю этот график уже лет на 5 вправо уехал. Ибо В 18 году Ф-35 уже должен летать как Ф-18 и Ф-22 а там вроде об одном боевом вылете говорилось только?

а еще график удивляет вечностью Ф-15.
Ф-22 уже сгинет, а 15 будет жить вечно ))

Это единственный самолет, который умеют делать американцы)

есть сомнения

Штурмовая авиация ЮВО пополнилась «Суперграчом» https://function.mil.ru/news_page/count ... 645@egNews

В перспективе, вся штурмовая авиация, станет беспилотной.
Ибо столько пилотов бабы не нарожают.

Да ну, буквально на днях - Beechcraft AT-6E Wolverine, пока для тестов.



https://www.thedrive.com/the-war-zone/3 ... k-aircraft

Это только с высоты кабы ронять. Оно дешевле Рипера просто.

дешевле? А отчего? Рипер, по идее, тот же двиг, более простой и технологичный корпус, не надо таскать огромный фонарь весом под сотню кг, не надо пилотскую кабину, где каждое из 2 кресел вместе с креплениями и прочим на сотню тянет, не надо приборные доски, не надо СЖО для мешков с костями, не надо самих мешков..
за счет чего бла вдруг дороже?

Инновации понимаешь.

а без отсылки к модным словам?

Бабло победит зло.
АТ-6 ни кого не интересует.
А на БПЛА - очередь.

Но ценник в любом случае неслабый - 35 миллионов.

собсно, ниже кинули цену в 35 лям $ - что очевидно сильно дороже рипера.
У того 30 млн за тактическую единицу. Которая составляет:

Слово "несколько", насколько позволяет склероз, говорит, что это 4 единицы.
То есть, 4 аппарата, увешанные электроникой, плюс станция управления - 30 лям.
А "значительно более дешевый" пилотируемый штурмовик адын штук - 35 млн.

наверно, можно не продолжать?

Капитализм.
Цены сам нагуглишь или с ложечки покормить?

Как сообщают, на открывающемся 14 ноября 2021 года в Дубае международном авиасалоне Dubai Airshow 2021 оборонно-промышленная группа Calidus LLC из Объединенных Арабских Эмиратов впервые продемонстрирует однодвигательный большой боевой турбовинтовой самолет Calidus B-350, который является дальнейшим развитием впервые продемонстрированного в Дубае в 2017 году турбовинтового самолета Calidus B-250 Bader. В экспозиции Dubai Airshow 2021 представлен первый опытный образец Calidus B-350 с внушительным набором подвесного вооружения, в том числе управляемого, хотя пока неясно, начались ли летные испытания машины (UPD: по последним сообщеним, представлен полноразмерный макет В-350).



Новый самолет Calidus B-350 разрабатывался в секретности, и до планируемой на Dubai Airshow 2021 официальной презентации сведения о нем не разглашаются. Однако информация о проекте и некоторых его характеристиках была в конце 2020 года обнародована чешской компанией CHARVÁT AXL, получившей подрядный контракт на разработку и изготовление шасси для В-350 (это бывшее чехословацкое предприятие Technometr, осуществлявшее разработку и производство шасси для самолетов L-39, L-159, L-410, L-610, ZLIN и др.).

Согласно публикации в корпоративном журнале компании CHARVÁT AXL, Calidus B-350 при сохранении компоновочной схемы В-250 и цельнокомпозитной конструкции является "огромным турбовинтовым самолетом", имея максимальный взлетный вес 9 тонн и размах крыла более 16 метров. Самолет оснащается одним турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PW127 максимальной мощностью 2600 л.с. с шестилопастным воздушным винтом, и имеет 14 узлов (!) внешней подвески. По одному из неофициальных сообщений, максимальная масса боевой нагрузки составит 3840 кг. Основная стойка шасси самолета В-350 имеет высоту 1,7 метра и массу 130 кг.

Для сравнения, самолет Calidus B-250 имеет размах крыла 12,09 м (максимальный взлетный вес не раскрывается, оценочно около 6 тонн), оснащен двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-68 взлетной мощностью 1600 л.с. и семью узлами внешней подвески вооружения общей масой до 1800 кг.

Самолет Embraer EMB-314 Super Tucano имеет максимальный взлетный вес 5400 кг и размах крыла 11,14 м; самолет Pilatus PC-21 имеет максимальный взлетный вес 4500 кг и размах крыла 9,108 м; cамолет Beechcraft AT-6B Wolverine имеет максимальный взлетный вес 4536 кг и размах крыла 10,4 м; cамолет Air Tractor AT-802U имеет максимальный взлетный вес 7257 кг и размах крыла 18,04 м. По своим характеристикам в итоге самолет В-350 ближе всего к известному старому поршневому штурмовику Douglas A-1 Skyraider (максимальный взлетный вес 11400 кг, размах крыла 15,25 м).



Хотя самолет В-350 имеет тандемную двухместную кабину и формально заявляется (согласно информации CHARVÁT AXL) как "многоцелевой учебно-тренировочный самолет", однако, видимо, исходя из размеров и боевой нагрузки, его применение как учебного реально не планируется, и самолет будет чисто боевым. Под фюзеляжем представленного первого образца В-350 смонтирована оптико-электронная станция внушительных размеров. По некоторым спекуляциям на авиационных ресурсах, самолет В-350 может разрабатываться для предложения на тендер Командования сил специальных операций США по программе Armed Overwatch на закупку 75 пилотируемых ударных самолетов, хотя В-350 не вошел в список первоначально отбранных в мае 2021 года для проведения испытаний по программе платформ.

Согласно CHARVÁT AXL, по контракту, заключенному, видимо, в 2020 году, она должна в течении трех лет поставить комплекты шасси для трех летных опытных образцов В-350, причем первый комплект - в течении 18 месяцев. Компания подчеркивала, что разработка самолета "поддерживается правительством ОАЭ".



Напомним, что ранее в ноябре 2017 года на авиасалоне Dubai Airshow 2017 группа Calidus представила двухместный турбовинтовой легкий боевой (учебно-боевой) цельнокомпозитный самолет В-250 Bader. При этом фактическим разработчиком и изготовителем самолета В-250 выступала бразильская компания Novaer, а главным конструктором В-250 являлся работавший на Novaer бразильский авиаконструктор венгерского происхождения Йозеф Ковач (Joseph Kovács, 1926 - 2019) - ранее главный создатель широко известных удачных турбовинтовых самолетов того же класса Embraer EMB-312 Tucano и EMB-314 Super Tucano. Самолет В-250 был заказан Calidus компании Novaer в условиях секретности в 2015 году, и был разработан группой под руководством Ковача за 20 месяцев (включая изготовление двух летных прототипов) на предприятии Novaer в Сан-Жозе-дус-Кампусе (штат Сан-Паулу). Первый опытный образец В-250 совершил первый полет там в июне 2017 года. Можно предположить, что разработчиком и изготовителем опытных образцов В-350 тоже является Novaer.

В ноябре 2019 года на авиасалоне Dubai Airshow 2019 группа Calidus подписала контракт на сумму 2,373 млрд эмиратских дирхамов (около 260 млн долл) на поставку ВВС ОАЭ 24 самолетов В-250, что стало первым заказом на эти самолеты. Calidus планировала построить для серийной сборки самолетов В-250 производственное предприятие в городе Эль-Айн в Абу-Даби. Однако до настоящего времени сведений о продвижении этого проекта и начале сборки самолетов В-250 не поступало.


https://bmpd.livejournal.com/4428939.html

До сих пор не могу понять на кой оно нужно? Неужто есть у кого-то на столько дешевые лётчики, что дешевле беспилотности?

Компетенций нет.
- Кролики, это не только ценный мех!
Им проще подготовить пилотов для винтового штурмовика.
Чем выстраивать целые отрасли промышленности.

Я вообще-то над твоим постом в цифрах показал, что наоборот, более чем вчетверо дороже.
К чему пустые понты?

Ну турки то смогли же! Да на чужой основе, но сделали.