Военно-воздушные силы США завершают технологические требования для нового истребителя, чтобы войти в сервис в 2030-е годы. Известный как «Penetrating Counter Air», новый боец ​​заменит F-22 Raptor и сохранит превосходство американского воздуха в будущих конфликтах.

* ВВС США разрабатывают концепции замены Lockheed F-22 после 2030 года, который включает в себя обновление существующих конструкций с использованием новых технологий.
* Реинжиниринг F-35 с адаптивным циклом с тяговым двигателем мощностью 45 000 фунтов.

США не разработали истребителя с чистым листом за двадцать лет, а Penetrating Counter Air (PCA) будет отличаться от F-22 и F-35 в некотором роде для решения новых стратегических реалий. PCA будет уделять особое внимание дальности полета для эскорт-миссий для бомбардировщиков B-2 и B-21 по России и против Китая в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Военно-воздушные силы надеются на лучшее из обоих миров с так называемым «трехточечным двигателем», в котором используется третий воздушный поток, чтобы сделать двигатель более эффективным или обеспечить большую тягу.

PCA также будет скрытным и, вероятно, потеряет вертикальные хвостовые плавники, которые являются стандартными для всех самолетов, от P-51 Mustang до F-22 Raptor.

Фондам предлагается создать новую супер ракету - воздушное оружие «Воздушное доминирование» для замены 30-летнего AIM-120 AMRAAM.

Будущие двигатели являются ключевыми

Исследовательская лаборатория ВВС в течение нескольких лет работает с GE и Pratt и Whitney по адаптивной технологии трехтактных двигателей в рамках научно-технической программы под названием «Развитие адаптивных двигателей» (AETD).

Двигатели с фиксированным циклом, питающие современные военные самолеты, ограничены одной возможностью: максимальной мощностью или топливной экономичностью. Концепция адаптивного двигателя позволяет новым двигателям переключаться между ними. Там, где большинство истребителей имеют две «катушки» воздуха, адаптивная конструкция двигателя добавляет третий поток вокруг внешней части двигателя. Изменяя этот воздушный поток, инженеры могут адаптировать двигатель, чтобы получить оптимальную производительность во всем полете.

«Это похоже на переключение передач в вашем автомобиле, переключение передач на вашем велосипеде», - объяснил Кеньон. «Вы меняете то, как машины работают вместе, чтобы вы соответствовали условиям, которые вы исчерпали».

Средства AETP строят и тестируют мощные двигатели. Программа AETP должна повысить двигатели истребителя и бомбардировщика на 20% тяги и 25% топливной эффективности и на 30% в середине 2020-х годов.

В 2016 году GE Aviation получила контракт на $ 1 млрд., Чтобы продолжить разработку своего трехпотокового адаптивного цикла с помощью адаптивной программы перехода на двигатель (AETP). Планируется, что AETP пройдет через 2021 год с обширным тестированием компонентов, буровых установок и двигателей.

В июне 2017 года Пратт и Уитни представили путь развития для увеличения тяги, снижения горючего топлива и других улучшений в двигателе F135, приводящем в действие F-35 Lightning II Joint Strike Fighter (JSF). Это может привести к тому, что вооруженные силы США выведут усовершенствованные версии базового F135 для наземных, STOVL и F-35 на базе авиаперевозчиков уже в 2020 году.

Pratt и Whitney рассматривают свой путь развития F135 как по существу двухступенчатую программу, которая в середине-конце-2020-х годах должна была бы стать совершенно новым двигателем, использующим третий воздушный поток, что позволило бы использовать как компрессор адаптивного цикла, так и адаптивно- а также позволит использовать технологии охлаждения оружия.

Стивен Бурд (Steven Burd), главный инженер P & W по продвинутым программам и технологиям, сказал, что дополнительный промежуточный шаг может позволить дальнейшие усовершенствования - помимо первого этапа обновления - существенно модифицированной комбинации F135 с двигателем и лифтом, которая управляет STOVL (короткий Взлет, вертикальная посадка) F-35B, прилетевший морскими пехотинцами США и британскими ВВС.

Эти новые технологии обеспечивают улучшение топливного сгорания на 5-6% и ударную нагрузку на 6-10% по сравнению с подтвержденным максимальным тяговым усилием F135 на 40 000 фунтов, во всем полете F-35.

P & W, возможно, уже запустила свой вентилятор и сердечник с адаптивным циклом AETP с тремя воздушными потоками в двигателе демонстратора. Когда его спросили, сделали ли P & W это, Бромберг отказался сказать «да» или «нет», но добавил: «Мы будем объявлять результаты тестов в ближайшем будущем. Мы очень хорошо относимся к тому, где мы находимся.