Адаптивная цикл двигателя входит заключительный этап развития

1 ИЮЛЯ 2016 : СТИВЕН TRIMBLE ВАШИНГТОН
ВВС США наградил двух контрактов на разработку пятилетних GE Aviation и Pratt & Whitney на сумму до $ 1 млрд каждый , чтобы продолжать развитие военного реактивного двигателя нового поколения и для подготовки к ожидаемым конкуренции в начале 2020 - х годов за шанс мощность нового боевого самолета и , возможно , повторно двигатель Локхид Мартин F-35.

Награды адаптивной программы перехода двигателя (АЭТП) контрактов GE и P & W по 30 июня проходит усилия почти 10 лет, чтобы ввести круизный режим экономии топлива в двигатель, предназначенный для сверхзвукового истребителя. Оба подрядчики будут разрабатывать и тестировать несколько новых двигателей Осевые размера на уровне 45,000lb тяги.

"Мы считаем, что GE имеет наилучшие возможности для интеграции адаптивного набор технологий в существующие и следующего поколения боевых самолетов", говорит Дэн Маккормик, генеральный менеджер Advanced Combat программ Engine GE Aviation в.

P & W не была немедленно доступна для комментариев.

USAF разрабатывает концепции для замены Lockheed F-22 после 2030 года, которая включает в себя обновление существующих конструкций с новой технологией. Ремоторизации F-35 с адаптивным циклом, 45,000lb тяги двигателя также на стадии изучения.

Двигатель адаптивная цикл предназначен для решения дизайна ограничение в современных энергетических установок. Двигатель оптимизирован для дозвуковой скорости является более экономичные, но не может легко превысить скорость звука. Сверхзвуковой двигатель, однако, может ускорить более 1,0 Маха, но ограничена в диапазоне, так как оно жрет топливо.

Программа АЭТП продолжает развитие технологии, которые могли бы сделать сверхзвуковые двигатели 25% меньше топлива, тем самым расширяя диапазон истребителя на целых 30%, по данным GE.

Есть два вида воздушного потока в современных двигателях. Один поток воздуха поступает в ядро ​​двигателя, смешивается с топливом, сгорает и генерирует энергию для питания газовой турбины машин и создания тяги. Другая часть воздушного потока поступает в впускное отверстие, а затем обходит сердечник, создавая тягу без необходимости потребить любое топливо непосредственно. Адаптивный цикл двигателя предлагает добавить дополнительный поток обходного воздушного потока в условиях крейсерской скорости. Этот вторичный канал может быть отключен, когда нужно быстро ускориться.

USAF приступил к реализации программы развития технологий в 2007 году с адаптивной универсальной программой технологии двигателя с GE. P & W и GE затем участвовал в программе адаптивной технологии двигателя демонстрации (AETD), который начался в 2012 году AETD как ожидается, завершится в конце этого года.

Penetrating Counter Air

А кто-то его хоронил, кое-кто прямо здесь на форуме

опять кис?

А кто-то его хоронил, кое-кто прямо здесь на форуме

А кто-то его хоронил, кое-кто прямо здесь на форуме

недостатки можно превратить в достоинства...

А чем хотелось бы заполнить объемы? Я пока что у кисовцев с этим проблем не видел

Вместо механизмов поворота крыла и места под их складывание топливо бы не плохо смотрелось.

Для самолёта размеренности "основной истребитель" выбор КИС сомнителен, а вот от тяжёлого перехватчика и выше может быть пользителен. Если удастся подружить КИС с технологией стелс

кис позволяет подобрать более оптимальную конфигурацию крыла под режим полета, а это в свою очередь уменьшает потребление топлива.

Но и механизация шагнула вперёд.

Когда проектировали МиГ-31, рассматривали вариант с КИС, но решили, что хорошая механизация лучше.

на кис тоже есть механизация

на ту-160 решили иначе

Изначально, Ту-160 был без КИС

А чем хотелось бы заполнить объемы? Я пока что у кисовцев с этим проблем не видел