|
Текущее время: 06 фев 2025, 01:18
|
Сообщения без ответов | Активные темы
| Автор |
Сообщение |
|
Летун
Зарегистрирован: 07 ноя 2008, 20:09
Сообщений: 9175
Откуда: Челябинск
|
 Re: С-70 "Охотник" / Су-70Б [...]
(УРБК) на основе НТЗ и технологий ПАК ФА, в том числе в интересах дальнейшего развития программы ПАК ФА. Была предложена идеология создания и боевого применения смешанной (пилотируемые и беспилотные боевые авиационные комплексы) авиационной группировки фронтовой авиации (СмАГ ФА). Для обеспечения реализуемости в заданном временном интервале создания перспективного УРБК, в том числе в составе СмАГ ФА, была предложена концепция единого типа двигателя в перспективном
парке на основе двигателя для ПАК ФА.
Совместно с кооперацией научно-исследовательских организаций МО РФ и промышленности была разработана концепция создания и целевого применения УРБК. Которая опиралась на результаты выполненных исследований (комплекс НИР «Зверобой-30», «Зверобой-30К») рационального типажа перспективного БпЛА, учитывала прогноз сценариев целевого применения в условиях вероятных конфликтов различного уровня и перспективную динамику снижения боевых возможностей авиационной группировки на перспективу 2030 - 2040-х годов.
Концепцией УРБК предусматривалось выполнение задач в условиях сильного противодействия противника и вероятных больших потерь, неприемлемых для пилотируемой авиации.
В обеспечение гибкости и избирательности целевого применения предусматривалась возможность функционирования в составе смешанной авиационной группировки, включая пилотируемые авиационные комплексы, которые предполагалось использовать как воздушные пункты управления.
В ходе работ глубоко исследовался облик и опыт работ по ударным БпЛА тяжелого класса типа Х-45С («Боинг») и Х-47В («Нортроп Грумман»), были выполнены теоретические исследования по тенденциям развития функциональных возможностей данных проектов, реализуемости заявленных ТТХ с выполнением экспериментальных работ по тематическим продувкам этих аналогов.
В этот период была определена оригинальная концепция эксплуатации с длительным хранением, определены базовые ключевые критические технологии. Были разработаны предложения по организации масштабного серийного выпуска, обоснована производственная площадка на базе Новосибирского авиационного завода им. В.П. Чкалова (НАЗ), обеспечивающая необходимую серийность.
В ходе работ была показана экономическая целесообразность (экономические исследования проводил начальник бюро экономического анализа и прогноза А.К. Морозов) создания авиационной группировки УРБК как боевой системы, которая с учетом концепции длительного хранения обеспечивала снижение затрат в жизненном цикле в несколько раз, в сравнении с пилотируемыми комплекса- ми аналогичного назначения, за счет отсутствия потребности в реальном налете на поддержание летных навыков. По расчетам за время эксплуатации получаемая экономия окупала затраты на выполнение ОКР и на закупки потребной группировки УРБК.
Удалось найти рациональное решение путей развития - в виде смешанной авиационной группировки (пилотируемые и беспилотные боевые авиационные комплексы), при котором стало экономически возможным создать большую необходимую численность боевых авиационных комплексов на основе УРБК и пилотируемых авиационных комплексов. И в ОКБ Сухого был выполнен двухэтапный инициативный аванпроект УРБК.
В результате проведенного комплекса проектных работ были исследованы возможные альтернативные облики широкого спектра, включая даже высокоскоростной сверхзвуковой вариант. Был сформирован рациональный функционально-технический облик УРБК. Определена оптимальная аэродинамическая компоновка интегральной схемы малозаметной формы, включая выполненные исследования аэродинамических профилей, создание собственной уникальной аэродинамической профилировки. Тщательно исследована в вариантах и разработана геометрия интегрированного малозаметного воздухозаборника и сопла. Уже на этом этапе программы практически были определены основные параметры будущего С-70. [...]
|
| 19 ноя 2024, 21:28 |
  |
 |
|
Летун
Зарегистрирован: 07 ноя 2008, 20:09
Сообщений: 9175
Откуда: Челябинск
|
Re: С-70 "Охотник" / Су-70Б [...]
В 2006 году на базе 30 ЦНИИ ВВС под руководством Главнокомандующего ВВС В.С. Михайлова была проведена научно-практическая конференция по перспективным разработкам комплексов c БпЛА. Участниками которой стали: ОКБ им. А.С. Яковлева, РСК «МиГ» и Компании «Сухой». Доклад ОКБ Сухого был отмечен Главкомом, особенно в части экономической эффективности смешанной авиационной группировки с рациональной долей беспилотных комплексов.
В период 2006 - 2008 годов, по инициативе ОКБ Сухого, ВНК ВВС была открыта НИР «Иркутянка» по разработке направления боевого беспилотного авиационного комплекса. В качестве проекта ТТЗ на НИР было принято предложение ОКБ Сухого. Головным исполнителем, так же по предложению ОКБ Сухого, стал ГосНИИАС.
В ходе этой работы ОКБ Сухого, в качестве основного соисполнителя, был представлен инициативный аванпроект УРБК, который был отмечен, как лучший в негласном конкурсе с РСК «МиГ». Именно в этот период ОКБ Сухого была выдвинута и доказана силами ГосНИИАС, путем имитационного моделирования боевых операций, идеология создания перспективной смешанной авиационной группировки беспилотных и пилотируемых боевых авиационных комплексов, в том числе с применением пилотируемого воздушного пункта управления (ВПУ). Существенную роль в разработке идеологии и концепции УРБК сыграл заместитель главного конструктора по интеграции комплекса радиоэлектронного оборудования М.Л. Тучинский. Была предложена концепция создания комплекса радиоэлектронного оборудования (КРЭО) всего комплекса с БпЛА СК-70 как единой системы, как в логической (программной) постановке, так и с точки зрения воплощения в «железе» в виде конкретных аппаратных составляющих на базе аппаратных составляющих КБО ПАК ФА.
НИР «Искусствовед»
В 2010 году заказывающее управление УЗиП АТиВ открыло НИР «Искусствовед» по направлению роботизированного боевого авиационного комплекса (РБАК). ОКБ Сухого в качестве конкурсных предложений представило проект УРБК, который был разработан в соответствии с ТТЗ. Этот проект занял первое место по результатам официального конкурса с РСК «МиГ», и ОКБ Сухого возглавило данную работу в качестве головного исполнителя НИР.
В ходе разработки аванпроекта ОКБ Сухого была доказана состоятельность и эффективность однодвигательной силовой установки УРБК на основе турбореактивного двигателя «изделие 117», с учетом стоимости и ожидаемых потерь в мирное и военное время. Таким образом, концепция единого типа двигателя в парке фронтовой авиации получила практическое развитие и для беспилотного направления тяжелого класса.
В дальнейшем, с учетом актуальности и специфики применения беспилотная тематика перешла от ВВС к новому заказчику МО РФ - Управлению перспективных исследований и специальных проектов (УПМИ и СП).
МЛД и С-70Б
По результатам НИР «Искусствовед» 14 октября 2011 года УПМИ и СП был заключен госконтракт с ОКБ Сухого на выполнение НИР с экспериментальной частью работ. В процессе реализации НИР была выполнена разработка эскизного проекта разведывательно-ударного комплекса СК-70 с БпЛА С-70 и созданы: полномасштабный статический демонстратор БпЛА С-70 и масштабный летный демонстратор комплекса СК-70 с С-70, включавший демонстратор НПУ. С учетом предыдущих работ и накопленного потенциала в этом направлении головным исполнителем было назначено ОКБ Сухого. Директором программы был назначен первый заместитель генерального директора по программам Компании «Сухой» А.В. Конюхов.
Для обеспечения управления стоимостью С-70, начиная с первых этапов разработки, и реализуемости закупки необходимой численности группировки С-70, на предприятии был внедрен подход «Стоимостного проектирования». На том этапе в основном внимание уделялось стоимости планера и шасси С-70. В частности, при выборе так называемого «материального облика» С-70 было подробно проработано, в том числе с учетом стоимости в серии, 13 вариантов материалов и технологий для изготовления планера С-70, несколько силовых схем и схем его членения. В части технологии была сделана ставка на принципиально новую для того времени широко автоматизированную технологию изготовления крупногабаритных силовых панелей методом инфузии. Такая технология опиралась на уже соз- данное к тому времени автоматизированное оборудование и отлаженную технологию изготовления. Технология предназначалась для выпуска больших серий и подразумевала новые более экономичные техпроцессы и полимерные материалы. [...]
|
| 19 ноя 2024, 21:38 |
|
|
|
Летун
Зарегистрирован: 07 ноя 2008, 20:09
Сообщений: 9175
Откуда: Челябинск
|
Re: С-70 "Охотник" / Су-70Б [...]
В ходе НИР к разработкам была привлечена широкая кооперация как в части концептуального сопровождения, системного построения всего комплекса СК-70 (БпЛА С-70) с наземным пунктом управления НПУ-70, так и в части конкретных технических решений, систем и агрегатов его воздушной и наземной составляющей, преимущественно уже реализованных в ходе разработки ПАК ФА.
Важно отметить выполненные в это время поисковые работы по определению облика НПУ. В ходе данных работ были исследованы, в том числе с проверкой реального функционирования, различные типы пунктов управления, заделы по которым можно было использовать для разработки НПУ-70. Были рассмотрены изделия Концерна «Алмаз-Антей», ЦНИРТИ, НИИИТ, «Системпром», КБ «Луч», «Авиаавтоматика», «Измеритель», «УЗГА», ОКБ «Сокол», «Кронштадт».
В экспериментальной статической части НИР был разработан и построен полномасштабный статический образец С-70Б-0. В качестве изготовителя был определен ранее предложенный в ходе аванпроекта Новосибирский авиационный завод (НАЗ) имени В.П. Чкалова.
На С-70Б-0, в том числе в обеспечение крупносерийного производства, отрабатывались новые технологии автоматизированного изготовления крупногабаритных силовых панелей, выполненных из полимерных композиционных материалов методом инфузии.
Статический образец был успешно испытан и исследован в процессе нагружений в СибНИА, что доказало правильность выбора конструктивно-силовой схемы и выбора технологии изготовления крупногабаритных силовых панелей из ПКМ.
В летной части НИР был создан демонстратор беспилотного комплекса: масштабный летный демонстратор (МЛД с весом порядка 50 кг, размахом около 3 метров, с турбореактивным двигателем) с демонстратором НПУ. НПУ включало в себя автоматизированные рабочие места оператора управления с органами автоматизированного и ручного управления в составе: РУД, РУС, педали. Комплекс с МЛД был успешно облетан и подтвердил реализуемость аэродинамической компоновки «Летающее крыло без оперения». На МЛД была продемонстрирована возможность непосредственного дистанционного управления по быстродействующему видеоканалу с обеспечением ручной посадки для резервного варианта посадки и реализованы в полете полностью автоматические режимы: автономное автоматического управление БпЛА на взлете, по маршруту полета и на посадке.
В ходе работ над МЛД было создано несколько стендов, включая продувочную модель, статический образец для испытаний на разрушающую нагрузку, технологический образец для отработки инфузионного процесса, стенд-модуль АРМ оператора управления НПУ (по внешнему виду и по назначению его назвали в шутку «школьная парта»), стенд испытаний и отработки силовой установки, копровый динамический стенд для отработки демпфера шасси при сбросе МПД в движении.
Не менее важную часть работ сыграло предприятие из радиоэлектронной промышленности КБ «Луч» (генеральный директор - главный конструктор М.Ф. Шебакпольский), в истории которого была тема беспилотного разведчика «Крыло» и опыт создания комплексов с БЛА: «Типчак», «Корсар». КБ «Луч» взяло на себя весь комплекс наземного (в полномасштабном демонстраторе НПУ) и бортового радиоэлектронного оборудования, включая резервированные каналы управления, телеметрии и видеоканалы, использовавшиеся в том числе для резервного ручного дистанционного управления. Значительную роль специалисты КБ «Луч» сыграли и в проведении летных испытаний МЛД.
Особую роль в подготовке и реализации полета МЛД сыграл заслуженный летчик-испытатель Е.И. Фролов, который и как творческий инженер-конструктор, и как высококлассный летчик оператор управления, обеспечил отработку дистанционного резервного пилотирования и автоматического полета МЛД с автоматическим заходом на посадку до высоты 17 метров по спутниковой навигации. В конце октября 2014 года в первом испытательном полете МЛД Е.И. Фроловым впервые в российской авиационной практике была успешно поднята в воздух и совершена посадка в резервном ручном режиме летательного аппарата, выполненного по аэродинамической схеме «летающее крыло без оперения», что привнесло новые знания и практический опыт в практику аэродинамической школы и школы систем автоматического управления ОКБ Сухого.
23 июля 2016 года в развитие работ по программе государственным заказчиком УПМИ и СП был за- [...]
|
| 19 ноя 2024, 21:46 |
|
|
|
Летун
Зарегистрирован: 07 ноя 2008, 20:09
Сообщений: 9175
Откуда: Челябинск
|
Re: С-70 "Охотник" / Су-70Б [...]
ключен госконтракт с Компанией «сухой», как единственным исполнителем, на выполнение следующей научно-исследовательской работы. В этой НИР в виду сложности и ответственности предстойщей опытно-конструкторской работы, а также из-за недостаточного финансирования на тот момент, МО РФ установило необходимость подтверждения реализуемости программы путем создания и летных испытаний полномасштабного демонстратора комплекса СК-70Б с БпЛА С-70Б.
Директором программы главным конструктором был назначен С.Ю. Бибиков. В ходе работ по НИР был создан полномасштабный летный демонстратор БпЛА С-70Б-1 и демонстратор НПУ-70Б. Демонстраторы комплекса СК-70Б создавались как базовый образец перспективного серийного облика боевого беспилотного комплекса СК-70. Кроме того, созданный в предыдущей НИР статический образец был дооснащен шасси и доиспытан для выполнения полетов. Статический образец получил индекс С-70Б-0.
В целях минимизации научно-технических рисков и существенного сокращения сроков и стоимости работ в С-70Б использовались готовые и проверенные временем технические решения и конкретные агрегаты и системы. Так, например, шасси С-70Б как законченную автоматизированную систему, в которой реализовалось управление торможением, поворотом передней опоры, уборкой/выпуском шасси успешно использовали от самолета Су-57. Особое отношение было к реализации комплекса средств связи, который был многократно зарезервирован. Предварительно был проведен конкурс претендентов на раз- личные готовые каналы связи с экспериментальными проверками в полете. На С-70Б были применены видеоканалы и командно-телеметрические каналы предприятий «Луч», «Юрион», «Прима», обеспечивавшие надежное резервное управление в полете, а также дистанционное руление по аэродрому. Также были использованы: маршевый двигатель, информационно-управляющая система, комплексная система управления, электрогенераторы, гидронасосы, электрогидроприводы рулевых поверхностей и другие системы от самолета Су-57. Таким образом, уже на стадии создания полномасштабного демонстратора С-70Б, начала воплощаться концепция унификации [...]
|
| 19 ноя 2024, 21:49 |
|
|
|
Летун
Зарегистрирован: 07 ноя 2008, 20:09
Сообщений: 9175
Откуда: Челябинск
|
Re: С-70 "Охотник" / Су-70Б [...]
с НТЗ по 5-му поколению. Опыт масштабного демонстратора МЛД пригодился на стадии создания алгоритмов автоматического управления, и в первую очередь, для реализации автоматической посадки. Также пригодилось понимание особенностей автоматического разбега и пробега с торможением, что было практически исследовано на МЛД. Особое внимание было уделено надежности создаваемой системы управления С-70Б-1. Понимая сложность и длительность создания и отработки полностью автоматического управления с заданной надежностью, а также основываясь на положительных результатах реализации ручного дистанционного управления, ранее достигнутых на МЛД, было принято решение о реализации одновременно двух высоконадежных способов управления С-70Б-1: в первую очередь, ручного многоканального дистанционного управления как резервного и поэтапно создаваемого автоматизированного/ автоматического способа, который должен стать основным для серийного образца С-70. Такое техническое решение, не смотря на очень большую загрузку предприятия и соисполнителей, крайне ограниченное время разработки, себя оправдало. Недоработки алгоритмов управления, отказы систем - то, что всегда происходит при выполнении сложных разработок авиационной техники, успешно парировались надежным ручным дистанционным управлением в ходе выполнения экспериментальных летных работ.
Летный образец полномасштабного летного демонстратора С-70Б-1 был построен в НАЗ им. В.П. Чкалова в сентябре 2018 года. 3 августа 2019 года Е.И. Фролов поднял С-70Б-1 в воздух.
В обеспечение ускорения работ и снижения технических рисков потребовалось создание летающей лаборатории. Летающая лаборатория была создана на базе третьего опытного образца Су-57. Летающая лаборатория Т-50-3ЛЛ использовалась для отработки наиболее критичных систем и режимов управления, и в первую очередь, «ручная» (режим ручного дистанционного управления по видеоканалу) и автоматическая посадка. На Т-50-3ЛЛ очень тщательно отрабатывался многоканальный комплекс средств связи и, в частности, двухканальный видеоканал. В то время большие проблемы вызывала задержка сигнала видеоканала, связанная с большим объемом передаваемой информации.
Вначале ручная посадка отрабатывалась на пилотажном стенде. В результате большого цикла отработок ручных посадок с различной длительностью прохождения сигналов в канале управления и в видеоканале были установлены предельно допустимые по безопасности посадки и оптимальные задержки по комфортности ручного управления при различных внешних факторах. На последующем этапе выполнялись натурные отработки ручной посадки на Т-50-3ЛЛ. При этом на этапе захода на посадку управление Т-50-3ЛЛ от летчика (пилотировал С.Л. Богдан) передавалось оператору НПУ (Е.И. Фролов) до достижения безопасной высоты. Начинали с обратной передачи управления летчику Т-50-3ЛЛ до высоты 120 м. В итоге, постепенно снижая высоту, довели управление от НПУ до касания Т-50-3ЛЛ ВПП, а в дальнейшем осуществлялось также и руление Т-50- 3ЛЛ от НПУ до остановки на стоянке.
Отработка на летающей лаборатории Т-50-3ЛЛ ключевых систем позволила успешно пройти Методический совет Экспериментальной авиации по допуску С-70Б-1 к первому вылету и обеспечить пер- вый и последующие полеты С-70Б-1. Интересно отметить, что при прохождении Методического совета [...]
|
| 19 ноя 2024, 21:59 |
|
|
|
Летун
Зарегистрирован: 07 ноя 2008, 20:09
Сообщений: 9175
Откуда: Челябинск
|
Re: С-70 "Охотник" / Су-70Б [...]
некоторые его участники не сразу поверили, что «ручная» посадка с полученными по результатам разработки КСС задержками возможна. Их убедил только свершившийся факт реальных «ручных» посадок Т-50-3ЛЛ с управлением из НПУ.
Опытно-конструкторская работа по созданию СК-70 с БпЛА С-70
По результатам успешного выполнения НИР 25 декабря 2019 года Министром обороны Российской Федерации было утверждено ТТЗ на ОКР, а 27 декабря 2019 года Минобороны заключило государственный контракт с Компанией «Сухой» на выполнение ОКР по созданию разведывательно-ударного комплекса СК-70 с БпЛА С-70.
В ходе работ была привлечена мощная кооперация, в основном участвующая в программе самолета Су-57. Разработан Технический проект, выполнен этап разработки рабочей конструкторской документации. Построено 2 опытных летных образца и новый статический. В качестве летающих лабораторий используется Т-50-3ЛЛ, а также С-70Б-1.
|
| 19 ноя 2024, 22:01 |
|
|
|
Летун
Зарегистрирован: 07 ноя 2008, 20:09
Сообщений: 9175
Откуда: Челябинск
|
Re: С-70 "Охотник" / Су-70Б
|
| 15 дек 2024, 18:27 |
|
|
|
Кто сейчас на конференции |
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 10 |
|
Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения
|
|
