Пишуть же сверху, что трудности в Заказчике а не Исполнителе

Прецизионное оборудование дешёвым не выходит, а дорого брать невмоготу

т.е. , я правильно понимаю, содержать один Су34 и один Су30СМ (где все от болта до пилотов разное) выгоднее, чем два Су30СМ+два контейнер с ОЛС....
И в одном случае у нас один бомбер и один истребитель, а во втором два и истребителя и бомбера?

А контейнер обеспечивает все хотелки заказчика? К Су-34, например, наваяли еще три типа контейнеров. Под общим названием "Сыч".

ну если не обеспечивает, то можно еще один сделать


ну правильно. т.е. выходит что су-34 не обеспечивает все хотелки заказчика в любом случае. и все равно нужен контейнер.

Так подвесные контейнеры бывают разные.
и, к тому же:
1. Радар у Су34 не равно Радар Су35С
2. Обнаружение целей и картографирование радара у Су34 не равно возможностям Су35С
3. ОЛС у Су34 нет, а ОЛС Су35С дает каки то возможности по работе и по земле тоже.


Может и цепляют контейнер с радаром к Су34 для компенсирования недостатков бортового радара.

В видео была речь о новом двигатели который можно интегрировать в семейство су-27. Это и есть то самое Изделие 30? Или речь о другом двигатели.

RondelR
О другом. У изд. 30 больше диаметр, больше расход воздуха и значительно меньше масса.

спасибо... похоже линейку су-27 еще долго будут закупать.

А масса изделия 30 известна? в вики есть цифра 1450кг, но без ссылки.

RondelR


А тут более новая информация:

Сомнительно низкий рост тяги, учитывая, что по заявлениям в упомянутой презентации, на крейсерский сверхзвук Су-57 на двигателях первого этапа не выходит.

16250кгс выдаёт универсальный ТРД для Т-10С на базе изд.30., а он в размерах АЛ-31Ф. У изд.30 сильно больше диаметр КНД -->> выше расход воздуха -->>выше тяга.

Для Т-10С движок на базе изд.96. Тяга у него такая же, но удельный расход меньше, а ресурс больше. Тяговитые модификации на базе изд.117, они для экспортных Су-57Э и Checkmate.

Ну вот теперь ещё какое-то изд.96 появилось.

В просто народе АЛ-31ФП.


Тут немножко лукавят, приводя совокупность свойств для всего семейства. Тяга возрастет там, где сейчас стоит 117, то есть...

19500 тонн на форсаже? Да ну.

Тяга же бывает только на форсаже

И 11400 не очень реалистично. Такую тягу получить бы на изделие 30 без форсажа.

Ну почему, у ф135 почти 13 на максимале. Вполне реалистично. И 19500 на форсаже тоже близко к реальному, у ф135 как раз столько.

Т
А какое место среди всего этого занимает изд.30? Зачем новый движок на базе изд.117: чисто экспортная история? Одни вопросы.

На универсальном ТРД для Т-10С? как я понял это дальнейшая модернизация изд.117. А рост тяги с 8800 до 11400, гигантский шаг вперед.
Думаю реалистичнее 30 процентов накидывать от базового Ал-31ф. И в этом случае тяга в 10000 это очень хорошие цифры.

Я конечно полный ноль в мат части... и буду рад ошибаться. Но просто скачок от 8800 до 11400 как то слишком большой для просто модернизации.


Вот именно. Я не понимаю, зачем делать еще один движок помимо изделия 30? В теории возможно су-57м будет настолько другой машиной, что там нужно именно изделие 30, а вот эта модификация 117 уже не подходит.

Я думаю, что речь идёт о реинкарнации модернизированных АЛ-31ФМ2 или АЛ-31ФМ3 с изменённой конструкцией и поднятой тягой. Габариты у них от базового 31-го.

А сейчас Салют и Сатурн под одной крышей же? их старые разборки утихли?
Насколько помню версии ФМ1/2/3 делали именно Салют.
А вот этот новый двигатель уже Сатурн...

Уточнил в предыдущем посте. ^

Накиньте к параметрам изд.117 тонну-полторы и получите числа очень близкие к искомым.


Ему тоже есть куда расти, тот же 35С большим избытком тяги не страдает. А с учетом работ по СМ2 актуальность темы только возрастает.

А какая у 117 тяга без форсажа?

Секретно. Я думаю, не больше 9500.

Можно взять 9 тс, ошибка будет невелика.


Он тоже жив и выступает как альтернатива. Но дальше пойдет только один.

У меня вообще получилась безфорсажная тяга 117 равна 9200 кгс по типичным для двигателей соотношениям безфорсаж/форсаж, равным 0,61.