МиГ-29 с F-35.
Cредний истребитель, масса у них одинаковая, 15т., но пингвину хватает одного двигателя.

А-а! Вот оно что.
Летун, говоря о F135, имел в виду двигатель. Сравнивал его с НК-32. И он прав, конечно же, - они в разных классах и по тяге, и по массогабаритам.

Вроде, КПД у одного по 25 000 будет выше, чем у двух по 12 500. Представим воздухозаборник, камеру сгорания и сопло как цилиндры. Тяга примерно пропорциональна площади основания цилиндров, а сопротивление трения - площади боковых стенок. Т.о. два двигателя будут иметь большее сопротивление. Снижаем сопротивление -> снижаем массу (топлива) при данной дальности -> повышаем маневренность.

Другое дело, что для двух двигателей можно при при компоновании получить выигрыш по массе и сопротивлению. Что в итоге важнее - вопрос интересный.

МиГ-29 - лёгкий истребитель, максимальный взлётный вес 18480 кг, вес пустого 10900 кг
F-35 - средний истребитель, максимальный взлётный вес 31750 кг, теоретический, вес пустого 13290 кг
Его следует сравнивать с МиГ-35. При казалось бы похожести с МиГ-29, последний имеет максимальную массу 23500 кг, массу пустого 12100 - 12760 кг.

Сколько двигателей "иметь лучше" со всей очевидностью показывает гражданская авиация. К примеру дальнемагистральные самолёты раньше были сплошь четырёхмоторные

У военной авиации есть еще такое понятие как "боевая устойчивость" - и с этой точки зрения два двигателя все-таки лучше чем один. Гражданскую авиацию как правило все-таки не пытаются завалить...

позвольте в продлжение темы про двигатели в гражданской (или точнее комерческой) авиации:
-эксплуатация самолета с 4мя двигателями дороже чем самолета с 2мя (пример как сложилась судьба А340 и А330)
-на западе, в частности сша, их авиавласти-FAA долгое время запрешали полеты 2ух двигательных самолетов чз океан, из за этого появились трех двигательные DC-10 и L1011. Позже разрешили 2ух двигательные, но для них ввели требования ETOPS. Как пример ETOPS-180 означает полет с одним отказавшим двигателем (то есть на одном работающем) не более 180мин до ближайшего запасного аэропорта. На самолетах на передних сторках шасси иногда можно видеть надпись ETOPS180.

Соврал. Если считать, что тяга двигателя пропорциональна площади его входного сечения, то не будет никакой разницы в площади воздуховодов между двумя по 12 500 и одним по 25 000.

МиГ-15/17/21/23/27... Не знаю почему, просто вспомнились самолёты почему-то. А ведь начиналось все с двухдвигательной девятки. Чекмейт ещё не летает, но тоже вспомнился. Всякие там западнолеты даже вспоминать я не хотят, да и всем известно что их дураки проектируют

А экономической точки зрения? Дешевле один большой двигатель на 20тс или два по 10тс?

В теории имеем, что 1 выгодней экономически, а на практике имеем F-35, который доказывает обратное. Так что всё частные случаи.

Однажды паралай написал: « Кроме параметра максимальная тяга на мидель на крейсерский сверхзвук очевидно влияет и удлинение фюзеляжа», а степень двухконтурности?

У ал-31ф роторы вращаются в противоположные стороны?

У двигателя Р179-300, наследника Р79В-300 от Як-141, который планировали устанавливать на штурмовике Су-137, Су-47 и бомбардировщике "объект 54" была такая опция. У остальных вроде нет

Ну и у Р79В-300 если верить вики. Интересно. Значит и у изд.117 роторы вращаются в одну сторону.

paralay
Р179-300 получается можно считать полноценным 5-м коленом? Или всё же нет?

В нем нет ничего от 5 поколения.

Ты сейчас ставишь под сомнение всю судьбу коммерческой авиации за последние 25 лет?))
Конечно есть разница.
Другое дело, что, когда у тебя разница в цене на керосин в 4 раза например в Европе и в России, то те 15% уже тебе не будут так важны))
А сейчас так и будет, поэтому сейчас любые двигатели важны, лишь бы они производились вообще.
ПД-14, ПС-90А, лишь бы побольше, побольше, и чтобы было на что их ставить.
И китайцы пока не прочухались ПД-35 могут закупить в любых количествах.
Когда ты устанавливаешь мировую цену на топливо, ты можешь позволить себе какие угодно двигатели.
Но наши спят.

А как же вращение роторов в противоположные стороны?

Противовращение роторов применяется с конца 50-х (Роллс-Ройс Пегас) и не является характерным признаком 5 поколения.

Противовращение роторов вроде нужно для однодвигательной компоновки?

Для однодвигательных вертикалок.

Есть фото сравнение размеров GE F110 и PW F100?

Иранский известный дрон копия.Что он распыляет.Ясно для снижения заметности.

Почему у большинства истребителей задние стойки шасси убираются вперёд?

Пару причин
1. центр масс находится перед основными стойками, в таком случае уборка вперёд меньше изменяет его положение
2. в случае отказа системы выпуска шасси встречный воздушный поток поможет их выпуску

Где-то читал, что Гриппен единственный боевой самолет , который сертифицировали по гражданским нормам.

сильно вряд ли такое возможно

Это невозможно с технической и финансовой точки зрения. Сертифицировать по гражданским нормам можно только гражданский самолет.

Вопрос, а правда ли что страна считается высокоразвитой если она может производить в промышленных масштабах три вещи: гтд, ядерные реакторы, и микропроцессоры? Получается самая сложная серийная вещь это атомный авианосец.